基于TOC物流信息平臺的虛擬供應鏈系統(tǒng)結構分析

王靜

[摘要]信息化物流是信息時代物流業(yè)發(fā)展的轉型升級，可以極大提高虛擬供應鏈系統(tǒng)決策效率和運營效率。基于京東物流案例，分析電商自建物流的信息化路徑，提出基于TOC的物流信息平臺的虛擬供應鏈系統(tǒng)設計及其信息共享模式。研究表明：形成高效的集中信息平臺TPL模式與供應鏈成員信息系統(tǒng)EPCIS相結合的系統(tǒng)的信息共享模式，這種結構消除了組織壁壘.信息完全共享，是最有效的組織結構。

[關鍵詞]信息化物流；TOC系統(tǒng)；物流信息平臺；虛擬供應鏈

[中圖分類號]F127 [文獻標識碼]A [文章編號]1008-0821（2014）11-0159-03

1993年，JohnA.Byme在其專著《虛擬企業(yè)》總結了虛擬企業(yè)組織五大特點，第一次提出虛擬企業(yè)具備更高的適應性和靈活性。這個概念形成了虛擬供應鏈研究的基礎，它要求在產(chǎn)品或服務的生產(chǎn)過程中實現(xiàn)管理流程、組織機構、生產(chǎn)技能以及生產(chǎn)工具的變革。隨著電子商務的迅速發(fā)展，網(wǎng)上交易規(guī)模的井噴式發(fā)展對物流業(yè)而言是一次嚴峻的挑戰(zhàn)，同時，海量的網(wǎng)上交易信息也為物流業(yè)的優(yōu)化提供了一次前所未有的機遇。在此，本文在案例研究基礎上，分析虛擬供應鏈建立的具體內(nèi)容，以TOC物流信息平臺作為研究視角，對虛擬供應鏈系統(tǒng)結構進行深入研究。

1、電商自建物流的信息化路徑——以京東物流為例

京東集團的物流平臺是目前國內(nèi)電子商務界最完整、規(guī)模最大也是最為成熟的物流平臺。其物流信息系統(tǒng)——2013年建成的青龍平臺，具有高性能、高擴展性和高速度等特征。一是高性能。目前京東集團的訂單量已經(jīng)達到日均5萬單以上，青龍平臺的設計目的之一是能夠支持日均200萬單、能夠支持10000名用戶同時在線操作的物流系統(tǒng)。二是高擴展性。隨著京東集團開放平臺業(yè)務（POP）的發(fā)展，青龍平臺同樣為第三方用戶提供了使用接口，這為京東集團開放電子商務平臺、對外大量提供物流服務打下了基礎。三是高速度。客戶對時效性的要求越來越高是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要趨勢。京東集團目前在全國十幾個核心城市開展“211”、“限時達”、“夜間配”、“極速達”等特色配送服務，通過提高配送速度提升了客戶在京東平臺上的購物體驗，青龍平臺正是配送速度提升的系統(tǒng)保障。

京東集團是國內(nèi)電子商務網(wǎng)站中最早搭建自有物流平臺的企業(yè)之一，自建物流體系在消除電子商務中物流配送的不確定性、提升用戶體驗的同時，也帶來了成本上升問題。電商自營業(yè)務由于毛利率低，自建物流固定成本高，只有通過平臺化后實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟才能降低單位成本。因此京東作為綜合性電商在積極構建自營業(yè)務的同時積極發(fā)展POP業(yè)務，實現(xiàn)長尾效應，攤銷成本。投資建設自身物流平臺，同時自行設計和實施與之匹配的物流管理信息系統(tǒng)，之后積極引入第三方，擴大規(guī)模，以增加流量來彌補前期投入成本，是目前京東物流發(fā)展的基本脈絡。

在此過程中，京東集團走出了一條具有自身特色的物流信息化道路。在2004年京東網(wǎng)上商城建立之初，日均訂單量為500單，隨著業(yè)務量的逐年增加，原有的物流體系在需要不斷增加人財物投入的同時，同樣需要一套統(tǒng)一、開放、高效的物流信息系統(tǒng)用于物流作業(yè)的日常管理和指揮，青龍系統(tǒng)應運而生。京東集團青龍物流平臺的主要構架：以青龍物流平臺為中心圓點，采用鏈軸形式依次內(nèi)外輻射聯(lián)結，形成大范圍的網(wǎng)絡組織，青龍物流平臺一物料管理系統(tǒng)——預分揀系統(tǒng)——分揀系統(tǒng)——PDA系統(tǒng)——站點系統(tǒng)——運單系統(tǒng)——質控平臺系統(tǒng)——監(jiān)控系統(tǒng)——報表系統(tǒng)——接貨系統(tǒng)——商家客戶端系統(tǒng)——GIS系統(tǒng)——車輛管理系統(tǒng)——倉儲調度系統(tǒng)——財務結算系統(tǒng)。這個過程是一個物流信息化過程，即在原有業(yè)務流程的基礎上，為了處理效率的提高，搭建與之適應的信息管理系統(tǒng)。

京東集團在2013年完成青龍平臺的搭建后，日均訂單量為50000單，物流信息處理能力和效率得到明顯提升，業(yè)務操作、站點管理、各部門協(xié)同匹配合能力也出現(xiàn)顯著提升。借助青龍系統(tǒng)強大的數(shù)據(jù)收集和處理能力，京東電子商務大數(shù)據(jù)分析成為可能。在青龍平臺上，越來越多的由數(shù)據(jù)驅動型物流產(chǎn)品正在被逐步開發(fā)出來，如基于銷售數(shù)據(jù)的GIS應用等。當這些數(shù)據(jù)驅動型的產(chǎn)品開發(fā)和積累到一定程度時，交易數(shù)據(jù)必然對京東集團現(xiàn)有的物流操作流程和業(yè)務處理模式產(chǎn)生深刻的影響，進而逐步實現(xiàn)交易數(shù)據(jù)（即信息流）對物流的引導、優(yōu)化，甚至再造，進一步建立TOC的物流信息平臺的虛擬供應鏈，加快提升物流系統(tǒng)決策效率和運營效率。

2、基于TOC的物流信息平臺的虛擬供應鏈系統(tǒng)設計

2.1 物聯(lián)網(wǎng)應用系統(tǒng)技術平臺構成

上述信息化物流案例的核心模式是平臺化。京東集團是在長期的電商物流實踐中，逐步完善物流信息化進程，并開始朝著數(shù)據(jù)驅動的、開放平臺型信息化物流發(fā)展。這種做法實質上是摒棄了工業(yè)時代的企業(yè)組織模式，是現(xiàn)代企業(yè)面對信息時代要求對海量信息進行反饋的正常反應。同時這與信息化理論中的“碎片化”、“去中心化”等關鍵詞也是相互契合的。以往物流信息化，主要是相關主體在已有物流資源的框架下，旨在通過應用信息化手段提高和改善物流的績效。然而，信息化應用達到一定程度后，信息流對原有物流資源配置、物流組織方式和運營方式的革命性影響便逐步顯現(xiàn)出來，從而提出突破原有物流資源架構，以信息流轉變原有物流方式的要求，即由物流信息化轉變?yōu)樾畔⒒锪鳌?/p>

信息化物流是信息時代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢，轉型升級。TOC是基于TOA系統(tǒng)（一種面向物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)設計理念和架構技術架構）實現(xiàn)“人——物”、“物——物”之間有效交互的中間件，Server、Client、Agent 3個部分組成TO（2中間件系統(tǒng)，運用P2P設計技術、XMPP協(xié)議進行消息交換，如圖1所示。

2.2 基于TOC的物流信息平臺的虛擬供應鏈系統(tǒng)的體系結構設計

產(chǎn)品的供應者、生產(chǎn)者、承運者、零售者、客戶以及其他鏈間節(jié)點成員通過物流信息平臺結成戰(zhàn)略合作伙伴的關系，虛擬聯(lián)合體中供應鏈間的信任是實現(xiàn)這種合作雙贏關系的關鍵所在，構建網(wǎng)絡組織是實現(xiàn)這種合作雙贏關系的前提基礎。

基于TOC的物流信息平臺的虛擬供應鏈系統(tǒng)對安全性要求非常高，不僅要求跨組織、跨行業(yè)的全球化協(xié)作安全，而且還要求與企業(yè)內(nèi)部業(yè)務系統(tǒng)整合安全。因此，在物聯(lián)網(wǎng)的基礎上，筆者提出基于TOC的物流信息平臺的虛擬供應鏈系統(tǒng)的體系結構，如圖2所示。

3、基于TOC的物流信息平臺的虛擬供應鏈系統(tǒng)的信息共享模式

圖2中的VSC信息服務中心是一個集中信息平臺——TPL模式。在基于TOC的物流信息平臺的虛擬供應鏈系統(tǒng)中，將供應鏈成員關注的信息存放在平臺共享，鏈間各成員自己將關注的技術、市場、價格等數(shù)據(jù)共享并建立EP-CIS服務器和應用框架系統(tǒng)，進一步維護并利用EPCIS進行信息交互活動，形成一種高效的集中信息平臺TPL模式與供應鏈成員信息系統(tǒng)EPCIS相結合的系統(tǒng)的信息共享模式，如圖3所示。

需要指出的是，任何組織結構都存在文化和管理差異，在該結構中成員之間同樣存在文化、管理、利益、分配等協(xié)調問題，都會影響內(nèi)部組織結構的穩(wěn)定性。另一方面，穩(wěn)定的組織結構也影響應對市場的敏捷性，在效率降低時必須投入大量成本將其剝離?；赥OC的物流信息平臺的虛擬供應鏈信息系統(tǒng)中，各成員間既具獨立性，又有合作性，對信息共享和合作有很高要求。因此，應盡快建立和完善一體化結構中信任機制、競爭機制、信息共享機制、激勵機制、利益分配機制，加快物流信息平臺的虛擬供應鏈系統(tǒng)的實現(xiàn)。endprint