地鐵車站給排水與消防設(shè)計(jì)細(xì)部?jī)?yōu)化分析

文/段城偉 南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司 江蘇 南京 210012

地鐵車站給排水與消防設(shè)計(jì)細(xì)部?jī)?yōu)化分析

文/段城偉 南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司 江蘇 南京 210012

地鐵車站具有安裝空間較小、建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜、涉及專業(yè)較多、專業(yè)協(xié)調(diào)難度大等特點(diǎn)。本文在對(duì)探討地鐵車站的給排水和消防設(shè)計(jì)中，根據(jù)實(shí)際的運(yùn)營(yíng)情況、結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)地鐵車站給排水與消防設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)的細(xì)部問(wèn)題提出改良優(yōu)化分析。

地鐵車站；給排水；消防設(shè)計(jì)；

一、引言

城市地鐵在現(xiàn)代生活中越來(lái)越多的運(yùn)用體現(xiàn)了人民快節(jié)奏生活的實(shí)現(xiàn)。作為城市交通運(yùn)營(yíng)的骨干部分，地鐵具有快捷 、無(wú)污染、大運(yùn)量、高效率等特點(diǎn)。而在對(duì)于城市地鐵的地鐵車站的設(shè)計(jì)和建設(shè)中，給排水與消防設(shè)計(jì)又尤為重要，排放污水、合理給水、消防設(shè)計(jì)等方面都需要在實(shí)際地鐵車站的建設(shè)中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境予以勘察和考量，再根據(jù)作者本身的經(jīng)驗(yàn)克服地鐵車站環(huán)境狹小、空間受限大、專業(yè)涉及面廣等難點(diǎn)。

二、排水系統(tǒng)的優(yōu)化

排水系統(tǒng)是指地鐵車站給排水設(shè)施中排出污水或廢水的系統(tǒng)，根據(jù)每個(gè)地鐵車站實(shí)際建設(shè)的不同需要，一般分為兩個(gè)排水系統(tǒng)。

（一）區(qū)間廢水池優(yōu)化

區(qū)間廢水系統(tǒng)主要是指在地鐵車站線路的最低點(diǎn)開(kāi)建一間廢水泵房，以此作為排水點(diǎn)來(lái)排出在地鐵運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中所出現(xiàn)的凝結(jié)水、事故水、消防廢水、結(jié)構(gòu)滲漏水、沖洗廢水、生產(chǎn)廢水等。

在具體設(shè)計(jì)中，由于在廢水泵房的底部設(shè)置集水池，而廢水收集池有效容積不小于最大功率的一臺(tái)排水泵15-20分鐘（m in）的出水量，且廢水池的一般使結(jié)構(gòu)底部下沉2-3米（M）左右，因此就會(huì)導(dǎo)致廢水泵房的地基基坑設(shè)置過(guò)深，受力問(wèn)題較為嚴(yán)峻。

在這一問(wèn)題的解決方案中，我們一般采用將廢水池與盾構(gòu)系統(tǒng)相結(jié)合的方式進(jìn)行解決。將盾構(gòu)結(jié)構(gòu)的部分底板的落地也下降一定距離，使之能與廢水池的高度統(tǒng)一，這樣就緩解了由于基坑過(guò)深所導(dǎo)致的受力問(wèn)題，并且節(jié)省了計(jì)算量，使工程的難度下降。

（二）兩種地鐵車站的廢水池優(yōu)化實(shí)例

在雙柱式地鐵車站的廢水池設(shè)計(jì)中，不能一味的使盾構(gòu)式廢水池局部下沉。而是要根據(jù)實(shí)際情況下，使盾構(gòu)井底板和廢水池底板齊平。數(shù)值方面分別設(shè)置：盾構(gòu)井底板下沉1090mm；廢水池端頭寬度為1000m，深度為540m。

在單柱式地鐵車站中，廢水池和盾構(gòu)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與上面的雙柱式又不盡相同。在單柱式地鐵車站中，由于缺少一根柱式設(shè)計(jì)，所以盾構(gòu)井底板的下沉應(yīng)保持整體下沉1600m，這樣才能使盾構(gòu)系結(jié)構(gòu)和廢水池底板位于同一水平線。需要注意的是：作為單柱車站，廢水池的底縱梁應(yīng)該下反，這樣不但有利于縱梁的受力方面，也會(huì)對(duì)排水有著良性的影響。

三、排污系統(tǒng)的優(yōu)化

在地鐵車站的排污建設(shè)中，一般可分為三種排污方法：傳統(tǒng)的潛污泵系統(tǒng)、真空泵系統(tǒng)和一體化裝置。出于對(duì)安全性能的考量和科技的不斷進(jìn)步發(fā)展，傳統(tǒng)的排污方式不但影響車站衛(wèi)生環(huán)境，而且密封性較低，雖然在造價(jià)方面有一定優(yōu)勢(shì)，但近年來(lái)幾乎已經(jīng)不再使用。下面主要介紹可替代傳統(tǒng)潛污泵排污系統(tǒng)的真空排污系統(tǒng)和一體化裝置。

（一）真空排污系統(tǒng)

真空排污系統(tǒng)運(yùn)用真空為驅(qū)動(dòng)力，在地鐵車站中進(jìn)行污水的抽取和輸送，具有結(jié)構(gòu)緊湊、密封無(wú)異味、便于管理等特點(diǎn)。在地鐵車站排水設(shè)施建設(shè)中還具有環(huán)境適應(yīng)力強(qiáng)、減少打孔數(shù)（對(duì)建筑墻體的破壞）、節(jié)能節(jié)水的優(yōu)點(diǎn)。

（二）一體化裝置

一體化裝置具有設(shè)施密閉無(wú)異味、環(huán)保衛(wèi)生、安裝快捷簡(jiǎn)單、無(wú)需修建地下污水池、自動(dòng)化高等優(yōu)點(diǎn)。它通過(guò)自動(dòng)收集含有雜質(zhì)的污水進(jìn)入集水箱，在集水箱中設(shè)置液體傳感器，在注滿集水箱之后自動(dòng)打開(kāi)排污水管將污水連同雜物輸送到地鐵車站外的市政污水管道或污水處理廠。

四、消防系統(tǒng)的優(yōu)化

（一）消防環(huán)網(wǎng)的優(yōu)化

消防環(huán)網(wǎng)的設(shè)計(jì)依賴市政給水管的兩路水管交錯(cuò)水平成環(huán)，基本設(shè)置在站廳層，一般分為在站臺(tái)板下立面成環(huán)和在站臺(tái)層立面成環(huán)兩種結(jié)構(gòu)。而在現(xiàn)如今的地鐵車站消防網(wǎng)的建設(shè)中，最好采用將消防管安置在站臺(tái)板下面，而在設(shè)備區(qū)吊頂成環(huán)。這樣做的好處有兩點(diǎn)：一是避免公共地區(qū)漏水所造成的交通不便；二是避免了設(shè)備區(qū)開(kāi)設(shè)閥門的不易的困難。

（二）穩(wěn)壓方式的優(yōu)化

市政水壓常常因?yàn)橥话l(fā)情況的發(fā)生而產(chǎn)生一些變化，市政水壓減小時(shí)就不能滿足地鐵車站消防網(wǎng)絡(luò)的水壓需要，這時(shí)就需要設(shè)置消火栓泵房。消火栓泵房可以用過(guò)超越管或穩(wěn)壓泵組來(lái)完成對(duì)水壓的加壓工作。

（三）設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)

地鐵車站具有人員密集、環(huán)境密閉、出現(xiàn)火災(zāi)撲救困難等特點(diǎn)。設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)不但可以在最短的時(shí)間對(duì)火災(zāi)進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警，還可以對(duì)火災(zāi)前期有一定程度的控制。

自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)無(wú)需人為操作，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)反應(yīng)速度快，有利于火災(zāi)前期的撲救和火警的預(yù)防，是地鐵車站的消防系統(tǒng)中不可或缺的一部分。

五、地鐵車站給水的優(yōu)化

合理計(jì)算水量是地鐵車站給水工作一直以來(lái)的研究方向。地鐵車站的用水水量的計(jì)算方向分為建筑功能分塊計(jì)算、高層向底層逐層疊加計(jì)算、按時(shí)按量的水量計(jì)算等方式。給水方向目前國(guó)內(nèi)所采用的設(shè)備技術(shù)含量仍舊較低，還有著很大的提升空間。關(guān)于地鐵車站的給水節(jié)能設(shè)計(jì)，也成為了評(píng)判地鐵車站設(shè)計(jì)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一。

六、結(jié)論

作為地鐵車站設(shè)備維護(hù)人員人員，需要站在地鐵設(shè)施設(shè)計(jì)者的角度考慮很多方面的因素，在實(shí)地工作中也要有著更多實(shí)際維護(hù)問(wèn)題的考量。在設(shè)計(jì)和施工當(dāng)中要更多的配合施工單位的工作；在地鐵運(yùn)營(yíng)中要與涉及專業(yè)進(jìn)行多方面的溝通，完善給排水和消防設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。只有不斷加強(qiáng)和完善地鐵給排水和消防設(shè)施，才能為地鐵運(yùn)營(yíng)提供堅(jiān)實(shí)的安全保障。

［1］董 驥. 地鐵車站給排水及消防設(shè)計(jì)的細(xì)部?jī)?yōu)化 ［J］. 給排水， 2012， 38（5）.

［2］林宏，馬永靜. 地鐵車站給排水及消防節(jié)能節(jié)水探討［J］. 給水排水，2014， （z1）.