散貨船水尺計(jì)重效能提升對(duì)策研究

李飛君

摘 要：文章分析水尺計(jì)重的難點(diǎn)，總結(jié)散貨輪計(jì)重存在的主要問題，歸納影響水尺計(jì)重效能的關(guān)鍵因素，然后提出效能提升的相應(yīng)對(duì)策。

關(guān)鍵詞：散貨輪；水尺計(jì)重；重量鑒定；對(duì)策

1 水尺計(jì)重難點(diǎn)分析

水尺計(jì)重又稱水尺計(jì)量、固體公估，水尺計(jì)重在阿基米德原理的基礎(chǔ)上，以船本身為計(jì)量工具，通過測(cè)定船舶吃水、壓載艙水量等求得船體相應(yīng)排水量，經(jīng)過修正后計(jì)算出船舶所載貨物重量的一種計(jì)重方法。水尺計(jì)重一般適用于大宗散裝固體商品的計(jì)重，具有計(jì)重速度快、成本 低等優(yōu)點(diǎn)，為國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸部門所樂于采用，水尺計(jì)重有其自難點(diǎn)。

1.1 計(jì)重環(huán)境不可控

由于船舶到港時(shí)間的不可控性，水尺計(jì)重工作的作業(yè)時(shí)間也就無法確定，船舶到港辦好手續(xù)后水尺計(jì)重需要立即展開。另外，船舶到港時(shí)天氣狀況無法確定，可能風(fēng)平浪靜，也可能風(fēng)大浪急，但作業(yè)依然需要正常進(jìn)行。不可控的環(huán)境對(duì)水尺計(jì)重的準(zhǔn)確性構(gòu)成很大的挑戰(zhàn)。

1.2 計(jì)重現(xiàn)場(chǎng)可再現(xiàn)性差

水尺計(jì)重現(xiàn)場(chǎng)具有一次性有限呈現(xiàn)的特點(diǎn)。船舶靠港后，水尺計(jì)重的工作時(shí)間非常有限。計(jì)重工作完成后，裝卸工作一旦開始就會(huì)改變船舶吃水狀況，即便承運(yùn)人或收貨人對(duì)計(jì)重結(jié)果提出異議，也無法變更裝卸前的計(jì)重結(jié)果。因此，相比其他產(chǎn)品品質(zhì)檢驗(yàn)，水尺計(jì)重現(xiàn)場(chǎng)是不可恢復(fù)的。

1.3 計(jì)重誤差因素多

水尺計(jì)重誤差產(chǎn)生主要有幾個(gè)方面因素：一是水尺讀取環(huán)節(jié)。船舶吃水深度由目測(cè)讀取，遇到風(fēng)浪較大時(shí)，很難準(zhǔn)確讀取。二是測(cè)定、計(jì)算與校正環(huán)節(jié)。在對(duì)港水密度、淡水與壓載水、燃油及污水等測(cè)定、計(jì)算與校正時(shí)，測(cè)量器具和測(cè)量方法都會(huì)影響結(jié)果準(zhǔn)確性。三是船舶自身的狀況。在水尺計(jì)重過程中，一些船舶水尺標(biāo)志不清晰、船舶圖表不規(guī)范、壓載水測(cè)量管堵塞、船舶常數(shù)異常變化等都將直接影響水尺計(jì)重結(jié)果的準(zhǔn)確度。

2 水尺計(jì)重存在的主要問題

2.1 計(jì)重能力有待提高

水尺計(jì)重多年來沿用傳統(tǒng)的做法操作方法，即：目測(cè)吃水，測(cè)量壓載水、查表，計(jì)算，出報(bào)告。這種師傅帶徒弟的言傳身教，在一定時(shí)期起到積極作用，但隨著口岸發(fā)展、貨物增長(zhǎng)、水尺計(jì)重行業(yè)新進(jìn)人員增加，傳統(tǒng)的做法體現(xiàn)出其局限性：一方面水尺計(jì)重人員本身的業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊，不容易形成統(tǒng)一的操作規(guī)范；另一方面水尺計(jì)重人員只滿足于常規(guī)的方法，而非主動(dòng)去深究水尺的原理，提煉更高效的計(jì)重方法，缺少持續(xù)改進(jìn)與創(chuàng)新動(dòng)力，計(jì)重能力一直徘徊不前。

2.2 計(jì)重效率亟需改進(jìn)

散貨輪水尺計(jì)重效能有待進(jìn)一步提高。即使同一艘船舶在同一港口岸多次?？浚F(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)人員在每一次的水尺計(jì)重作業(yè)中都進(jìn)行著大量的重復(fù)性工作。水尺計(jì)重工作中需要的船舶的基本資料，如：船名、LBP、Lightship、制表密度等這些數(shù)據(jù)都是通過現(xiàn)場(chǎng)查表填寫、計(jì)算、復(fù)核，從而嚴(yán)重影響檢驗(yàn)水尺計(jì)重工作效率，增加貨物滯港時(shí)間成本。

2.3 數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)日益凸現(xiàn)

水尺計(jì)重所需的圖表和測(cè)量工具都由船方提供，船方人員對(duì)己方數(shù)據(jù)自然了如指掌，而水尺計(jì)重人員對(duì)船況的了解程度處于劣勢(shì)，無法取得現(xiàn)場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，從而很難達(dá)到對(duì)水尺計(jì)重風(fēng)險(xiǎn)的有效控制，船方故意隱瞞數(shù)據(jù)的手段較難被發(fā)現(xiàn)。

3 水尺計(jì)重效能提升方法探討

3.1 全面掌握散貨輪的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

與水尺計(jì)重相關(guān)的散貨輪基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的獲取有利于全面掌握散貨輪的基本情況，縮短現(xiàn)場(chǎng)查表、計(jì)算、復(fù)核的時(shí)間，便于水尺計(jì)重人員對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)果合理性做出判斷，降低船方實(shí)施欺詐行為的風(fēng)險(xiǎn)。涉及散貨輪鑒定的數(shù)據(jù)有成千上萬，要一一人工采集輸入到數(shù)據(jù)庫是不可能完成的任務(wù)。散貨輪排水量表與壓載水表是數(shù)據(jù)收集的重中之重，以排水量表為例，如船舶最大吃水18米，每1厘米一個(gè)數(shù)據(jù)，總數(shù)據(jù)為1800個(gè)，再加上MTC，LCF，數(shù)據(jù)達(dá)到5000多個(gè)。我們根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，擬合二次函數(shù)規(guī)律，即以吃水高度為自變量x，則排水量為y=f（x）=ax2+bx+c。我們只要知道前三個(gè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)x1，x2，x3，就能算出系數(shù)a、b、c，進(jìn)而去推算x4，x5，x6…..xn，這樣只要比較xn與排水量真值的差值，如果誤差超過一定的范圍，用真值代xn，則二次函數(shù)的系數(shù)a、b、c也作自動(dòng)修正，xn+1以后的數(shù)據(jù)回到誤差范圍內(nèi)。這樣數(shù)據(jù)輸入工作量將大大減少。

3.2 全面研發(fā)散貨輪鑒定軟硬件工具

水尺計(jì)重憑一雙手、一支筆、一只計(jì)算器開展現(xiàn)場(chǎng)工作。我們可以研發(fā)以下軟硬件工具：一是研發(fā)實(shí)用方便的水尺讀取裝置，提升大風(fēng)等惡劣天氣下作業(yè)的水尺觀測(cè)準(zhǔn)確度。二是研發(fā)壓載水測(cè)量工具，將量水尺帶裝置于轉(zhuǎn)輪，并設(shè)置固定機(jī)構(gòu)可以與測(cè)量管連接，減少下放與上收的勞動(dòng)強(qiáng)度。三是發(fā)集成化的水尺計(jì)重程序系統(tǒng)。以散貨輪數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，開發(fā)集信息收集、現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算、結(jié)果評(píng)估、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，證書出具為一體的系統(tǒng)。水尺計(jì)重人員可以利用PDA程序在作業(yè)前從數(shù)據(jù)庫中下載該輪的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，現(xiàn)場(chǎng)作為計(jì)算的工具，現(xiàn)場(chǎng)結(jié)束后利用PDA程序?qū)⒇浳飻?shù)據(jù)導(dǎo)入到基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中，現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)收集計(jì)算與原有數(shù)據(jù)庫互聯(lián)互通，極大提高數(shù)據(jù)的共享性，減少重復(fù)勞動(dòng)。

3.3 全面掌握水尺讀數(shù)技巧

船舶吃水值對(duì)水尺計(jì)重的影響結(jié)果巨大，以載重15萬噸的散貨輪為例，每一厘米的讀數(shù)就有120噸的誤差。水尺計(jì)重人員在觀測(cè)水尺時(shí)務(wù)必方法科學(xué)、獨(dú)立鑒定，堅(jiān)持實(shí)事求是，盡力避免水尺讀取不準(zhǔn)的風(fēng)險(xiǎn)。

在吃水讀取前對(duì)貨物預(yù)估。水尺計(jì)重人員可先觀察內(nèi)側(cè)船舯水尺，隨后登輪觀察平衡儀根據(jù)偏移角度，計(jì)算得外側(cè)船舯水尺，得到船舯平均水尺。根據(jù)與裝港水尺數(shù)據(jù)、油水?dāng)?shù)據(jù)的比較大致估算到港的貨量情況，在讀取吃水時(shí)做到心中有數(shù)。

在氣候惡劣條件下，波幅超過50厘米時(shí)，由于波面起伏不平而且呈現(xiàn)無規(guī)律，波面與水尺標(biāo)記沒有固定交線，此時(shí)讀取水尺的難度較大，準(zhǔn)確性差。計(jì)重人員首先觀察出波峰波谷出現(xiàn)頻率較大的區(qū)間，分別得出波峰波谷的平均值，然后計(jì)算兩個(gè)平均值之間的中間值，再與風(fēng)浪過后短暫的平穩(wěn)水線進(jìn)行比對(duì)，從而得出船舶吃水并對(duì)結(jié)果進(jìn)行多次觀測(cè)、仔細(xì)復(fù)核。