芻議TENSAR加筋擋土墻施工質(zhì)量控制

文/和永輝、徐俊、張靜 中石化中原建設(shè)工程有限公司 河南 濮陽 457001

芻議TENSAR加筋擋土墻施工質(zhì)量控制

文/和永輝、徐俊、張靜 中石化中原建設(shè)工程有限公司 河南 濮陽 457001

文章以中石化中原建設(shè)工程有限公司承建的吉達(dá)蘇萊曼橋項(xiàng)目為例，從控制復(fù)合筋帶緊繃、壓實(shí)施工、設(shè)置控制線等方面研究，解決了加筋擋土墻扭曲變形的問題，保證了施工質(zhì)量。

加筋；擋土墻；缺陷；分析；對(duì)策

1.工程概述

吉達(dá)蘇萊曼立交橋項(xiàng)目，主要工程內(nèi)容包括：地下通道1座，上跨雙幅立交橋1座。橋梁處在半徑1000-1150米的曲線上，同時(shí)橋頭兩側(cè)擋土墻采用了加筋擋土墻和垂直墻面設(shè)計(jì)，加筋擋土墻最大高度為5米，最長段為96.6米。

吉達(dá)蘇萊曼橋工程采用的TENSAR砌塊及復(fù)合筋帶施工工藝，在國內(nèi)尚未使用。該工藝是英國TENSAR公司針對(duì)沙特吉達(dá)沙質(zhì)地質(zhì)專門設(shè)計(jì)。該工藝涉及U型卡環(huán)、連接器及復(fù)合筋帶安裝，路基及碎石回填，墻體線型控制，該類型加筋擋土墻基礎(chǔ)為素混凝土條形基礎(chǔ)，墻頂為鋼筋混凝土異型封頂現(xiàn)澆塊。

2.TENSAR加筋擋土墻質(zhì)量缺陷及分析

在施工過程中，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：TENSAR加筋擋土墻墻體在砌筑到4-5層時(shí)砌塊頂面開始出現(xiàn)線型扭曲，局部鼓包，筋帶褶皺、壓實(shí)度差、標(biāo)高差異大等質(zhì)量缺陷。針對(duì)以上缺陷，從操作人員、設(shè)備、材料、方法、環(huán)境五個(gè)方面進(jìn)行了分析：

2.1復(fù)合筋帶緊繃程度不足

所有現(xiàn)場U型卡環(huán)固定和復(fù)合筋帶固定進(jìn)行實(shí)地檢測，發(fā)現(xiàn)U型卡環(huán)僅有15cm，復(fù)合筋帶沒有緊繃，用腳猛踹，發(fā)現(xiàn)混凝土砌塊有外傾斜現(xiàn)在，隨著墻體的增高，內(nèi)側(cè)土壓力逐漸變大，側(cè)壓力也相應(yīng)的增大，造成混凝土砌塊向外發(fā)生位移，墻體線性扭曲和鼓包現(xiàn)象。復(fù)合筋帶緊繃程度不足是TENSAR加筋擋土墻線型扭曲的主要原因之一。

2.2擋土墻內(nèi)側(cè)無控制線

實(shí)際發(fā)現(xiàn)工人擅自憑借施工經(jīng)驗(yàn)，在沒有放出擋土墻內(nèi)側(cè)控制線的基礎(chǔ)上，采取上下砌塊對(duì)齊，造成線型控制差，出現(xiàn)明顯的非圓滑曲線的拐點(diǎn)。經(jīng)過對(duì)比多組施工人員的施工質(zhì)量，無內(nèi)側(cè)控制線的的施工人員普遍存在線型扭曲，無法核查線型質(zhì)量的問題。

2.3垂直度控制差，無鉛垂等垂直度控制工具

我們對(duì)加筋擋土墻施工的工人進(jìn)行了調(diào)查發(fā)現(xiàn)施工工人大都不會(huì)使用或者未使用鉛垂線，并每砌筑一層均未用鉛垂線進(jìn)行檢測。

2.4路基壓實(shí)設(shè)備選用不當(dāng)

設(shè)計(jì)要求：選用5 t以下壓路機(jī)或振動(dòng)夯等輕型機(jī)械進(jìn)行面板1米范圍內(nèi)加筋體土層碾壓，距面板1.0mm范圍內(nèi)及拐角處嚴(yán)禁用重型機(jī)械碾壓。加筋體每層碾壓完成后進(jìn)行壓實(shí)度檢查。檢測點(diǎn)數(shù)按每500m 2或每50m長工程段不少于3個(gè)點(diǎn)為宜。檢測點(diǎn)應(yīng)相互錯(cuò)開，隨機(jī)選定，面板后1米范圍內(nèi)至少有1個(gè)檢測點(diǎn)（每500m 2或每50m長）。壓實(shí)度要求為：距面板1.0米范圍內(nèi)的壓實(shí)度不小于90%，其余范圍內(nèi)的壓實(shí)度不小于95%。

經(jīng)實(shí)地檢查，發(fā)現(xiàn)路基的夯實(shí)設(shè)備選用不當(dāng)，用的是手持打夯機(jī)，壓實(shí)度普遍不能滿足壓實(shí)度的要求。

2.5路基含水量控制不嚴(yán)

加筋體填料應(yīng)在土體各項(xiàng)性能技術(shù)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求的采集場采集。無論何種情況都要對(duì)準(zhǔn)備采集的填料進(jìn)行土工試驗(yàn)，以保證其內(nèi)磨擦角、比重等各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求。填料應(yīng)級(jí)配均勻，最大粒徑不得大于15cm，且最大粒徑塊體的總含量不得大于15%。

但是，實(shí)際是加筋擋土墻的所有回填料都是從通道內(nèi)開挖的土方，回填前未進(jìn)行篩分，也未對(duì)現(xiàn)場回填料進(jìn)行含水量的實(shí)驗(yàn)。

2.6培訓(xùn)不到位

在正式施工之前，英國TENSAR公司專業(yè)工程師未來現(xiàn)場進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo)，因該工藝是首次使用，我公司現(xiàn)場工程師及當(dāng)?shù)厥┕すと宋幕降?，大都沒有掌握TENSAR加筋擋土墻的施工工藝。

3.控制措施及對(duì)策

根據(jù)上文所列原因分析，通過現(xiàn)場實(shí)際運(yùn)用，主要控制措施總結(jié)如下：

3.1控制U型卡環(huán)長度及入土深度，確保復(fù)合筋帶緊繃

確保路基壓實(shí)平整的基礎(chǔ)上，安裝連接器并固定復(fù)合筋帶，復(fù)合筋帶繃緊并平鋪于路基上，用U型卡環(huán)固定，為確保復(fù)合筋帶的張力，復(fù)合筋帶長度確定為2.5米，U型卡環(huán)長度由15cm增加到20cm，以增加附著力。

3.2更換路基壓實(shí)設(shè)備，控制路基含水量及壓實(shí)厚度

采用18噸壓路機(jī)確保主路基壓實(shí)度的基礎(chǔ)上，靠近TENSAR加筋擋土墻的碎石回填采用2噸的小型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，替換原先使用的平板夯，保證路基密實(shí)、穩(wěn)定，不松散，同時(shí)控制路基含水量在最佳含水量狀態(tài)，每層路基填料厚度控制在30CM。

3.3設(shè)置控制線，確保擋土墻線型

在擋土墻內(nèi)側(cè)一米距離處每隔5米設(shè)置控制點(diǎn)，同時(shí)拉上工程線，將水泥釘釘在砌塊或木板上，繃上工程線，以此工程線作為砌塊安裝的控制線，確保砌塊不偏位。我們對(duì)加筋擋土墻施工的工人要求每個(gè)人都配帶鉛垂線，并每砌筑一層都用鉛垂線進(jìn)行檢測。在正式施工之前，加強(qiáng)英國TENSAR公司專業(yè)工程師來現(xiàn)場指導(dǎo)，現(xiàn)場工程師及當(dāng)?shù)毓蛦T必須掌握了TENSAR加筋擋土墻的施工工藝，牢記交底及過程控制，全方位確保擋土墻線型順暢。

4.結(jié)束語

沙特吉達(dá)市地質(zhì)構(gòu)造為沙性土，土質(zhì)松散，加筋擋土墻的施工質(zhì)量直接影響到蘇萊曼橋引橋路基的穩(wěn)定性和美觀程度，以及施工進(jìn)度工。然而，通過控制復(fù)合筋帶緊繃、壓實(shí)施工、設(shè)置控制線等措施，TENSAR加筋擋土墻的線型扭曲的問題得到解決，墻面垂直度得到保證，還取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益和良好的社會(huì)效益。

1. Gene ra l Specifica tion o f M inistry o f Comm unica tions （MOC）， KSA， 1998.11.［S］（沙特國家交通規(guī)范）

和永輝：男，1982.06，河南南樂，工程師，道橋方向，中石化中原建設(shè)工程有限公司沙特工程項(xiàng)目管理部。

徐 ?。耗?，1987.08，河南信陽，助理工程師，道橋方向，中石化中原建設(shè)工程有限公司沙特工程項(xiàng)目管理部。

張 靜：女，1985.05，山東泰安，助理工程師，道橋方向，中石化中原建設(shè)工程有限公司道橋四處。