鐵路既有線提速改造跨區(qū)間無縫線路施工技術(shù)探討

任妮

摘要：在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大環(huán)境下，鐵路施工企業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)過程中的作用越來越明顯，要想進(jìn)一步提高我國在國際舞臺(tái)上的整體競爭力，鐵路施工企業(yè)必須結(jié)合實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r不斷提高施工技術(shù)水平。近幾年，鐵路既有線提升改造跨區(qū)間無縫線施工技術(shù)在鐵路施工過程中取得了廣泛的應(yīng)用，并在實(shí)際應(yīng)用過程中發(fā)揮著良好的效益。鐵路施工對技術(shù)和勞動(dòng)力要求非常高，要想在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，鐵路施工企業(yè)必須結(jié)合實(shí)際施工狀況不斷強(qiáng)化鐵路既有線提升改造跨區(qū)間無縫線施工技術(shù)的應(yīng)用水平，為提高鐵路施工質(zhì)量提供技術(shù)保障。下文對鐵路既有線提升改造跨區(qū)間無縫線施工技術(shù)相關(guān)的內(nèi)容作了總結(jié)介紹。

關(guān)鍵詞：鐵路既有線 改造 跨區(qū)間 無縫線施工 應(yīng)用

1 工程概況

工程名稱：鋪設(shè)60kg/m新軌無縫線路；

工程地點(diǎn)：沈陽樞紐東北環(huán)線增建第二線：田義屯-東陵上行；

YDK0+000-YDK16+184（沈陽局管界）

合計(jì)：16.184km

施工單位：中鐵二十局集團(tuán)第二工程有限公司。

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)取得飛速進(jìn)步，各種新技術(shù)、新設(shè)備以及新工藝在各行各業(yè)的發(fā)展建設(shè)過程中取得了廣泛的應(yīng)用，鐵路施工企業(yè)在不斷發(fā)展建設(shè)過程中也綜合使用了各種新技術(shù)和新設(shè)備，為鐵路施工質(zhì)量的提升提供了基礎(chǔ)保障。無縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化發(fā)展的重要內(nèi)容之一，實(shí)際施工十分復(fù)雜、社會(huì)對施工質(zhì)量和安全要求非常高，因此，我國鐵路施工企業(yè)必須結(jié)合實(shí)際施工狀況不斷強(qiáng)化鐵路無縫線路施工質(zhì)量。另外，為了滿足現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的實(shí)際需求，鐵路施工企業(yè)必須結(jié)合現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)不斷開展施工技術(shù)創(chuàng)新，跨區(qū)間無縫線路施工技術(shù)就是現(xiàn)代鐵路施工企業(yè)改革過程中產(chǎn)生的全新的施工技術(shù)。該施工技術(shù)的使用全面提高了我國鐵路施工質(zhì)量，為鐵路企業(yè)的快速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2 鐵路提速改造施工安全控制因素

2.1 封鎖時(shí)間太短 鐵路提速改造施工難免會(huì)在交通繁忙的路段上進(jìn)行，在交通繁忙的路段上進(jìn)行大規(guī)模施工時(shí)，施工人員應(yīng)該采取有效措施保障施工安全性、工期正常性以及施工質(zhì)量的合理性。但是，實(shí)際改造過程中為了不影響正常交通，鐵道部門在保證總工期的前提下，通常對改造施工時(shí)間進(jìn)行了嚴(yán)格控制，施工單位因此必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成改造操作，鐵路提速改造施工質(zhì)量受此影響難免會(huì)降低。

2.2 施工地理環(huán)境與施工組織之間的矛盾 眾所周知，我國南北地區(qū)地理差異非常大，鐵路施工因此變得尤為復(fù)雜。受復(fù)雜地理環(huán)境的影響，鐵路提速改造施工因此面臨著更大的困難和挑戰(zhàn)，實(shí)際施工過程中為了保障交通的正常，難免會(huì)經(jīng)常停工，施工組織和安全控制方案受此影響也在不斷變化。

2.3 附加時(shí)分過少 鐵路提速改造施工過程中為了保障工期，必須結(jié)合施工實(shí)際狀況增加工作面，實(shí)際運(yùn)行過程中慢行地點(diǎn)數(shù)量因此越來越多，附加時(shí)分過少導(dǎo)致施工質(zhì)量偏低。因此，在保障慢行地點(diǎn)數(shù)量合理性的同時(shí)，要求施工過程中盡可能多地開設(shè)施工地點(diǎn)，為盡快完工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

最后，鐵路提速改造施工過程中還面臨著既有軌道線路結(jié)構(gòu)和施工方法矛盾以及施工安全性和穩(wěn)定性得不到有效保障等問題，只有明確以上問題施工人員才能在實(shí)際提速改造過程中采取有效技術(shù)措施，進(jìn)一步提高鐵路質(zhì)量。

3 不同地段施工方案選擇

3.1 長大繞行施工路段 長大繞行施工路段通常有大面積新鋪路段，設(shè)置該路段的主要目的是滿足大型機(jī)械設(shè)備運(yùn)行的實(shí)際需求。鐵路提速改造施工過程中必須針對長大繞行路段實(shí)際施工狀況選擇合適的施工方案，通常情況下會(huì)選擇一次鋪設(shè)成跨區(qū)間無縫線路，為提高鐵路整體質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.2 小區(qū)段繞行地段施工 小區(qū)段繞行地段施工具有施工位置多、施工位置分散以及不適合大型機(jī)械設(shè)備和養(yǎng)護(hù)機(jī)械作用等特點(diǎn)，鐵路提速改造施工過程中要想提高小區(qū)段繞行地段施工質(zhì)量，施工人員應(yīng)該結(jié)合該路段施工實(shí)際狀況采用臨時(shí)開通，分次完成跨區(qū)間無縫線路施工。

3.3 新舊線平面交叉地段施工 鐵路提速改造施工過程中還應(yīng)該綜合考慮新舊線平面交叉地段施工實(shí)際需求。為合理控制施工對正常交通的影響，新線路和舊線路交叉位置施工時(shí)應(yīng)該提前開通線路，最后完成跨區(qū)間無縫線路施工。

4 施工步驟及主要施工工藝

4.1 長大繞行路段施工工藝 長大繞行路段是鐵路提速改造施工中的重要環(huán)節(jié)，為完成該環(huán)節(jié)跨區(qū)間無縫線路施工，鐵路施工企業(yè)必須在明確該路段實(shí)際地理狀況后，從提高施工企業(yè)內(nèi)部施工技術(shù)含量著手，為提高長大繞行路段施工質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。長大繞行路段施工工藝流程如下介紹：首先，施工人員應(yīng)該預(yù)鋪道碴，并完成長軌制作操作；接著，施工人員應(yīng)該完成長軌道鋪設(shè)和工地聯(lián)合接頭焊接操作，綜合使用MDZ完成機(jī)組加強(qiáng)整道施工后，對鋼軌進(jìn)行打磨操作，完成打磨施工后即可以開通線路。

4.1.1 預(yù)鋪道碴。施工人員應(yīng)該利用推土機(jī)將預(yù)鋪道路碴攤平，攤平道路碴后，還應(yīng)該選擇壓力大小合適的壓路機(jī)完成該路段碾壓工作，施工人員應(yīng)該手動(dòng)完成該路段整平操作，預(yù)鋪道碴的密度不能低于1.8g/m3。

4.1.2 長軌軌道鋪設(shè)。鋪設(shè)線路施工之前，施工人員應(yīng)該使用標(biāo)準(zhǔn)軌道線，第一線鋪設(shè)施工結(jié)束后，應(yīng)該繼續(xù)使用長軌運(yùn)輸車將材料運(yùn)輸?shù)降诙€長軌位置；人工鋪設(shè)滿足實(shí)際需求后，長軌鋪設(shè)仍舊按照配軌方案執(zhí)行；鋪設(shè)過程中必須明確各編號(hào)的內(nèi)容，長軌道施工結(jié)束后，施工人員還應(yīng)該及時(shí)檢查鋪道碴質(zhì)量，利用小型養(yǎng)護(hù)設(shè)備完成路表養(yǎng)護(hù)工作。下圖1是長軌軌道鋪設(shè)施工示意圖。

4.1.3 工地聯(lián)合接頭焊接。工地聯(lián)合接頭焊接方式包括氣壓焊和鋁熱焊兩種形式，無論使用哪種焊接形式都要求施工人員將各長軌間聯(lián)合接頭焊接在同一位置，焊接結(jié)束后保證該位置形成1600左右單元軌節(jié)。聯(lián)合焊接錯(cuò)誤參數(shù)不能超過100mm，為提高列車運(yùn)行的舒適度打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.1.4 其他各項(xiàng)施工工藝。首先，施工人員應(yīng)該利用MDZ組機(jī)加強(qiáng)整道力度；接著完成應(yīng)力放散鎖定操作后進(jìn)行鋼軌打磨操作。鋼軌打磨操作要求施工人員對鋼軌全長進(jìn)行有效的打磨，消除鋼軌表面不平順影響的同時(shí)，為提高線路運(yùn)行質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。最后，完成線路開通，線路開通5天之后可以提高列車的運(yùn)行速度。

4.2 小區(qū)段繞行地段施工工藝

4.2.1 長規(guī)軌道鋪設(shè)。長軌運(yùn)輸車將長鋼軌運(yùn)送到要求位置后，施工人員應(yīng)該手動(dòng)將長鋼軌移動(dòng)到需要搭建的柜臺(tái)位置，柜臺(tái)位置的建造材料應(yīng)該以枕木為主，臺(tái)位間距控制在6m左右，臺(tái)頂與原有的頂保持平行狀態(tài)。存放的長軌必須用鐵線綁扎并固定。

4.2.2 小液壓機(jī)群加強(qiáng)整道。小區(qū)段繞行地段施工過程中還應(yīng)該利用小液壓機(jī)加強(qiáng)整道力度。提速改造后的道路開通后不能立即采用大機(jī)械設(shè)備整道，因此，施工人員應(yīng)該采用小液壓機(jī)加強(qiáng)整道，整道次數(shù)控制在4次左右。

4.2.3 線路開通。由于采用的小液壓機(jī)群加強(qiáng)整道操作，因此，道路開通后行駛速度應(yīng)該進(jìn)行有效控制；開通道路后綜合使用MDZ組機(jī)進(jìn)行二次整道，二次整道整道結(jié)束后逐漸提高行車速度。

5 結(jié)束語

總之，要想提升鐵路提速改造施工質(zhì)量，施工企業(yè)必須綜合使用鐵路既有線提速改造跨區(qū)間無縫線路施工技術(shù)，該技術(shù)的使用要求施工企業(yè)在明確鐵路提速改造施工安全控制因素的前提下，了解不同地段施工方案選擇，最后從長大繞行路段施工工藝和小區(qū)段繞行地段施工工藝分析著手，為提高鐵路提速改造使用質(zhì)量提供技術(shù)保障。

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