TDCS現(xiàn)場維護(hù)和故障處理的探討

唐超　張光輝

摘 要：列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）是實現(xiàn)鐵路各級運(yùn)輸、調(diào)度，實行透明指揮、實時調(diào)整，集中控制列車運(yùn)行的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。隨著鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，TDCS在生產(chǎn)運(yùn)輸中的作用越來越突出。一旦該系統(tǒng)發(fā)生故障，會嚴(yán)重影響行車秩序，因此，必須做好TDCS的日常維護(hù)和故障處理工作。

關(guān)鍵詞：TDCS；列車調(diào)度指揮系統(tǒng)；故障處理；行車秩序

中圖分類號：U284.92 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.02.126

隨著國民經(jīng)濟(jì)的增長，鐵路運(yùn)輸建設(shè)也在飛速發(fā)展，不論是運(yùn)能、運(yùn)量、鐵路營業(yè)里程、行車密度，還是列車運(yùn)行速度，都有很大的提高。信號的控制方式也由過去的臂板電鎖器、路簽等方式變?yōu)榻裉斓碾姎饧?、計算機(jī)聯(lián)鎖、自動閉塞、調(diào)度集中和列車超速防護(hù)系統(tǒng)。但是，鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理的手段和投入使用的設(shè)備仍然十分落后，基本上還是沿用過去的“老四樣”，即一部電話、一支筆、一把尺和一張圖的傳統(tǒng)手工方式。

1 TDCS系統(tǒng)簡介

列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）是一個覆蓋全國鐵路的大型網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是由鐵道部調(diào)度指揮中心、鐵路局調(diào)度指揮中心和基層信息采集系統(tǒng)組成的。它是通過鐵道部調(diào)度指揮中心局域網(wǎng)、鐵路局調(diào)度指揮中心局域網(wǎng)和基層網(wǎng)等三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)鐵路的各級運(yùn)輸、調(diào)度。

2 車站TDCS設(shè)備主要構(gòu)成和日常維護(hù)

2.1 車務(wù)終端

2.1.1 構(gòu)成

車務(wù)終端包括2臺工控機(jī)、顯示器、鼠標(biāo)、鍵盤和音箱等。

2.1.2 作用

該終端是雙機(jī)熱備保證系統(tǒng)可用性的基礎(chǔ)，而雙屏分別用于站場顯示和行車日志顯示。它具有本車站和鄰站顯示、車次號管理、到發(fā)點(diǎn)人工報點(diǎn)、行車日志管理、調(diào)度命令接收和打印、現(xiàn)在車和甩掛車編組管理、用戶登錄管理和其他輔助功能。

2.1.3 維護(hù)要點(diǎn)

在執(zhí)行維護(hù)工作時，要求現(xiàn)場人員每日巡視檢查設(shè)備，檢查設(shè)備有無發(fā)熱情況，是否清潔；檢查電源插排空余插口是否加封，避免電源作為他用影響設(shè)備的運(yùn)行安全。終端的工控機(jī)對環(huán)境溫度比較敏感，夏季炎熱，當(dāng)空調(diào)損壞時，工控機(jī)容易“死機(jī)”；當(dāng)室內(nèi)溫度過高時，要打開空調(diào)降低工控機(jī)所處環(huán)境的溫度；當(dāng)工控機(jī)內(nèi)進(jìn)入灰塵時，各種板卡、CPU等電子元器件的散熱效果較差，容易使工控機(jī)“死機(jī)”。所以，要每月清除工控機(jī)內(nèi)部的灰塵，并保持良好的通風(fēng)，保證工控機(jī)的正常運(yùn)行。

2.2 TDCS分機(jī)

2.2.1 構(gòu)成

TDCS分機(jī)是由2套NPC板、DIB采集板、電源板和1個轉(zhuǎn)換板構(gòu)成的。

2.2.2 作用

TDCS分機(jī)在實際工作中主要起到兩方面的作用，即實現(xiàn)信息（控制臺信息、無線車次信息）的采集和處理；實現(xiàn)信息、數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)。

實現(xiàn)信息、數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)主要包括以下幾點(diǎn)工作：①把處理后的本站控制臺信息、無線車次信息送到本站車務(wù)終端、相鄰車站車務(wù)終端和調(diào)度臺；②接收鄰站TDCS分機(jī)傳送的控制臺信息和無線車次信息，然后將這些信息送本站車務(wù)終端；③接收調(diào)度命令、日班計劃、階段計劃的數(shù)據(jù)，然后將其轉(zhuǎn)發(fā)給車務(wù)終端處理。

2.2.3 維護(hù)要點(diǎn)

在平時工作時，一個系為主用，另一個系處于備用狀態(tài)。為了使雙套設(shè)備處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，要求工區(qū)人員每月在垂直天窗內(nèi)切換系統(tǒng)，確保一個系出現(xiàn)故障后，另一個系能立刻投入使用。在正常狀態(tài)下，NPC的L1燈亮（主機(jī)L2燈也亮），PWR燈常亮，NET燈亮；DIB板的RX、TX燈閃爍，PWR、WD燈常亮。

2.3 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備

2.3.1 構(gòu)成

網(wǎng)絡(luò)設(shè)備主要是由交換機(jī)、路由器、光電轉(zhuǎn)換器（光貓）或協(xié)議轉(zhuǎn)換器組成。

2.3.2 作用

將交換機(jī)與采集分機(jī)、工控機(jī)、路由器和打印機(jī)連接在一起，由此構(gòu)成了局域網(wǎng)，再經(jīng)過通信機(jī)械室，利用光貓或協(xié)轉(zhuǎn)接入通道與TDCS中心連接在一起，并采用環(huán)形、星形或星環(huán)形相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，與其他車站共同構(gòu)成廣域網(wǎng)。

2.3.3 維護(hù)要點(diǎn)

在日常巡視時，要注意檢查網(wǎng)線、光纖等有無過度折損、連接是否良好，檢查TX（發(fā)送）、RX（接收）是否正常，有效判斷異常報警的原因。同時，要弄清楚光貓（協(xié)轉(zhuǎn)）打環(huán)的方法和原理。區(qū)分通道斷的原因最簡單、實用的方法是打環(huán)，這樣比較容易判斷出是硬件問題還是通信線路的問題。鑒于此，可以把通道外線的接收和發(fā)送端與協(xié)議轉(zhuǎn)換器斷開，用同軸環(huán)線把協(xié)議轉(zhuǎn)換器的接收和發(fā)送端口連上，在路由器相應(yīng)的端口上看能否看到環(huán)。如果能看到環(huán)，則基本可以判斷是通信線路的問題；如果看不到環(huán)，則是協(xié)議轉(zhuǎn)換器或路由器故障。此時，可以查看路由器和協(xié)議轉(zhuǎn)換器各指示燈的狀態(tài)，以此判斷故障發(fā)生的位置。

3 常見故障分析及處理

3.1 顯示器無任何畫面或死機(jī)、黑屏

3.1.1 顯示器故障

觀察顯示器電源指示燈，更換備用顯示器或另一系顯示器來判斷是否是顯示器出現(xiàn)問題。如果是顯示器的問題，則立刻更換備用顯示器。

3.1.2 KVM故障

按壓KVM上復(fù)位按鈕，并且查看接口是否松動。值班員在運(yùn)用鼠標(biāo)的過程中，由于操作幅度過大，容易松動KVM接口的線。如果確定是KVM故障，則需要更換KVM。

3.1.3 工控機(jī)死機(jī)或故障

聯(lián)系電子車間，通過遠(yuǎn)程控制軟件登錄，如果登錄不上，則可以判斷是工控機(jī)死機(jī)或故障。在此，現(xiàn)場工區(qū)人員應(yīng)立即重新啟動工控機(jī)，如果仍未恢復(fù)，就要關(guān)閉工控機(jī)的電源，更換備用工控機(jī)，將原有硬盤裝入備用工控機(jī)內(nèi)，通電試驗。如果仍未恢復(fù)，就要更換備用硬盤，通電試驗，待開機(jī)后，配合電子車間輸入本機(jī)的IP地址，裝入各種軟件和驅(qū)動程序，直至故障恢復(fù)。

3.2 場圖無信息，電子車間無法登錄

3.2.1 交換機(jī)故障

臨站信息數(shù)據(jù)的傳輸通道是光貓（協(xié)轉(zhuǎn)）—路由器—交換機(jī)—本站終端，而本站信息也是通過交換機(jī)最終顯示到本站終端上的。

3.2.2 措施

有效解決交換機(jī)故障的方法是緊固網(wǎng)線接口和交換機(jī)的電源線。如果交換機(jī)仍未恢復(fù)工作，則需要更換交換機(jī)。

3.3 場圖信息不穩(wěn)定，電子車間無法登錄

本站站場圖有信息，而臨站站場圖無信息，且電子車間也無法登錄站機(jī)。這種情況主要是由路由器或2T模塊故障造成的。要想有效解決這個問題，就要更換2T模塊，如果故障仍存在，則需要更換已經(jīng)配置好的路由器。

3.4 終端正常，光貓（協(xié)轉(zhuǎn)）指示燈不正常

如果光貓（協(xié)轉(zhuǎn)）發(fā)生故障，現(xiàn)場人員立刻更換即可；如果通信至電務(wù)的線纜或線纜接頭接觸不良，就要通知通信人員處理故障，并完成管理和維護(hù)工作。

4 結(jié)束語

通過系統(tǒng)地學(xué)習(xí)，了解了TDCS的結(jié)構(gòu)體系、特點(diǎn)和功能，提出了正確使用和維護(hù)TDCS的方法，并準(zhǔn)確查找、解決其中存在的故障，進(jìn)而保證了TDCS系統(tǒng)的正常運(yùn)行。這樣做，不僅可以大大提高鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率，還能極大地提高信號系統(tǒng)的技術(shù)、管理和維護(hù)水平。

〔編輯：白潔〕