關(guān)于貨運組織模式和貨運產(chǎn)品創(chuàng)新的探討

易慶輝

摘 要：簡要分析了鐵路運輸?shù)默F(xiàn)狀，研究了鐵路運輸?shù)膶Σ?，進一步推動貨運產(chǎn)品和組織方式的創(chuàng)新，開發(fā)適銷對路和豐富多樣的貨運產(chǎn)品，以適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展要求。通過高效、快捷的運輸組織方式和靈活的定價機制，全面打造鐵路運輸品牌，提升鐵路的綜合競爭力。

關(guān)鍵詞：鐵路；貨運產(chǎn)品；創(chuàng)新；組織模式

中圖分類號：U492.3 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.02.024

隨著公路、水運交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展，鐵路傳統(tǒng)的經(jīng)營理念、現(xiàn)有的貨運產(chǎn)品和運輸組織模式已經(jīng)不能適應(yīng)競爭日趨激烈的運輸市場的需要。盡管鐵路貨物發(fā)送量總體還處于增長的態(tài)勢，但是，它已經(jīng)明顯感覺到后繼乏力，尤其局部地區(qū)相繼出現(xiàn)了運量下滑的勢頭。與公路、水運相比，其市場占有率不斷下降，鐵路貨運面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。與此同時，鐵路建設(shè)步伐的不斷加快和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不斷完善，使得既有鐵路運能得到了較大的釋放，鐵路貨運面臨著重要的發(fā)展機遇。鐵路要想鞏固和擴大市場占有份額，就要更好地為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展服務(wù)，因此，必須要不斷創(chuàng)新和豐富貨運產(chǎn)品，建立正確的貨運組織模式，以適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展要求。現(xiàn)簡要探討創(chuàng)新貨運產(chǎn)品和組織模式的相關(guān)問題。

1 現(xiàn)有貨運產(chǎn)品現(xiàn)狀和主要問題

1.1 運輸時限不能適應(yīng)市場的需求

由于鐵路傳統(tǒng)的運輸生產(chǎn)方式和貨運市場需求不相適應(yīng)，大多數(shù)貨運產(chǎn)品都需要經(jīng)過相關(guān)的編組站解編、集結(jié)，完成其他有關(guān)技術(shù)作業(yè)后再開行，在運行過程中還會遇到各種各樣運輸不暢的問題。鐵路傳統(tǒng)生產(chǎn)方式在途中保留的時間長、會讓多，導(dǎo)致運輸速度慢、時效性差，難以保證運到期限。在市場經(jīng)濟的大環(huán)境下，運輸時效問題不僅會影響一些貨物的保鮮和色澤，還會影響客戶對市場商機的把握。

1.2 貨物實時追蹤和調(diào)節(jié)不適應(yīng)市場需要

待貨物發(fā)出后，運輸途中的情況難以掌控，無法準確掌握到達的時間，有時出現(xiàn)先發(fā)的貨物后到、后發(fā)的貨物先到或同時到達的情況。這對按合同期限繳費、后端貨物配送和應(yīng)對市場價格波動等方面極為不利，喪失了市場先機。盡管鐵路貨運改革后已在貨運電子商務(wù)系統(tǒng)中開通了貨車車號查詢追蹤系統(tǒng)，但是，這也只能了解車輛所在的位置，無法主動調(diào)節(jié)車輛開行時刻和運到時間。如果跨局運輸，則協(xié)調(diào)難度更大。而公路運輸貨主可以電話聯(lián)系司機，24 h追蹤貨物到達的地點。相比之下，鐵路在全程運輸追蹤和途中調(diào)控方面存在明顯的不足。

1.3 運價機制不適應(yīng)市場靈活多變的要求

運價機制不適應(yīng)市場靈活多變的要求主要體現(xiàn)在以下兩方面：①長期以來，鐵路運價受國家的控制，實行統(tǒng)一運價，運價調(diào)節(jié)范圍小、彈性差，鐵路不能根據(jù)市場供求變化決定價格?，F(xiàn)行運價沒有快慢之分、淡旺季之別，也不能適應(yīng)市場變化和多元化的發(fā)展需求。②由于現(xiàn)行國鐵運價是按基價1加基價2與貨物的運價里程相乘之積后得出的，其結(jié)果是運距越近，單位運價越高，運距越長，反而越低廉。這種運價導(dǎo)向不利于200 km以內(nèi)的貨物運輸。

1.4 原有規(guī)章體系不適應(yīng)運輸生產(chǎn)需要

規(guī)章體系建設(shè)的出發(fā)點是為運輸安全生產(chǎn)服務(wù)，其根本目的是為了促進鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展。在鐵路現(xiàn)有的規(guī)章體系中，仍有計劃經(jīng)濟時代和“鐵老大”的影子，一些不合理的條款和時過境遷的辦法、制度與瞬息萬變的市場經(jīng)濟不相適應(yīng)，不能較好地適應(yīng)當前運輸市場的需要。例如，鐵路運輸?shù)纳⒀b水泥熟料，在整列裝車時，個別車裝載難免會出現(xiàn)超欠噸的現(xiàn)象。為了避免卸載、補噸影響全天開行的趟數(shù)，建議從實事求是和提高運輸效率的角度著想，由上級部門進行專題調(diào)研，權(quán)衡利弊后，決定是否應(yīng)按指定的重量計費，并將其補充到現(xiàn)有的規(guī)章體系中去。

1.5 貨物運輸產(chǎn)品單一

近年來，鐵路通過提速調(diào)圖有效釋放了運能，也相繼開發(fā)了“五定”班列、大宗貨物直達列車等新產(chǎn)品。2014-08-01以來，還陸續(xù)開通了京廣、京滬等電商特快專列，取得了一定的成效，但總的來看，其與市場的對接仍然不夠緊密，貨物集結(jié)時間長，無法實現(xiàn)隨到隨運，沒有形成系列產(chǎn)品和品牌效應(yīng)，難以滿足多層次、多樣化、高要求、高質(zhì)量的市場需要。

1.6 服務(wù)質(zhì)量和方式不適應(yīng)物流發(fā)展需要

目前，鐵路的服務(wù)質(zhì)量與航空等運輸行業(yè)相比，存在不小的差距，與廣大客戶的期望還有很大的距離。服務(wù)理念不能適應(yīng)社會發(fā)展的需要、服務(wù)設(shè)施不完善，服務(wù)手段相對落后、服務(wù)標準不高、激勵機制不健全等問題還是客觀存在的，與現(xiàn)代物流所需具備的高效、快捷、安全、便利、經(jīng)濟實惠等條件還是有不小的差距，不能完全適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。

為此，要加快貨運產(chǎn)品的創(chuàng)新，優(yōu)化貨運組織模式，面向市場需要，創(chuàng)新和豐富貨運產(chǎn)品，打造貨物運輸品牌。只有這樣，鐵路才能提高其競爭力，擺脫眼前的困境。

2 貨運產(chǎn)品及組織方式創(chuàng)新

鐵路要根據(jù)市場發(fā)展的需求，大力開發(fā)多層次、多樣化的貨運產(chǎn)品，不斷完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，滿足不同客戶的運輸需要。只有這樣，才能提高其競爭力，增加市場分額。

2.1 根據(jù)送達速度設(shè)計貨運產(chǎn)品

在市場經(jīng)濟條件下，“時間就是金錢，效率就是生命”，貨主為了在競爭中取勝，必然對貨物運輸?shù)臅r效性要求越來越高。目前，客運按運送速度劃分有“高鐵、動車、特快、普快”等運輸產(chǎn)品，票價也不相同，滿足了各種旅客的出行需要。同樣，貨運也可根據(jù)托運人運輸時限的要求，開發(fā)限時運輸產(chǎn)品，積極嘗試貨物列車客車化開行模式。嘗試鋪畫“特快、普快、普通”三種不同貨列的運行線條，按照不同的運輸方式組織，實施不同的運價，以滿足不同層次的市場需求。

2.2 積極開發(fā)運輸產(chǎn)品

根據(jù)市場的不同需求，全力做好“城際貨物班列、夕發(fā)朝至貨物列車、五定班列、直達快運班列、集裝箱運輸專列和商品車運輸專列”等產(chǎn)品，以滿足不同客戶的個性化需求。

2.3 大力拓展聯(lián)運產(chǎn)品

隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，單一的運輸方式不能滿足市場的需要，各種交通工具之間是競爭與合作并存的，所以，要發(fā)展全程物流，只有相互開展合作，各取所長，形成一個完整的運輸鏈條，才能滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展要求。鐵路必須抓住眼前建設(shè)的黃金期，大量釋放既有線路的運力，大力推進公鐵聯(lián)運、水鐵聯(lián)運、空鐵聯(lián)運和國際聯(lián)運，實現(xiàn)全程物流的無縫銜接，這樣才能滿足不同客戶的運輸需要，實現(xiàn)運輸與運力的平衡。

2.4 優(yōu)化和加快發(fā)展集裝箱運輸產(chǎn)品

從貨物運輸產(chǎn)品的結(jié)果來看，鐵路“白貨”運輸比例較低，尤其太原局“白貨”運輸占比更低。究其原因，主要是在運輸時效和質(zhì)量無法滿足客戶的運輸需求，管內(nèi)沒有一個叫得響的“白貨”運輸品牌。而鐵路集裝箱運輸具有運輸品質(zhì)相對較高和“門到門”的運輸優(yōu)勢，是目前“白貨”運輸?shù)闹饕绞?，也是鐵路發(fā)展的大方向。針對這個情況，只有認真研究，進一步優(yōu)化、提高集裝箱的運輸時效，使運價更靈活，貼近市場，才能有效提升“白貨”的運量。

3 貨運產(chǎn)品和組織方式創(chuàng)新的保障措施

3.1 注重客戶關(guān)系

注重客戶關(guān)系，不斷改進和提高貨運的綜合服務(wù)質(zhì)量，主要做好以下幾方面的工作：①以鐵路貨運組織改革為契機，轉(zhuǎn)變思想觀念，按照“一切圍繞客戶、貨主轉(zhuǎn)，一切圍繞經(jīng)濟效益干”的經(jīng)營理念，進一步增強服務(wù)意識，取消和調(diào)整行政審批，激發(fā)市場活力，挖掘運輸潛力；②完善貨運裝卸的設(shè)施、設(shè)備，創(chuàng)新服務(wù)方式和手段，強化考核評價和監(jiān)督管理，實現(xiàn)貨運服務(wù)的公開、公平、便捷和高效，更好地為社會和經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)；③要建立大客戶綜合服務(wù)體系，全面推行大客戶關(guān)系管理，建立大客戶檔案，統(tǒng)一管理大客戶信息，隨時掌握大客戶企業(yè)生產(chǎn)、銷售動態(tài)和貨物流向，制訂差異化產(chǎn)品和服務(wù)策略，優(yōu)先和重點保障大客戶的運輸需求；④要引入金融、保險、民航客服模式，重視客服管理，利用運輸站段的物流部和市場部設(shè)立客服代表，免費為大客戶提供貨運咨詢，協(xié)助辦理鐵路運輸有關(guān)手續(xù)，幫助客戶解決運輸生產(chǎn)中的有關(guān)問題。

3.2 規(guī)范運輸收費

運輸價格是市場競爭的關(guān)鍵因素之一，它是拓展運輸市場、增加市場份額的金鑰匙，也是貨主選擇運輸方式的重要依據(jù)。規(guī)范運輸收費，實施靈活的運價政策主要體現(xiàn)在以下幾方面：①努力簡化費目，堅持實施“一口價”報價和計費的方式，不斷完善價格管理，修改和調(diào)整現(xiàn)行的《價規(guī)》，既要鞏固大宗貨物，拓寬中長距離貨運市場，又要兼顧好短運距貨運市場和高附加值貨運市場的運輸需要；②實施更為靈活的運價政策，簡化運價批復(fù)程序，加強運輸成本的分析、比較，逐步形成一套符合價值規(guī)律、富有彈性、能快速反應(yīng)市場變化的運價機制；③建議對各局實行管內(nèi)運輸，在線路較為空閑，鐵路運力相對富余的情況下，進一步下放運價浮動權(quán)；④根據(jù)運輸市場的行情，實行淡旺季定價和合同定價方式；⑤對回空方向有運輸需求的貨物，給予更大折扣的運價優(yōu)惠。

3.3 優(yōu)化運力配置

為了滿足貨運產(chǎn)品和組織方式創(chuàng)新的需要，為其運輸提供必要的運力保障，要做好以下幾方面的工作：①要繼續(xù)加快鐵路建設(shè)，解決運輸瓶頸地段，提高路網(wǎng)的綜合運輸能力；②要科學(xué)地組織運輸，合理地調(diào)度安排，根據(jù)貨運市場的需求優(yōu)化運力配置；③樹立“大運輸一盤棋”的思想，整合和優(yōu)化現(xiàn)有的運輸資源，使機車工電輛等有關(guān)部門有機銜接、緊密配合，保證運輸效率最大化。

3.4 建立市場營銷激勵機制

加大貨運營銷力度，抓緊制訂出臺貨運營銷考核辦法，開展全員營銷，實行獎優(yōu)罰劣，將營銷壓力和開拓市場的動力傳遞給每一個營銷人員，把市場競爭壓力施加給每一名鐵路職工，通過強有力的激勵機制，促進鐵路貨運增運增收。

4 結(jié)束語

設(shè)計、開發(fā)適應(yīng)市場需要的貨運產(chǎn)品和運輸組織方案，采取靈活的運價策略，強化服務(wù)意識，加快技術(shù)更新的步伐，運用現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈的發(fā)展思路，有效提高運輸?shù)臅r效性和質(zhì)量，只有這樣才能在競爭日趨激烈的運輸市場中占有更多的市場份額。

參考文獻

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〔編輯：白潔〕