鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的思考

何興年

（太原鐵路局 榆次站，山西 晉中 030600）

鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的思考

何興年

（太原鐵路局 榆次站，山西 晉中 030600）

在闡述榆次站貨場(chǎng)概況的基礎(chǔ)上，針對(duì)鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型存在的城市化進(jìn)程制約鐵路貨場(chǎng)的升級(jí)轉(zhuǎn)型、設(shè)備設(shè)施老化限制鐵路貨場(chǎng)作業(yè)能力等問(wèn)題，從貨場(chǎng)定位、物流基礎(chǔ)建設(shè)、兩端服務(wù)能力、物流服務(wù)技能等方面分析影響鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要因素，提出合理定位進(jìn)行品類(lèi)開(kāi)發(fā)、分層次進(jìn)行貨場(chǎng)建設(shè)、合作補(bǔ)強(qiáng)兩端服務(wù)能力、加強(qiáng)物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)等榆次站向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的思考。

鐵路貨場(chǎng)；物流轉(zhuǎn)型；貨運(yùn)組織改革

榆次站位于山西省晉中市榆次區(qū)，管轄石太線 (石家莊南—太原北) 榆次至鳴李、南同蒲線 (大同—蒲縣) 榆次至修文，總營(yíng)業(yè)里程 25.399 km；管轄貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站 3 個(gè)，其中一等站 1 個(gè) (榆次站)、二等站 1 個(gè) (修文站)、四等站 1 個(gè) (鳴李站)，各站均有所屬的鐵路貨場(chǎng) (或路產(chǎn)專(zhuān)用線)。但是，隨著城市化建設(shè)步伐的加快，各貨場(chǎng)的地理位置逐步陷入城市建筑群中，受城市建設(shè)和道路交通管制的影響，貨場(chǎng)關(guān)閉、轉(zhuǎn)產(chǎn)，如榆次貨場(chǎng)辦理限制改為僅辦理專(zhuān)用線業(yè)務(wù)；修文站貨場(chǎng) (路產(chǎn)專(zhuān)用線) 無(wú)雨棚和倉(cāng)庫(kù)，只能進(jìn)行散堆裝貨物的發(fā)運(yùn)。因此，如何利用現(xiàn)有貨場(chǎng)資源，適應(yīng)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)的需要，成為鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展亟需解決的難點(diǎn)。

1 鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型存在的問(wèn)題

（1）城市化進(jìn)程制約鐵路貨場(chǎng)的升級(jí)轉(zhuǎn)型。隨著現(xiàn)代城市建設(shè)的發(fā)展，越來(lái)越多的貨場(chǎng)進(jìn)入城市中心區(qū)域。受城市建設(shè)的影響，許多道路進(jìn)行交通管制，大型載貨汽車(chē)無(wú)法進(jìn)出貨場(chǎng)，甚至小型載貨汽車(chē)的進(jìn)出也受到限制，汽車(chē)無(wú)法進(jìn)出導(dǎo)致鐵路發(fā)展物流的鏈條中斷，使全程物流無(wú)法完成，甚至影響原有的鐵路運(yùn)輸，導(dǎo)致部分貨場(chǎng)停辦；部分貨場(chǎng)改變貨場(chǎng)土地屬性由生產(chǎn)用地改為生活用地來(lái)開(kāi)發(fā)房地產(chǎn)；部分貨場(chǎng)改變經(jīng)營(yíng)途徑，對(duì)既有的資產(chǎn)、場(chǎng)地進(jìn)行租賃或閑置等[1-3]?？傊F路貨場(chǎng)作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹c(diǎn)作用正在逐步弱化，如榆次站榆次貨場(chǎng) 2009 年經(jīng)研究貨場(chǎng)改為僅辦理專(zhuān)用線業(yè)務(wù)，僅剩南貨場(chǎng) 2 萬(wàn) m2，由于土地屬性改變不能進(jìn)行到發(fā)業(yè)務(wù)。

（2）設(shè)備設(shè)施老化限制鐵路貨場(chǎng)作業(yè)能力。目前貨場(chǎng)設(shè)備設(shè)施不能滿(mǎn)足現(xiàn)代物流建設(shè)的需要。目前，絕大部分鐵路貨場(chǎng)的設(shè)備設(shè)施為 20 世紀(jì) 80 年代、90 年代投資建設(shè)，設(shè)備老化，技術(shù)狀態(tài)不良，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流建設(shè)全品類(lèi)開(kāi)發(fā)貨源作業(yè)的需要。榆次貨場(chǎng) 3 臺(tái)門(mén)吊額定起重為 20 t，起重能力不能滿(mǎn)足新型通用集裝箱作業(yè)的需要；鳴李貨場(chǎng)作業(yè)集裝箱的門(mén)吊雖然可以滿(mǎn)足集裝箱作業(yè)需要，但不具備防搖功能，并且電器設(shè)備的調(diào)速仍然為老式切電阻調(diào)速，鉤頭穩(wěn)定性差，給貨物安全和作業(yè)安全帶來(lái)隱患；此外，鳴李貨場(chǎng)設(shè)備設(shè)施功能單一，沒(méi)有配備針對(duì)特殊品類(lèi)的專(zhuān)用屬具、索具。

（3）“最后一公里”問(wèn)題成為鐵路貨場(chǎng)轉(zhuǎn)型的短板。鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流建設(shè)的目的是開(kāi)展全流程服務(wù)，解決“最后一公里”問(wèn)題[4]。但是，目前鐵路的自有接取送達(dá)能力不足，如鳴李貨場(chǎng)由于缺乏自有的接取送達(dá)集卡車(chē)，兩端服務(wù)特別是集裝箱的接取送達(dá)只能長(zhǎng)期依靠貨主自有車(chē)輛或社會(huì)車(chē)輛來(lái)完成。實(shí)現(xiàn)貨場(chǎng)轉(zhuǎn)型發(fā)展全程物流，需要投入一定的人力、財(cái)力來(lái)購(gòu)置接取送達(dá)設(shè)備并制定相應(yīng)的管理制度，而各項(xiàng)配套能力的配備到位、建立、完善需要一個(gè)發(fā)展過(guò)程，兩端接取送達(dá)能力不足已經(jīng)嚴(yán)重制約鐵路“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)。

（4）貨場(chǎng)作業(yè)人員適應(yīng)性不足影響進(jìn)度。鐵路貨場(chǎng)貨裝人員年齡普遍老化，如榆次站所屬的榆次、鳴李、修文 3 個(gè)貨場(chǎng)共有貨裝職工 220 人，平均年齡52 歲。由于年齡偏大，職工的思想觀念及接受能力均表現(xiàn)出較大不適應(yīng)。在鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的新背景下，各項(xiàng)新作業(yè)方式、新管理模式及新業(yè)務(wù)的開(kāi)展等都將對(duì)貨場(chǎng)貨裝人員的業(yè)務(wù)技能和接受能力提出挑戰(zhàn)。

2 鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要影響因素分析

（1）貨場(chǎng)定位。由于鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的基礎(chǔ)參差不齊，在轉(zhuǎn)型中需要投入人力、財(cái)力、物力，綜合考慮地理位置、設(shè)備條件、人員配置等客觀因素影響，建成適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的一流物流中心，應(yīng)首先做好現(xiàn)有貨場(chǎng)的定位，因地制宜，針對(duì)現(xiàn)有各貨場(chǎng)的設(shè)備條件、設(shè)施條件、辦理品類(lèi)、人員情況分層進(jìn)行定位，確定發(fā)展目標(biāo)；選擇性地進(jìn)行物流品類(lèi)開(kāi)發(fā)，培育適應(yīng)鐵路物流市場(chǎng)的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有貨場(chǎng)逐步向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

（2）物流基礎(chǔ)建設(shè)。為適應(yīng)鐵路現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展需要，建設(shè)一流的現(xiàn)代物流企業(yè)，應(yīng)配備相適應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施。對(duì)現(xiàn)有條件較好的貨場(chǎng)可以加大基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施的投資改造力度，使其盡快形成發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施，進(jìn)而建成現(xiàn)代一流的鐵路物流中心；對(duì)條件較差的貨場(chǎng)，根據(jù)其定位和開(kāi)發(fā)的貨物品類(lèi)在原有設(shè)備設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)，使其能夠滿(mǎn)足鐵路開(kāi)展物流發(fā)展的需要，建設(shè)成為具備一定功能的鐵路物流節(jié)點(diǎn)。

（3）兩端服務(wù)能力。兩端服務(wù)能力的欠缺是鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的短板，其重點(diǎn)是接取送達(dá)能力的不足，在現(xiàn)有設(shè)備配備不到位、人力資源缺乏、管理體系不健全的情況下，加強(qiáng)與有資質(zhì)、有能力的社會(huì)物流企業(yè)合作是有效途徑。由于社會(huì)物流企業(yè)發(fā)展年代較長(zhǎng)，具有接取送達(dá)設(shè)備齊全、物流管理制度相對(duì)完善等優(yōu)點(diǎn)，而鐵路貨場(chǎng)在短時(shí)期內(nèi)要發(fā)展全程物流，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，應(yīng)充分利用社會(huì)資源來(lái)彌補(bǔ)自身短板，再在發(fā)展中逐步健全和完善。

（4）物流服務(wù)技能。鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，人的因素至關(guān)重要，需要快速提升干部職工的物流服務(wù)能力。對(duì)貨場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)人員和管理人員，應(yīng)以轉(zhuǎn)變思想觀念、履行崗位責(zé)任、發(fā)展現(xiàn)代物流等為重點(diǎn)進(jìn)行培訓(xùn)，提升思想認(rèn)識(shí)和實(shí)踐能力；對(duì)一線貨裝職工，應(yīng)以規(guī)章制度、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)等為重點(diǎn)進(jìn)行培訓(xùn)，提升崗位職責(zé)和服務(wù)技能。

3 榆次站向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的思考

3.1 合理定位進(jìn)行品類(lèi)開(kāi)發(fā)

3.1.1 合理進(jìn)行貨場(chǎng)定位

由于榆次站所屬 3 個(gè)貨運(yùn)站的配套貨場(chǎng) (路產(chǎn)專(zhuān)用線) 其性質(zhì)、用途各不相同，需要進(jìn)行合理的貨場(chǎng)定位。

（1）修文貨場(chǎng)定位。長(zhǎng)期以來(lái)修文站貨場(chǎng) (9 道專(zhuān)用線) 只從事散裝貨物的發(fā)運(yùn)，沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)和雨棚，不適應(yīng)成件包裝等零散快運(yùn)和批量快運(yùn)貨物的發(fā)運(yùn)要求。將修文貨場(chǎng)定位為散堆裝貨物的發(fā)運(yùn)點(diǎn)，車(chē)站利用其地處鄉(xiāng)鎮(zhèn)、不受城市交通管制、大型載貨汽車(chē)可以自由進(jìn)出的特點(diǎn)，引進(jìn)焦化企業(yè)在此發(fā)運(yùn)焦炭。由于辦理貨物品類(lèi)單一，對(duì)裝車(chē)設(shè)備和服務(wù)可以實(shí)現(xiàn)量身定做，客戶(hù)滿(mǎn)意度較高，增加發(fā)運(yùn)量。

（2）榆次貨場(chǎng)定位。由于受城市建設(shè)的影響，榆次貨場(chǎng)原有部分已經(jīng)改建成為鐵路職工保障性住房，剩下部分貨場(chǎng)站臺(tái)、雨棚設(shè)施設(shè)備齊全完好。雖然大型載貨汽車(chē)無(wú)法進(jìn)入，但小型汽車(chē)可以自由進(jìn)出，將榆次站定位為零散快運(yùn)、批量快運(yùn)的到發(fā)場(chǎng)地，并成為榆次站零散快運(yùn) (一站整零) 的主要作業(yè)點(diǎn)。2015 年以來(lái)，榆次貨場(chǎng)日均發(fā)運(yùn)量達(dá)到 150 t，確保鐵路局下達(dá)車(chē)站零散快運(yùn)任務(wù)指標(biāo)的完成。

（3）鳴李貨場(chǎng)定位。鳴李貨場(chǎng)的前身為太鐵聯(lián)合物流榆北物流園區(qū)，該園區(qū)毗鄰 108 國(guó)道和太榆路的中部，道路交通便利，地理位置優(yōu)越，各種車(chē)輛通行不受限制，而且占場(chǎng)面積較大 (約 27.3 萬(wàn) m2)，站臺(tái)、雨棚、集裝箱堆放場(chǎng)地、各類(lèi)機(jī)械設(shè)備一應(yīng)俱全，特別是集裝箱堆場(chǎng)面積達(dá)到 1 萬(wàn) m2，能夠同時(shí)堆放 1 200 TEU，具備發(fā)展現(xiàn)代物流的各種條件，適合鐵路進(jìn)行全品類(lèi)開(kāi)發(fā)。因此，榆次站應(yīng)將鳴李貨場(chǎng)作為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重點(diǎn)進(jìn)行建設(shè)。

3.1.2 做好相應(yīng)的品類(lèi)開(kāi)發(fā)

榆次站針對(duì)榆次貨場(chǎng)人員長(zhǎng)期從事零擔(dān)、整車(chē)作業(yè)，人員業(yè)務(wù)相對(duì)熟悉并且配備有相應(yīng)的托盤(pán)、小型叉車(chē)等特點(diǎn)，重點(diǎn)進(jìn)行榆次貨場(chǎng)零散快運(yùn)、成件包裝批量零散快運(yùn)的開(kāi)發(fā)，并且形成醋、飼料、化肥、日用品、小型機(jī)械配件等固定而有效的貨源；針對(duì)修文站站臺(tái)平整、多年從事散堆裝貨物作業(yè)的實(shí)際，在修文站重點(diǎn)開(kāi)展焦炭發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)；針對(duì)鳴李物流園區(qū)具備大型門(mén)吊等機(jī)械設(shè)備，并且一直發(fā)運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)的實(shí)際情況，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)集裝箱貨源和整車(chē)裝載笨零等批量貨源。通過(guò)開(kāi)發(fā)與現(xiàn)有貨場(chǎng)相適應(yīng)的貨源，一方面減少鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流大量的資金投入，盤(pán)活貨場(chǎng)現(xiàn)有設(shè)備設(shè)施；另一方面，在目前鐵路物流人才短缺的情況下，減輕現(xiàn)有人員需要掌握多項(xiàng)業(yè)務(wù)的繁瑣和壓力，集中精力研究、掌握相應(yīng)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)少而精，專(zhuān)而精，提高專(zhuān)業(yè)化管理水平。

3.2 分層次進(jìn)行貨場(chǎng)建設(shè)

太原鐵路局發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)規(guī)劃的 4+13+ N 發(fā)展模式為：規(guī)劃新建 4 個(gè)大中型的物流中心；對(duì)13 個(gè)條件基礎(chǔ)相對(duì)較好的貨物進(jìn)行升級(jí)改造，通過(guò)增加裝卸機(jī)具、改善貨場(chǎng)周邊環(huán)境、增加物流信息網(wǎng)絡(luò)等使其成為具有一定規(guī)模的地區(qū)性物流中心；對(duì)其他 N 個(gè)現(xiàn)有貨場(chǎng)的既有設(shè)備設(shè)施進(jìn)行相應(yīng)補(bǔ)強(qiáng)，提高現(xiàn)有貨場(chǎng)的物流作業(yè)能力[5-6]。榆次站鳴李貨場(chǎng)作為太原鐵路局 13 個(gè)重點(diǎn)升級(jí)改造的貨場(chǎng)之一，由太原鐵路局重點(diǎn)投資建設(shè)，2015 年安排對(duì)集裝箱作業(yè)門(mén)吊進(jìn)行變頻改造、安裝門(mén)吊作業(yè)視頻監(jiān)控、配置無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)等技術(shù)改造，并為適應(yīng)全品類(lèi)貨物市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，配備作業(yè)鋼材、車(chē)輛配件等貨物的起重電磁吸盤(pán) 2 個(gè)，更新集裝箱堆碼作業(yè)的叉車(chē) 4 臺(tái)。同時(shí)，對(duì)榆次、修文貨場(chǎng)的設(shè)備設(shè)施相應(yīng)進(jìn)行修善補(bǔ)強(qiáng)，通過(guò)一系列的更新改造和投資建設(shè)，使現(xiàn)有貨場(chǎng)的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施和場(chǎng)地環(huán)境更好地適應(yīng)物流發(fā)展需要。

3.3 合作補(bǔ)強(qiáng)兩端服務(wù)能力

2015年以來(lái)，榆次站充分利用社會(huì)物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)來(lái)彌補(bǔ)鐵路貨場(chǎng)的不足，解決兩端服務(wù)實(shí)現(xiàn)鐵路“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，通過(guò)合作共贏，使鐵路貨場(chǎng)盡快適應(yīng)物流發(fā)展需要。2015 年以來(lái)，榆次站在鳴李貨場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)代物流園區(qū)的過(guò)程中與社會(huì)物流企業(yè)合作，先后開(kāi)發(fā)鐵海、鐵公、鐵鐵聯(lián)運(yùn)的物流發(fā)展模式，并成為太原鐵路局進(jìn)行鐵路建設(shè)現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的典型。榆次站與晉中大代物流有限公司合作解決貨物上站和集裝箱運(yùn)到港口轉(zhuǎn)運(yùn)裝船的短途運(yùn)輸問(wèn)題，成功將太原重型軌道交通有限公司出口美國(guó)、加拿大的車(chē)輛配件送到國(guó)外，實(shí)現(xiàn)鐵海聯(lián)運(yùn)，2015 年 4—10 月已經(jīng)發(fā)運(yùn) 1 100 TEU；與中至和物流企業(yè)合作，解決散貨整裝發(fā)運(yùn)時(shí)配不齊貨物的問(wèn)題，形成穩(wěn)固的零散白貨，實(shí)現(xiàn)鐵公聯(lián)運(yùn)；與中鐵快運(yùn)股份有限公司太原分公司企業(yè)合作，解決貨源向公路流失的問(wèn)題，成功將原由公路發(fā)運(yùn)的氧化鋁等鋼鐵類(lèi)貨物回歸至鐵路，形成鐵鐵聯(lián)運(yùn)，2015 年已經(jīng)發(fā)運(yùn)氧化鋁至烏魯木齊鐵路局 674 TEU。通過(guò)與社會(huì)物流企業(yè)的合作，彌補(bǔ)鐵路貨場(chǎng)的接取送達(dá)不足，有效提升鐵路貨場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)代物流的能力。

3.4 加強(qiáng)物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)

為提高貨場(chǎng)干部職工的物流服務(wù)技能，榆次站對(duì)既有業(yè)務(wù)產(chǎn)生的新變化采用集中性統(tǒng)一進(jìn)行培訓(xùn)，通過(guò)修訂相應(yīng)的制度、辦法、程序、標(biāo)準(zhǔn)，將新的規(guī)定和要求向作業(yè)人員進(jìn)行傳達(dá)、學(xué)習(xí)，提高作業(yè)人員的業(yè)務(wù)能力；對(duì)新生業(yè)務(wù)的貫徹落實(shí)采取傳、幫、帶的方式進(jìn)行分層培訓(xùn)，先對(duì)管理人員和業(yè)務(wù)骨干進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，在其掌握要求和要領(lǐng)后再向其他人員傳帶和幫教，通過(guò)“一對(duì)一”或“一對(duì)多”的方式快速展開(kāi)新業(yè)務(wù)[7]。

4 結(jié)束語(yǔ)

鐵路貨場(chǎng)作為鐵路建設(shè)現(xiàn)代物流企業(yè)的重要支點(diǎn)，立足現(xiàn)有資源，充分發(fā)揮基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)是其向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的必由之路。榆次站綜合考慮現(xiàn)有貨場(chǎng)的各種因素，分層進(jìn)行轉(zhuǎn)型發(fā)展，通過(guò)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)備設(shè)施、與社會(huì)物流企業(yè)合作、加強(qiáng)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)等措施使貨場(chǎng)業(yè)務(wù)量得到快速提升，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，取得較好效果。但是，建設(shè)一流的現(xiàn)代物流企業(yè)還需要規(guī)劃和設(shè)計(jì)滿(mǎn)足現(xiàn)代物流發(fā)展需要的物流網(wǎng)絡(luò)，配備相應(yīng)的物流配套設(shè)施，培養(yǎng)適應(yīng)物流發(fā)展需要的人才隊(duì)伍，完善相關(guān)管理制度，打造鐵路物流品牌，以不斷適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要[8]。

[1] 梁 軍，鐘應(yīng)麟，邵慶華. 南寧鐵路局向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的探討[J]. 鐵道貨運(yùn)，2015，33(9)：1-4，42.

[2] 中國(guó)鐵路總公司. 鐵總運(yùn) [2015] 132 號(hào) 中國(guó)鐵路總公司關(guān)于加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的意見(jiàn)[S]. 北京：中國(guó)鐵路總公司，2015.

[3] 太原鐵路局. 太鐵辦 [2015] 323 號(hào) 太原鐵路局關(guān)于印發(fā)加強(qiáng)物流設(shè)施規(guī)劃建設(shè)實(shí)施方案的通知[S]. 太原：太原鐵路局，2015.

[4] 劉啟鋼，葉 飛，周凌云. 鐵路貨場(chǎng)向城市配送中心轉(zhuǎn)型的探討[J]. 鐵道貨運(yùn)，2015，33(7)：6-10.

[5] 太原鐵路局. 太鐵辦 [2015] 318 號(hào) 太原鐵路局關(guān)加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的意見(jiàn)[S]. 太原：太原鐵路局，2015.

[6] 太原鐵路局. 太鐵職教 [2015] 330 號(hào) 太原鐵路局關(guān)于印發(fā)推進(jìn)現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展培訓(xùn)實(shí)施方案的通知[S].太原：太原鐵路局，2015.

[7] 道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定[EB/OL]. (2012-05-21) [2015-04-18]. http://www.gov.cn/ flfg/2012-05/21/content_2141946.html.

[8] 任殿偉. 鐵路物流企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的思考[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2014，36(10)：26-29.

責(zé)任編輯：吳文娟

1004-2024(2015)12-0010-04

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10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2015.12.03

2015-11-10