公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制策略

沈銀祥（浙江大舜公路建設(shè)有限公司，浙江 上虞 312312）

公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制策略

沈銀祥
（浙江大舜公路建設(shè)有限公司，浙江 上虞 312312）

本文介紹了公路橋梁施工的固有特征和在我國(guó)的發(fā)展、需求現(xiàn)狀，討論了目前常見的施工質(zhì)量問(wèn)題，并分五種類型分析了這些質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)生原因，據(jù)此提出了有針對(duì)性的質(zhì)量管理和質(zhì)量控制優(yōu)化策略，希望有助于我國(guó)公路橋梁施工管理水平的提高。

公路橋梁施工；質(zhì)量管理；控制策略

交通運(yùn)輸需求的日益增長(zhǎng)迫使我國(guó)公路橋梁的建設(shè)速度日益加快，建設(shè)范圍也急劇拓展，這固然提升了我國(guó)交通網(wǎng)的發(fā)展速度，但隨著建設(shè)基數(shù)的增長(zhǎng)，相關(guān)的質(zhì)量問(wèn)題也逐漸增多。這些質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)生與質(zhì)量管理措施的不完善有很大關(guān)系，可以通過(guò)優(yōu)化相關(guān)管控策略予以控制或消除。

一﹑公路橋梁施工的現(xiàn)狀

我國(guó)的公路橋梁施工正處于高速發(fā)展階段，不僅施工要求逐漸提高，而且各項(xiàng)施工技術(shù)更新?lián)Q代很快。這一方面令施工本身的復(fù)雜程度越來(lái)越高，另一方面也使得發(fā)展相對(duì)較慢的質(zhì)量管理和質(zhì)量控制措施跟不上施工技術(shù)的發(fā)展，導(dǎo)致了應(yīng)用適性的下降。這成為相關(guān)工程質(zhì)量管理問(wèn)題增多的主要原因之一。

二﹑公路橋梁施工的質(zhì)量管理問(wèn)題

（一）公路橋梁施工的混凝土質(zhì)量問(wèn)題

鋼筋混凝土是現(xiàn)代用于公路橋梁建設(shè)的常用材料，但由于針對(duì)混凝土相關(guān)施工的質(zhì)量管理措施存在缺陷，各種質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)的現(xiàn)象很嚴(yán)重。在混凝土質(zhì)量問(wèn)題中，最常見的是混凝土裂縫，此外鋼筋腐蝕﹑保護(hù)層脫落﹑混凝土碳化等問(wèn)題也比較常見，其中混凝土裂縫更往往成為其他混凝土質(zhì)量問(wèn)題的誘因。混凝土裂縫的成因很多，其中與質(zhì)量管理直接相關(guān)的包括：對(duì)原材料的質(zhì)量管理不嚴(yán)，材料本身的性能低下導(dǎo)致裂縫；對(duì)混凝土的調(diào)配管理出現(xiàn)失誤，調(diào)配比錯(cuò)誤﹑運(yùn)輸管理不嚴(yán)等因素都會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫；對(duì)混凝土的澆筑管控不到位，沒(méi)能做到全程動(dòng)態(tài)管控，一些澆筑工藝的錯(cuò)誤導(dǎo)致了混凝土裂縫的產(chǎn)生。例如，溫度控制不到位，導(dǎo)致水化熱在混凝土內(nèi)聚集，這樣一來(lái)混凝土結(jié)構(gòu)會(huì)在短時(shí)間里產(chǎn)生極大的溫差變化，裂縫的產(chǎn)生頻率大大增加。

（二）公路橋梁施工的荷載質(zhì)量問(wèn)題

對(duì)公路橋梁施工來(lái)說(shuō)，荷載質(zhì)量問(wèn)題主要體現(xiàn)為竣工后的病障頻發(fā)﹑使用壽命不如預(yù)期﹑路面出現(xiàn)斷裂或破損等。這些問(wèn)題的主要原因來(lái)自于兩方面：第一方面是初期設(shè)計(jì)；第二方面是現(xiàn)場(chǎng)施工。

從初期設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，公路橋梁的施工具有一定的預(yù)期性。在設(shè)計(jì)公路橋梁前，需要先對(duì)其預(yù)期的人﹑車通過(guò)量進(jìn)行預(yù)估，以此決定公路橋梁的荷載量。但這個(gè)預(yù)估不能確保是完全準(zhǔn)確的，如果預(yù)估的流量過(guò)低，設(shè)計(jì)的公路橋梁就會(huì)無(wú)法負(fù)擔(dān)實(shí)際的人﹑車通過(guò)需求，進(jìn)而引發(fā)荷載質(zhì)量問(wèn)題。

從現(xiàn)場(chǎng)施工的角度看，可能導(dǎo)致荷載質(zhì)量問(wèn)題的因素非常多，這其中比較典型的包括：設(shè)計(jì)方與施工方的交流不及時(shí)，或者施工人員的素質(zhì)不到位，設(shè)計(jì)無(wú)法落實(shí)到實(shí)際的施工中，導(dǎo)致公路橋梁荷載能力下降；對(duì)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境預(yù)估不足，溫度﹑雨雪等因素急劇消磨公路橋梁的荷載能力，導(dǎo)致了荷載質(zhì)量問(wèn)題；對(duì)瀝青路面施工的管控不嚴(yán)，路面不平整或強(qiáng)度低下導(dǎo)致路面局部受荷載過(guò)高，最終出現(xiàn)局部斷裂或沉陷等現(xiàn)象。

（三）公路橋梁施工的結(jié)構(gòu)質(zhì)量問(wèn)題

公路橋梁施工的結(jié)構(gòu)質(zhì)量與前述的混凝土質(zhì)量和荷載質(zhì)量息息相關(guān)，而且有部分重疊之處，更嚴(yán)重的是，三種質(zhì)量問(wèn)題往往會(huì)成為彼此的誘因，所以這三種質(zhì)量問(wèn)題并發(fā)的現(xiàn)象非常常見。具體來(lái)說(shuō)，公路橋梁對(duì)結(jié)構(gòu)的需求主要通過(guò)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度體現(xiàn)出來(lái)，而設(shè)計(jì)失誤或施工管理不嚴(yán)造成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度變化除了會(huì)令公路橋梁的穩(wěn)定性下降外，還很容易對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)和荷載支撐結(jié)構(gòu)所受的應(yīng)力產(chǎn)生影響，提高二者發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的可能性。因此，公路橋梁工程中，結(jié)構(gòu)質(zhì)量問(wèn)題雖然相對(duì)較為少見，但一旦發(fā)生，后果往往非常嚴(yán)重。

（四）公路橋梁施工的連接質(zhì)量問(wèn)題

雖然我們通常將同一線路上的公路工程和橋梁工程視作一體化工程，但事實(shí)上從施工設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，這兩個(gè)區(qū)塊是相對(duì)獨(dú)立運(yùn)作的，由此就會(huì)產(chǎn)生公路與橋梁的連接問(wèn)題。目前來(lái)看，公路和橋梁的連接問(wèn)題往往體現(xiàn)為連接處沉陷，這種沉陷從結(jié)構(gòu)上來(lái)看是路基下降引起的，發(fā)生這種現(xiàn)象的公路橋梁工程無(wú)法保證正常行駛，由于車輛上橋時(shí)往往需要加速，所以通過(guò)沉陷處時(shí)很容易發(fā)生跳車，危害行駛安全。這種連接質(zhì)量問(wèn)題的本質(zhì)原因是連接處壓實(shí)的不到位，車輛通過(guò)的壓力﹑收縮裂縫﹑雨水侵蝕等外因令該處的路基迅速下沉。

（五）特殊地段公路橋梁的施工質(zhì)量問(wèn)題

隨著我國(guó)公路網(wǎng)的拓展，公路橋梁工程往往要在一些特殊地段進(jìn)行施工，比如山區(qū)﹑溶巖地帶﹑河湖邊緣﹑沙漠地帶﹑凍土地帶等。這些區(qū)域的氣候條件或地理?xiàng)l件非常特殊，普通的質(zhì)量管理與控制措施往往并不適用，在這種情況下如果不能針對(duì)施工區(qū)域的實(shí)際施工條件，對(duì)質(zhì)量管控措施加以調(diào)整，公路橋梁的施工就必然會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。舉例來(lái)說(shuō)，山區(qū)地帶的公路往往需要在具有較大傾角的坡面上修筑，這時(shí)對(duì)路基的穩(wěn)定性會(huì)有更高的要求，如果考慮不足，公路可能整個(gè)滑塌；溶巖地帶的地下河豐富，部分地下河離地非常近，在施工時(shí)如果沒(méi)有謹(jǐn)慎考察，避開這些地下河，與地下河交疊的路段有可能在短期內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量強(qiáng)度嚴(yán)重下降的現(xiàn)象；河湖邊緣的公路橋梁工程要求具有更好的防水﹑防潮能力；沙漠地帶的公路橋梁工程有耐溫差方面的質(zhì)量要求等。

三﹑公路橋梁施工的質(zhì)量控制策略

（一）公路橋梁施工的混凝土質(zhì)量控制

針對(duì)公路橋梁混凝土施工進(jìn)行的質(zhì)量控制要注意分階段﹑分步驟進(jìn)行，否則很容易出現(xiàn)混亂或遺漏。具體來(lái)說(shuō)，首先針對(duì)混凝土施工的準(zhǔn)備階段采取質(zhì)量控制措施，嚴(yán)格檢查混凝土原料，并對(duì)混凝土調(diào)配比的合理性進(jìn)行審核。其次對(duì)混凝土的調(diào)配過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)督，跟蹤混凝土的裝卸﹑運(yùn)輸﹑調(diào)配等一系列過(guò)程，確保水分﹑溫度等均符合施工要求。第三階段是混凝土的澆筑階段，與普通建筑施工不同，公路橋梁施工的混凝土施工必然在露天進(jìn)行，所以要注意管控建筑時(shí)期，避免在過(guò)冷或過(guò)熱的天氣中澆筑。此外，要針對(duì)澆筑過(guò)程中容易誘發(fā)裂縫的工藝進(jìn)行重點(diǎn)控制，以前文所舉的水化熱為例，在澆筑時(shí)要有意識(shí)地通過(guò)加強(qiáng)攪拌﹑控制入模溫度等措施，令水化熱盡量散出，同時(shí)控制澆筑速度，避免溫差變化過(guò)大。第四階段是混凝土的養(yǎng)護(hù)階段，通過(guò)鋪設(shè)塑料薄膜等措施對(duì)混凝土的濕度﹑溫度等加以保持，以有效避免干裂﹑溫差變化等誘因?qū)е碌幕炷亮芽p。

（二）公路橋梁施工的荷載質(zhì)量控制

針對(duì)荷載質(zhì)量采取的質(zhì)量控制策略應(yīng)從設(shè)計(jì)和施工兩方面入手。首先，在公路橋梁的施工設(shè)計(jì)階段應(yīng)針對(duì)待施工地域的交通運(yùn)輸需求做詳細(xì)的調(diào)研，這種調(diào)研不能只針對(duì)現(xiàn)在的交通運(yùn)輸需求，還要結(jié)合公路橋梁的預(yù)期使用壽命，預(yù)測(cè)未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)的需求變化，這樣才能令設(shè)計(jì)出的公路橋梁在荷載方面更符合未來(lái)的實(shí)際使用需求。其次，要建立完善的施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制體系，將質(zhì)量控制工作貫徹到現(xiàn)場(chǎng)的施工中去，避免質(zhì)量控制工作的滯后現(xiàn)象。具體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制體系應(yīng)包括如下要點(diǎn)：其一，在招募施工人員時(shí)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)募夹g(shù)培訓(xùn)和素質(zhì)審核，保證必要的人員施工素質(zhì)；其二，監(jiān)督設(shè)計(jì)方和施工方做好技術(shù)交底，保證雙方在技術(shù)落實(shí)方面的交流沒(méi)有問(wèn)題；其三，對(duì)瀝青路面施工等容易發(fā)生荷載質(zhì)量問(wèn)題的環(huán)節(jié)添加額外的監(jiān)督控制機(jī)能，通過(guò)重點(diǎn)管控抑制荷載質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生。

（三）公路橋梁施工的結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制

如前文所述，公路橋梁施工的結(jié)構(gòu)質(zhì)量與混凝土質(zhì)量和荷載質(zhì)量有直接關(guān)系，所以結(jié)構(gòu)質(zhì)量的控制措施不能是獨(dú)立的，否則不僅自身的能效難以發(fā)揮，而且一旦出現(xiàn)結(jié)構(gòu)質(zhì)量問(wèn)題，也難以做到迅速應(yīng)對(duì)，很可能進(jìn)一步引發(fā)混凝土和荷載的質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致質(zhì)量缺陷擴(kuò)大。因此，針對(duì)結(jié)構(gòu)質(zhì)量的控制措施要以優(yōu)化結(jié)構(gòu)施工本身為主，預(yù)防控制為輔，預(yù)防控制體系要與混凝土和荷載方面的施工控制體系進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，一旦發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題，立刻暫停其他區(qū)塊的施工，避免質(zhì)量問(wèn)題擴(kuò)大。

（四）公路橋梁施工的連接質(zhì)量控制

公路和橋梁在連接處的質(zhì)量控制工作具有很強(qiáng)的技術(shù)性，因此往往通過(guò)技術(shù)措施優(yōu)化該方面的質(zhì)量管控能效。本文于此列舉三種可以加強(qiáng)管控能效的技術(shù)措施：第一種是在對(duì)道路進(jìn)行開槽時(shí)，要注意一直延伸到旋噴樁頂部，以碎石填充之前，軟泥﹑雜物務(wù)必清理干凈，碎石填充高度一定要與設(shè)計(jì)高度一致，并且要保證樁間縫隙完全填滿。第二種是先抽樣檢查，再二次填灰。用于二次回填的材料對(duì)石灰量與含水量有非常高的要求，而且在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中這些含量有變化的可能，所以二次回填之前必須嚴(yán)格檢查，如果產(chǎn)生變質(zhì)，要對(duì)回填材料進(jìn)行重處理。第三種是在壓實(shí)時(shí)配合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際考察進(jìn)行，如果有特殊位置振動(dòng)壓路機(jī)碾壓不到，要使用小型機(jī)械進(jìn)行補(bǔ)壓。

（五）特殊地段公路橋梁施工的質(zhì)量控制

針對(duì)特殊地段進(jìn)行的質(zhì)量控制工作要以施工地域調(diào)研為基礎(chǔ)進(jìn)行，調(diào)研工作有困難的工程可以申請(qǐng)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)或氣象部門的協(xié)助，從他們哪里調(diào)借相關(guān)資料。在設(shè)計(jì)階段除了要將當(dāng)?shù)氐奶厥鈿夂蚧虻刭|(zhì)條件考慮在內(nèi)外，還要考慮施工工藝的落實(shí)難度，避免使用與當(dāng)?shù)靥厥鈼l件有沖突的工藝技術(shù)。此外，這些地段的施工設(shè)計(jì)有必要預(yù)留出較大的彈性控制量，以應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)意外的發(fā)生。

結(jié)語(yǔ)

總體來(lái)說(shuō)，公路橋梁工程具有極高的復(fù)雜度，因此會(huì)對(duì)其施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素也相當(dāng)繁雜，在這種條件下想實(shí)現(xiàn)完全的質(zhì)量管理是非常困難的。所以我們?cè)谟喠⒑蛢?yōu)化質(zhì)量管控措施時(shí)也要從重點(diǎn)入手，針對(duì)容易產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的施工區(qū)塊進(jìn)行由點(diǎn)及面的質(zhì)量控制，這樣才能在短時(shí)間內(nèi)提高質(zhì)量管控工作的能效。

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