東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車無(wú)壓無(wú)流的故障分析及判斷處理

范江超

河北鋼鐵集團(tuán)邯鋼公司運(yùn)輸部機(jī)車修理段

東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車無(wú)壓無(wú)流的故障分析及判斷處理

范江超

河北鋼鐵集團(tuán)邯鋼公司運(yùn)輸部機(jī)車修理段

通過(guò)對(duì)東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)行中牽引發(fā)電機(jī)無(wú)電流電壓輸出（簡(jiǎn)稱無(wú)壓無(wú)流）故障原因分析，指出故障為勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁回路故障、主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁回路故障、勵(lì)磁機(jī)（L）故障及主發(fā)電機(jī)（F）故障所致，并提出故障判斷和有效處理方法。

東風(fēng)4DD型機(jī)車；無(wú)壓無(wú)流；故障分析；處理方法

東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行中由于牽引發(fā)電機(jī)本身或其勵(lì)磁系統(tǒng)故障而無(wú)勵(lì)磁電流時(shí)，牽引發(fā)電機(jī)無(wú)電流電壓輸出（簡(jiǎn)稱無(wú)壓無(wú)流），此故障不僅影響了機(jī)車的正常運(yùn)行，而且會(huì)對(duì)運(yùn)輸安全造成很大的威脅。本文試結(jié)合維修實(shí)踐，分析故障產(chǎn)生的原因，提出有效的處理方法。

一、機(jī)車無(wú)壓無(wú)流的原因分析

1.勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁回路故障。

勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁回路中發(fā)生故障，使勵(lì)磁機(jī)得不到勵(lì)磁，可導(dǎo)致牽引發(fā)電機(jī)不發(fā)電。這類故障的處所一般多為R1cf1電阻斷路、CF電機(jī)故障、2DZ跳開、LLC主觸頭虛接、R1t電阻斷路，除以上原因外還可能是Rwp電阻斷路，（“1”位手柄時(shí)無(wú)壓無(wú)流）；2Hkg輔助觸指虛接及有關(guān)接線螺絲松動(dòng)等。

2.主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁回路故障。

在實(shí)際運(yùn)用中多為L(zhǎng)C接觸器發(fā)生故障，主要表現(xiàn)在LC接觸器主觸頭接觸不良，即：機(jī)械卡滯和接觸器觸頭狀態(tài)不佳；接觸器阻值過(guò)大。有時(shí)在機(jī)車小輔修或整修過(guò)程中LC接觸器主觸頭涂抹凡士林過(guò)多或有異物。例如：運(yùn)行中提手柄時(shí)，LC吸合后，7XD滅，主觸頭不能導(dǎo)通而無(wú)壓無(wú)流在機(jī)車故障中已有發(fā)生，經(jīng)查多為L(zhǎng)C接觸器主觸頭接觸不良，使主發(fā)勵(lì)磁回路斷路，發(fā)生主發(fā)無(wú)電壓電流輸出的故障。此外，勵(lì)磁整流柜（2ZL）二極管反向擊穿或二極管被異物短路；各接線端子、大線及線鼻子燒斷或松動(dòng)脫落也有可能使故障發(fā)生。

3.勵(lì)磁機(jī)（L）本身故障。

勵(lì)磁發(fā)電機(jī)在實(shí)際運(yùn)用中電機(jī)本身的故障率極低，多為軸承、電機(jī)軸切、異音等故障。故障現(xiàn)象比較明顯，易查找。

4.主發(fā)電機(jī)（F）故障。

主發(fā)電機(jī)（F）本身故障也會(huì)導(dǎo)致主發(fā)電機(jī)不發(fā)電。主發(fā)電機(jī)故障表現(xiàn)為以下兩個(gè)方面：①主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組或電樞繞組開路或短路；②主發(fā)電機(jī)碳刷與滑環(huán)接觸狀態(tài)不佳或偏磨，碳刷到限，碳刷壓指彈簧故障或壓力不夠；滑環(huán)狀態(tài)不良外接連線松動(dòng)等。

二、故障判斷及處理

東風(fēng)4DD型機(jī)車連續(xù)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、任務(wù)重，要求故障處理的時(shí)間很短，一旦發(fā)生無(wú)壓無(wú)流故障發(fā)生，列車立刻失去牽引動(dòng)力。準(zhǔn)確判斷故障并及時(shí)處理，能夠有效緩解區(qū)間堵塞，確保運(yùn)輸安全暢通。

1.故障判斷。

（1）閉9K，故障勵(lì)磁燈亮，主手柄1位，主發(fā)電機(jī)有電壓、電流時(shí)，為勵(lì)磁電路中RWq以前的RLCF1電阻、CF皮帶松、GLC反不良，2DZ跳開，LLC觸頭虛接，CF電機(jī)故障等造成。

（2）閉合9K，故障勵(lì)磁燈亮，主手柄1位無(wú)壓無(wú)流，主手柄在“保”位有電壓，有電流時(shí)，為Rwq斷路。

（3）閉合9K，故障勵(lì)磁燈亮，主手柄1～2位，7XD燈滅，但勵(lì)磁機(jī)無(wú)電壓電流時(shí)，為Rwp以后電路故障，可逐一查找。在停機(jī)狀態(tài)下，斷開2DZ，用正負(fù)試燈測(cè)試Rlt并聯(lián)電阻的629或 635線，燈不亮?xí)r為三個(gè)電阻之一有斷路處所。

（4）用正負(fù)試燈測(cè)試勵(lì)磁電路2Hkg的637、638線，燈不亮，為該聯(lián)鎖虛接，再用正負(fù)試燈測(cè)試2Hkg的681、682線，燈不亮為該聯(lián)鎖虛接。

（5）用正負(fù)試燈測(cè)試勵(lì)磁電路的X75、X714燈不亮為L(zhǎng)勵(lì)磁繞組斷路。

（6）如果起機(jī)后，手柄“1”位7XD滅，勵(lì)磁機(jī)有電壓電流，但主發(fā)電機(jī)無(wú)電壓電流時(shí)，應(yīng)在停機(jī)狀態(tài)下，用正負(fù)試燈試LC主觸頭的695或577線，燈不亮為L(zhǎng)C主觸頭不良。

（7）再用正負(fù)試燈測(cè)試LC主觸頭的577線，或2ZL整流柜的578線，燈不亮為主發(fā)勵(lì)磁電路故障或主發(fā)滑環(huán)、碳刷不良，及接線松脫。

（8）停機(jī)后，用試燈檢查上述各部無(wú)異狀，應(yīng)檢查故障電路本身的GLC主觸頭及故障電阻GLCF1、GLCF2狀態(tài)，用正負(fù)試燈測(cè)試GLC主觸頭的595、596線，燈不亮為主觸頭虛接，測(cè)故障電阻的596、597線，燈不亮為電阻斷路。

2.故障處理。

（1）使用故障勵(lì)磁若主發(fā)電機(jī)有電壓、電流時(shí)，可不做處理，維持運(yùn)行。

（2）Rwq斷路時(shí)，起車前小閘稍加制動(dòng)，利用“?！蔽黄疖?，甩開起動(dòng)電阻，但要注意操作平穩(wěn)，防止起車沖動(dòng)。最后再緩解小閘。

（3）當(dāng)確認(rèn)Rlt某一個(gè)電阻斷路，可將斷路的電阻減小一段距離，將另一個(gè)電阻加大一段距離，從而保證機(jī)車功率無(wú)太大變化。

（4）2Hkg常閉觸點(diǎn)（637、638或681、682）虛接時(shí)，應(yīng)打磨或短接。

（5）L勵(lì)磁繞組斷路時(shí)，途中無(wú)法處理，應(yīng)回本段處理。

（6）LC主觸頭接觸接觸不良時(shí)，應(yīng)打磨整修。

（7）GLC主觸頭虛接時(shí)，檢查打磨。如果起機(jī)后，手柄“1”位實(shí)驗(yàn)故障勵(lì)磁無(wú)勵(lì)磁電流，而“2”位有電流時(shí)，為glef1電阻斷，否則為glef2電阻斷。可適當(dāng)移動(dòng)電阻箍，甩開斷路的電阻絲，緊好接箍，維持運(yùn)行。

（8）主發(fā)內(nèi)部故障時(shí)，先檢查打磨主發(fā)滑環(huán)，更換不良碳刷，緊固松脫的接線，無(wú)法修復(fù)時(shí)，回段處理。

東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車無(wú)壓無(wú)流的故障分析及判斷處理是機(jī)車養(yǎng)護(hù)過(guò)程中的重要課題，上述故障分析、判斷和處理是基于機(jī)車基本工作原理和過(guò)程的一般性論述，在機(jī)車維修實(shí)踐中，還有更多好的方法，比如制作出富有普遍參考價(jià)值的機(jī)車無(wú)壓無(wú)流故障檢測(cè)、維修流程圖，為了勵(lì)磁電路或故障勵(lì)磁電路的可靠性，將勵(lì)磁接觸器和故障勵(lì)磁接觸器的兩對(duì)主觸頭并聯(lián)使用等。這些都值得我們加以總結(jié)和推廣。以期通過(guò)對(duì)東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車無(wú)壓無(wú)流的故障的更準(zhǔn)確分析、判斷和處理。提高鐵路運(yùn)輸?shù)男屎桶踩浴?/p>