又一條新疆東出達(dá)海鐵路通道建成

又一條新疆東出達(dá)海鐵路通道建成

2015年 12 月 1 日 10 : 58，57005次貨物列車緩緩駛出內(nèi)蒙古自治區(qū)額濟(jì)納站，開往新疆維吾爾自治區(qū)哈密東站。這標(biāo)志著臨哈鐵路額濟(jì)納至哈密段開通運(yùn)營。該段鐵路與既有的臨河至策克鐵路相連，其開通運(yùn)營使臨河至哈密鐵路全線貫通，新增一條出疆鐵路大通道。

臨哈鐵路額濟(jì)納至哈密段東起內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)的額濟(jì)納站，向西經(jīng)甘肅省肅北縣、新疆維吾爾自治區(qū)哈密市，終至蘭新鐵路哈密東站。線路全長644 km，初期設(shè)額濟(jì)納、川地托、天草、黑鷹山、馬鬃山、明水、梧桐水、駱駝圈子、哈密東等 20 個(gè)車站，運(yùn)營時(shí)速 120 km。開通運(yùn)營初期，將安排開行貨運(yùn)列車 3 對(duì)。

本段鐵路是新疆與華北地區(qū)便捷通道臨哈鐵路的組成部分，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的區(qū)際干線。它的建成運(yùn)營，將進(jìn)一步完善我國西部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形成貫通東西、連接天津港與阿拉山口兩個(gè)口岸的鐵路通道。臨哈鐵路貫通后，新疆至華北的鐵路運(yùn)輸距離，較通過蘭新、包蘭鐵路運(yùn)行縮短約 760 km，較通過蘭新、干武(干塘至武威)、包蘭鐵路運(yùn)行縮短約 410 km，可大幅節(jié)約運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。

為加快臨哈鐵路額濟(jì)納至哈密段建設(shè)，中國鐵路總公司每月組織工程管理部門深入現(xiàn)場檢查督導(dǎo)，幫助解決工程建設(shè)中的各種困難和問題；沿線地方黨委政府鼎力支持鐵路發(fā)展，積極協(xié)調(diào)關(guān)聯(lián)地方部門，加快推進(jìn)征地等前期工作，為鐵路建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)的后盾。

作為建設(shè)單位的呼和浩特鐵路局，帶領(lǐng)各設(shè)計(jì)與施工單位，克服無路、無水、無電、無通信、無人煙和 “三天一小風(fēng)、五天一大風(fēng)”的惡劣環(huán)境，抽調(diào)精兵強(qiáng)將，爭分奪秒地推進(jìn)工程建設(shè)，從勘探規(guī)劃到進(jìn)場施工，周密組織、科學(xué)安排，取得冬季施工質(zhì)量保障工藝等重大技術(shù)突破。烏魯木齊鐵路局精誠配合，提前組織維管人員進(jìn)駐這段鐵路，積極協(xié)調(diào)推進(jìn)維管區(qū)段鐵路建設(shè)、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收工作，確保了全線如期開通運(yùn)營。

本段鐵路的開通運(yùn)營，將進(jìn)一步密切新疆與內(nèi)地及國外的商貿(mào)交流與人員往來，促進(jìn)沿線旅游和礦產(chǎn)資源開發(fā)，對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展及西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，具有重要意義。

（摘自《人民鐵道》報(bào)）