大型編組站到達場道岔更新施工的組織與實施

馬世驊

濟西站位于京滬、膠濟干線交匯處，日均接發(fā)列車300列左右，是路網(wǎng)性主要編組站之一，與豐臺西、南倉、徐州北、南京東、南翔等樞紐構(gòu)成了華東地區(qū)鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。濟西站為正線外包雙向二級六場混合式編組站，通過中穿進路和交換線實現(xiàn)場間交換，車站駝峰設(shè)備為TW－2型自動化駝峰，作業(yè)方式為雙推單溜。

濟西站Ⅰ場北咽喉區(qū)的27組道岔因已經(jīng)到達使用期限，需連續(xù)性全部更換為新道岔。施工期間，因更換道岔施工需要，換鋪設(shè)備及施工軌道車需連續(xù)往返于濟西站Ⅰ場的北端咽喉區(qū)，對施工組織及車站的運輸組織干擾極大。如何確保施工安全及施工結(jié)束后的運輸組織暢通，是擺在我們面前的重要課題。下行系統(tǒng)站場示意圖見圖1。

1 施工前預(yù)鋪道岔地點的選擇

由于要連續(xù)更換27組道岔，更換的道岔大部分無對位預(yù)鋪道岔地點，受站場地形及設(shè)備情況限制，只能尋找相對運輸組織不繁忙的地點進行集中預(yù)鋪。確定預(yù)鋪道岔地點，是以更換道岔時換鋪設(shè)備的運行徑路方便快捷為基本原則；人工縱橫移動道岔進行更換時，以移動道岔的運行徑路最短為終極目標。同時經(jīng)現(xiàn)場勘察及研究，利用人工縱橫移動更換道岔的距預(yù)鋪地點最遠的為200m，利用換鋪設(shè)備進行更換的道岔距預(yù)鋪地點最遠的為1km。

2 施工前路料運輸方案

更換道岔施工，所需要的新道岔配件及路料數(shù)量巨大，施工前期路料準備工作工期緊、任務(wù)量大，預(yù)鋪道岔作業(yè)地點處于下行系統(tǒng)咽喉區(qū)，接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)繁忙，路料及機具的運送十分困難，如依照老辦法利用人力進行運送的話，不僅耽誤施工工期，并且因預(yù)鋪地點周圍車來車往，極易發(fā)生人身安全隱患。

通過對京滬下行系統(tǒng)運輸組織特點的研究，決定安排濟南工務(wù)段在維修 “天窗”時段利用軌道車運送道岔配件及材料；充分利用車站貨場進行道岔配件貨物的落地與材料供應(yīng)，利用軌道車將道岔配件及各種材料運送到預(yù)鋪地點，一次性解決了工務(wù)部門人搬手扛的搬運方式，解決了困擾安全的大問題，并增加了施工準備時間，確保忙而不亂，保證施工準備能做到有序、循序漸進。

圖1 濟西站下行站場示意圖

3 施工組織方案

此次更換道岔施工周期長，對運輸組織影響大，根據(jù)鐵路局要求，施工期間要做到運量不減、運輸方案不變。更換道岔的封鎖要點施工時間為210min，計劃安排連續(xù)26個施工 “天窗”，施工期間需要停止?jié)髡鞠滦邢到y(tǒng)的接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)。

施工期間京滬下行線需全線進行集中修施工，接車壓力小，對車站的正常接車影響較小。但停止整個Ⅰ場北端的調(diào)車作業(yè)，卻對車站運輸組織影響極大。因為施工開始接進Ⅰ場的列車不能按時解體形成有效車流，會造成施工結(jié)束后集中到達時Ⅰ場可用的線路緊張；而大部分的車輛滯留在Ⅰ場不能及時編組，就會造成施工結(jié)束后列車無法正常開出，從而使車站形成到達列車接不進來、出發(fā)列車又開不出去的尷尬局面。

結(jié)合運輸實際及車站施工組織能力對施工方案進行了認真研究，逐個環(huán)節(jié)分析具體施工對運輸組織的影響，將更換道岔時的設(shè)備變化及運送路料的軌道車運行徑路認真分析，結(jié)合車站解編作業(yè)特點，克服更換道岔時換鋪設(shè)備運行帶來的非正常調(diào)車作業(yè)影響，綜合起來認為：利用工務(wù)釘閉、車務(wù)鉤鎖器加鎖、保證施工用軌道車及換鋪設(shè)備的運行徑路安全暢通等方式，能夠縮小更換道岔的影響范圍，同時加強接車及解體的作業(yè)組織，可減少施工對運輸組織的影響，并保證車站在施工期間可以不間斷地進行解體作業(yè)，在施工結(jié)束后可立即做到北下行和膠濟下行方向的敞口接車，提高貨物列車旅速，減少對車站正常運輸組織的影響。具體做法如下：

1.施工開始前，協(xié)調(diào)好列檢、貨檢等工種作業(yè)，保證解體完畢前1h到達的列車，能夠充分利用上行系統(tǒng)能力，利用中穿進路調(diào)整接車到下行，減輕下行系統(tǒng)壓力；有效車流及時編組開出，盡最大可能騰空調(diào)車場線路。

2.施工期間，充分發(fā)揮直通場能力，對施工期間接入Ⅲ場的列車，協(xié)調(diào)車輛、機務(wù)部門積極組織快速中轉(zhuǎn)，及時騰空到發(fā)線，保證施工期間直通列車的到發(fā)；由于轉(zhuǎn)場 （線）作業(yè)增加，尾部機車能力緊張，車站調(diào)度人員要盡量組織開行轉(zhuǎn)頭列車，消化折角車流，減少尾部調(diào)車機占用時間；及時掌握施工進度，準確把握施工結(jié)束時間，做好施工后的運輸組織調(diào)整。

3.施工后，車站調(diào)度人員加強與調(diào)度所聯(lián)系，隨時掌握列車運行情況和車流變化，及早安排列車調(diào)整和下達調(diào)車作業(yè)計劃；壓縮非生產(chǎn)時間，組織機車及時騰空到達線路，緩解接車壓力；施工后密集開車階段，要協(xié)調(diào)好各部門人員的作業(yè)，做到早編組、早檢車、早掛機車、早開車，確保出發(fā)列車不丟線。

4.應(yīng)急處置中，利用中穿進路進行上下行系統(tǒng)間調(diào)整；選擇利用峰頭機車進行直通場加掛編組，以緩解咽喉區(qū)的尾部機車壓力；充分運用調(diào)車機能力，組織站編列車滿軸上限，直通列車補軸加掛。

減少或縮短其余部區(qū)維修時間，由此進行車流的調(diào)整與交遞、解編，緩解京滬上行系統(tǒng)因更換咽喉區(qū)Ⅰ場道岔施工帶來的運輸組織壓力。

4 施工實施重點

確定好預(yù)鋪道岔地點后，結(jié)合更換道岔的方式與順序，將新道岔上下疊加存放，同時要求電務(wù)部門合理安排，將轉(zhuǎn)轍機裝上并調(diào)試成功后再進行相關(guān)的拆除，拆除后工務(wù)部門在前組道岔上進行疊加鋪設(shè)新道岔；無法安裝轉(zhuǎn)轍機的，通過調(diào)整預(yù)鋪道岔的順序，給電務(wù)部門留出足夠的時間來保證轉(zhuǎn)轍部分的順利安裝與調(diào)試。

1.人工拆除舊道岔時，挖掘機清挖道床、軌道車裝運污土及軌料、滑輪或換鋪設(shè)備運輸新道岔、軟軸搗固棒搗固整修等，都是更換道岔施工的主要工作。因施工工作量大，時間緊，為保證施工過程有序可控，分別制定換鋪設(shè)備更換道岔的施工作業(yè)流程圖、人工縱橫移動更換道岔的施工作業(yè)流程圖，要求各施工單位嚴格按照施工流程圖規(guī)定的時間進行施工，不得拖點，保證施工正常進行。

2.連續(xù)更換道岔施工時，車站制定每日更換道岔施工的施工日計劃，并在施工計劃中標注換鋪設(shè)備、施工軌道車的運行徑路，附有施工作業(yè)車的運行計劃。遇有暫不開通的新增道岔封鎖至下次施工結(jié)束時，車站、工務(wù)、電務(wù)加強協(xié)調(diào)配合，采用工務(wù)釘閉、車站鉤鎖器加鎖、電務(wù)控制臺斷表示的作業(yè)方式確保封鎖地點的絕對安全。

3.施工中換鋪設(shè)備、施工專用軌道車運行徑路的安排，充分考慮換鋪設(shè)備與人工縱橫移動道岔同時更換施工時產(chǎn)生的施工結(jié)合部問題，力爭無縫交接，克服更換道岔施工期間帶來的非正常作業(yè)影響，利用控制臺道岔位置固定單鎖、信號機 “鈕封”等手段，保證施工所需軌道車及換鋪設(shè)備的正常運行，縮短施工軌道車、換鋪設(shè)備運行徑路，減少對運輸?shù)挠绊憽?/p>

5 結(jié)束語

經(jīng)過車站的精心組織和不懈努力，濟西站Ⅰ場更換道岔施工按計劃正點完工，實現(xiàn)了 “一分不延、一人不傷、一事不出”的預(yù)定目標，為大型站場連續(xù)更換道岔施工組織積累了寶貴經(jīng)驗。同時施工期間，西站下行系統(tǒng)平均每天辦理車輛7850輛，除去因區(qū)間 “天窗”造成到達列車減少的原因外，幾乎與無施工時的辦理輛數(shù)相同。道岔施工結(jié)束并開通后，設(shè)備的先進性、穩(wěn)定性、安全保障能力將會明顯增強，設(shè)備故障率大為降低，勢必會極大地提高濟西站下行系統(tǒng)的解編效率。

［1］ 中華人民共和國鐵道部.TB 10007－2006.鐵路信號設(shè)計規(guī)范［S］.2006.

［2］ 何文卿.6502電氣集中電路［M］北京：中國鐵道出版社，1997.

［3］ 崔炳謀.張樸.編組站綜合自動化系統(tǒng)總體框架的研究［J］.鐵道運輸與經(jīng)濟，2007：（5）42－46.

［4］ 中華人民共和國鐵道部.鐵運［2008］142號.鐵路信號維護規(guī)則技術(shù)標準［S］.2008.