六家車企推電子漏輪技術(shù) 7款新車將應(yīng)用

六家車企推電子漏輪技術(shù) 7款新車將應(yīng)用

在渦輪增壓技術(shù)日漸普及的今天，全球眾多車企已開始研發(fā)更高效的增壓驅(qū)動方式，以提升車輛的整體性能。為攻克這一難題，電子渦輪增壓技術(shù)應(yīng)運而生，并先后被發(fā)現(xiàn)，未來將有五家車企先后應(yīng)用電子渦輪技術(shù)，并有6款量產(chǎn)車型有望率先搭載。

值得一提的是，電子渦輪技術(shù)所應(yīng)用的車型多搭載于各大品牌旗下高性能產(chǎn)品和大型轎車、SUV上，涉及奔馳A斯巴魯WRX STI等。據(jù)了解，首款投放市場并應(yīng)用電子渦輪增壓車型將是奧迪全新一代SQ7，該車規(guī)劃在今年9月開幕的法蘭克福車展上發(fā)布。

搭載電子渦輪技術(shù)車型亮點

據(jù)悉，奧迪全新SQ7預(yù)計將搭載V8電子渦輪柴油發(fā)動機，這也成為搭載電子渦輪技術(shù)的首款量產(chǎn)車型，另外下一代全新A8、RS5也將匹配電子渦輪技術(shù);同時奔馳AMG部門和寶馬M-Power部門都表示，未來旗下性能車型都將搭載電子渦輪技術(shù)，首先下放車型為A級AMG和M3;此外，斯巴魯WRX的全新一代將于2017年上市，屆時也將搭載電子渦輪增壓發(fā)動機。

福特將著手開發(fā)電子渦輪技術(shù)

大眾、福特兩家車企也開始著手在電子渦輪技術(shù)方面的開發(fā),基于第八代全新成功利用電子渦輪技術(shù)將一款1.0升的ecoboost發(fā)動機功率提升23Kw,未來也將推出相應(yīng)車型來與之匹配。

四大渦輪增壓類型對比

渦輪增壓技術(shù)的四大方式包括電子渦輪、雙渦管單渦輪、雙渦管雙渦輪、渦輪+機械增壓。在整體表現(xiàn)方面各有不同，雙渦輪增壓提供的動力最足，雙渦管單渦輪在制作方面較為簡單，并且在一定程度上解決渦輪遲滯現(xiàn)象，渦輪加機械增壓是目前渦輪增壓發(fā)動機類型中最為平順的，電子渦輪是四種渦輪類型當中最為先進，最為高效的，但同時結(jié)構(gòu)也是最復雜的。

電子渦輪增壓引擎動力提升明顯

以2014年大眾發(fā)布的全新一代2.0T電子渦輪柴油發(fā)動機為例，在擁有更加出色的油耗與二氧化碳排放量表現(xiàn)的同時，動力性能也達到了最大功率200Kw的水平，這個數(shù)值已經(jīng)超過最新小改款途銳使用的3.0升V6TDI柴油發(fā)動機的193Kw。值得一提的是，預(yù)計在2016年投產(chǎn)的插電混動SUV車型CrossBlue，將很有可能搭載這套動力系統(tǒng)，這也成為大眾首款搭載電子渦輪引擎的量產(chǎn)車。

電子渦輪技術(shù)解析

電子渦輪技術(shù)是在傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機的基礎(chǔ)上,增加一個可電子控制的電子渦輪,它不受限于傳統(tǒng)渦輪要到一定轉(zhuǎn)速才開始介入等因素,可以在車輛啟動的瞬間就開始工作,并在0.25秒下將渦輪轉(zhuǎn)速從零加到9萬轉(zhuǎn)(以奧迪RS5TDI概念車為例),完美的解決渦輪遲滯現(xiàn)象。但在真正應(yīng)用上,由于電子渦輪工作條件需要至少48V電壓,遠遠高于普通車型上的12V,另外,由于電子渦輪的轉(zhuǎn)速極限,也只能將轉(zhuǎn)速維持在9萬轉(zhuǎn)左右,要少于傳統(tǒng)渦輪提供的的十幾萬轉(zhuǎn)。

成本高于傳統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)

與廢氣渦輪增壓和機械增壓相比,電子渦輪增壓的技術(shù)含量更高、結(jié)構(gòu)復雜、配套結(jié)構(gòu)較多等因素,同排量的電子渦輪增壓發(fā)動機,在動力方面要高于傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機,同時在維修保養(yǎng)的成本和復雜程度也要難于后者。

電子渦輪技術(shù)即將在量產(chǎn)車型上應(yīng)用,使得各大品牌旗下車型性能有著進一步的提升,技術(shù)層面更解決了渦輪遲滯的問題。然而電子渦輪增壓技術(shù)的高成本、結(jié)構(gòu)復雜等問題,依然有待各家車企解決。