大西高鐵開(kāi)通重點(diǎn)設(shè)備安全卡控要點(diǎn)

李 欣

隨著鐵路新技術(shù)的快速發(fā)展，高鐵運(yùn)營(yíng)里程的急速增加，新技術(shù)、新設(shè)備的大量上道使用，在設(shè)備開(kāi)通前，必須有效地調(diào)試好各項(xiàng)設(shè)備、減少開(kāi)通后故障的發(fā)生。

1 道岔

大西高鐵使用的ZYJ7五點(diǎn)牽引外鎖閉道岔，是太原鐵路局新上道的一種新型道岔，故障率較高，分析發(fā)現(xiàn)，造成道岔故障的主要原因是道岔磨卡。磨卡問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面的原因：道岔錕輪調(diào)整不達(dá)標(biāo)，造成尖軌與滑床板磨卡；道岔鎖鉤位置不正，造成解鎖或鎖閉時(shí)道岔卡阻；道岔芯軌芯1芯2密貼調(diào)整不均衡，導(dǎo)致動(dòng)作時(shí)卡阻；道岔鎖閉量調(diào)整不均勻，導(dǎo)致道岔單邊卡阻；道岔鎖鉤突臺(tái)有異物，造成鎖鉤動(dòng)作過(guò)程中卡阻；固定鎖框的防松鐵尺寸不標(biāo)準(zhǔn)，防松鐵和鎖鉤磨卡等。

1.道岔錕輪調(diào)整時(shí)，不僅要保證單個(gè)錕輪調(diào)整達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，還需要重點(diǎn)觀察整體道岔錕輪的高度是否在同一水平線上。如不在同一水平線上，道岔動(dòng)作時(shí)會(huì)產(chǎn)生扭曲，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致道岔動(dòng)作不到位。

2.道岔調(diào)整時(shí)，要分別測(cè)量定、反位的鎖閉量，兩側(cè)鎖閉量要保持均衡。同時(shí)，鉤頭位置應(yīng)調(diào)整在鎖框的中間位置，鎖閉時(shí)鉤頭沒(méi)有明顯的磨痕。

3.清掃注油時(shí)，要重點(diǎn)檢查鎖鉤突臺(tái)位置是否存在異物，比如沙子、鐵銷(xiāo)等，必須對(duì)道岔鎖鉤進(jìn)行分解清理。例如，運(yùn)城北站103＃道岔就曾經(jīng)發(fā)生過(guò)鎖鉤突臺(tái)處有石英砂，造成道岔卡阻不能動(dòng)作到位的故障。在進(jìn)行常規(guī)清掃時(shí)，這些異物很難被清理出來(lái)。另外，高速鐵路道岔用油要選擇質(zhì)量較好的機(jī)油，以加大使用周期，減低職工勞動(dòng)強(qiáng)度。

4.在對(duì)5點(diǎn)牽引道岔心軌進(jìn)行調(diào)整時(shí)，要重點(diǎn)注意芯1芯2的平衡問(wèn)題，因?yàn)閱为?dú)調(diào)整芯1或芯2，都會(huì)對(duì)對(duì)方產(chǎn)生影響，因此調(diào)整時(shí)要同時(shí)檢查。

5.要重點(diǎn)檢查固定鎖框的防松鐵尺寸是否達(dá)標(biāo)，大西高鐵開(kāi)通前曾發(fā)現(xiàn)由于道岔防松鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)厚，安裝后，防松鐵與鉤頭磨蹭嚴(yán)重，使得道岔鉤頭動(dòng)作不靈活，造成道岔動(dòng)作不到位。

6.在進(jìn)行道岔磨卡整治時(shí)，要室內(nèi)外配合整治。如果道岔功率曲線凹凸不平或存在異常尖波，可以判斷道岔存在不同程度的磨卡現(xiàn)象。當(dāng)?shù)啦砉β是€超高0.6kW時(shí)，道岔磨卡可能會(huì)導(dǎo)致設(shè)備故障發(fā)生。在日常監(jiān)測(cè)分析時(shí)，要重點(diǎn)關(guān)注超0.6kW的道岔功率曲線，一旦發(fā)現(xiàn)，必須立即進(jìn)行處理。

2 軌道電路

軌道電路是高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前的重點(diǎn)調(diào)試項(xiàng)目，在調(diào)試檢查時(shí)，要對(duì)以下幾個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真的卡控。

1.主軌電壓值不易調(diào)整過(guò)高，調(diào)整過(guò)高會(huì)導(dǎo)致軌道繼電器落下時(shí)，軌道電路工作不可靠，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引發(fā)占用丟失的安全隱患發(fā)生。

2.由于高鐵上廣泛使用的ZPW－2000軌道電路，聯(lián)鎖系統(tǒng)是不采集小軌狀態(tài)的，因此往往會(huì)忽視對(duì)小軌道電壓的調(diào)整。小軌電壓調(diào)整如果不達(dá)標(biāo)，會(huì)導(dǎo)致本區(qū)段的GJ無(wú)法吸起。因此，要重點(diǎn)檢查現(xiàn)場(chǎng)小軌調(diào)整是否正確。

在正向小軌電壓調(diào)整完成后，要排列反向進(jìn)路，對(duì)小軌電壓進(jìn)行再次標(biāo)調(diào)。因?yàn)椋诜聪蚺帕羞M(jìn)路后，小軌的位置發(fā)生了變化，如果忽視了此問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致列車(chē)反向運(yùn)行時(shí)，軌道電路工作不可靠。

3.注意測(cè)試調(diào)諧單元鋼軌連接線的電流平衡情況，2長(zhǎng)2短連接線上的電流值要相互平衡，同時(shí)要注意測(cè)試塞釘阻抗，防止因連接線失效或接觸不良導(dǎo)致設(shè)備故障的發(fā)生。

4.如果通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)軌道電壓出現(xiàn)上下波動(dòng)，在上線檢查測(cè)試補(bǔ)償電容時(shí)，不能只在單一頻率下對(duì)補(bǔ)償電容進(jìn)行測(cè)試，要不斷變化頻率，查看補(bǔ)償電容在不同頻率下的工作狀態(tài)，這樣才可以發(fā)現(xiàn)特定頻率下的補(bǔ)償電容失效問(wèn)題。

3 電源

高鐵設(shè)備開(kāi)通運(yùn)行前，現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)鎖關(guān)系試驗(yàn)檢查電源項(xiàng)目時(shí)，主要通過(guò)斷保險(xiǎn)和甩電纜來(lái)判斷電源的正確與否。但這種試驗(yàn)方法，無(wú)法核對(duì)室內(nèi)信號(hào)機(jī)遠(yuǎn)程隔離變壓器的電源配線。在大西高鐵試運(yùn)營(yíng)時(shí)，運(yùn)城北站就發(fā)現(xiàn)過(guò)1例遠(yuǎn)程隔離變壓器一、二次線圈配線錯(cuò)誤的問(wèn)題。當(dāng)工區(qū)人員在進(jìn)行電源測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，6350信號(hào)機(jī)遠(yuǎn)程變壓器BGY2－80的一次側(cè)端子Ⅰ2XJF錯(cuò)誤接到二次側(cè)端子Ⅱ1上，造成區(qū)間信號(hào)機(jī)遠(yuǎn)程變壓器的一次線圈與二次線圈串聯(lián)使用。這種隱形的配線錯(cuò)誤問(wèn)題，在進(jìn)行正常的斷保險(xiǎn)和甩電纜聯(lián)鎖檢查時(shí)，是無(wú)法立即發(fā)現(xiàn)的，不能只按聯(lián)鎖表進(jìn)行聯(lián)鎖關(guān)系核對(duì)，必須在聯(lián)鎖關(guān)系核對(duì)完成后，對(duì)電源再進(jìn)行一次詳細(xì)的對(duì)地測(cè)試，確保一些隱性的電源問(wèn)題可以快速解決處理。

4 電纜

在開(kāi)通驗(yàn)收前，都會(huì)進(jìn)行一次詳細(xì)的電纜對(duì)地測(cè)試。測(cè)試手段是利用兆歐表在分線盤(pán)對(duì)電纜進(jìn)行搖測(cè)。但是這種常用的測(cè)試方法往往存在測(cè)試不到的死角死面。例如，在對(duì)ZPW－2000軌道電路設(shè)備進(jìn)行電纜測(cè)試時(shí)，發(fā)送器至模擬網(wǎng)絡(luò)盤(pán)間的電纜線和接收器至模擬網(wǎng)絡(luò)間的電纜線，往往是漏測(cè)的重點(diǎn)。如果這部分電纜發(fā)生破皮接地或絕緣不良等問(wèn)題，容易造成串頻干擾或設(shè)備誤動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)可能危及行車(chē)安全。

為此，可用萬(wàn)用表測(cè)試其輸入、輸出線兩端對(duì)地電壓情況。單側(cè)正負(fù)對(duì)地電壓之比應(yīng)在1：3范圍內(nèi)，如單側(cè)一端對(duì)地電壓為0，另一端對(duì)地電壓接近輸出電壓，則說(shuō)明該電纜已接地，可以使用兆歐表甩線查找具體接地點(diǎn)。同時(shí)在開(kāi)通后的日常維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)定期進(jìn)行測(cè)試，以確保安全。

5 結(jié)論

在設(shè)備開(kāi)通前，對(duì)重點(diǎn)設(shè)備的安全卡控要點(diǎn)要逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，保證設(shè)備的各項(xiàng)參數(shù)正確，保存好原始數(shù)據(jù)，可以有效的提高設(shè)備性能。同時(shí)，在日常檢修作業(yè)時(shí)，加強(qiáng)對(duì)安全卡控要點(diǎn)的觀察、測(cè)試、分析，可以降低故障發(fā)生的概率，更好的為鐵路安全生產(chǎn)做出貢獻(xiàn)。

［1］ 汪海闊.ZPW－2000A型無(wú)絕緣軌道電路維修及故障處理［J］.鐵道通信信號(hào)，2010.

［2］ 岳春華.鐵路信號(hào)技術(shù)與應(yīng)用［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2012.

［3］ 呂云芝.ZPW－2000A型自動(dòng)閉塞設(shè)備維護(hù)問(wèn)答［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2012