試論路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)

文/潘鋼山 江蘇捷達(dá)交通工程集團(tuán)有限公司 江蘇淮安 223000

試論路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)

文/潘鋼山 江蘇捷達(dá)交通工程集團(tuán)有限公司 江蘇淮安 223000

鋼纖維混凝土作為一種新型材質(zhì)，它的出現(xiàn)為路橋工程注入了新的血液，將鋼纖維加入傳統(tǒng)的混凝土中，可以顯而易見(jiàn)的發(fā)現(xiàn)混入鋼纖維的混凝土的力學(xué)性能，如抗沖擊、抗拉、抗彎等都有顯著提高，同時(shí)，鋼纖維混凝土的延性也是非常不錯(cuò)的，對(duì)于道路及橋梁施工的作用不可或缺。對(duì)此，文章探討分析了路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)，以供參考。

路橋施工；鋼纖維混凝土；施工技術(shù)

一、鋼纖維混凝土的特點(diǎn)

1、鋼纖維混凝土的抗拉伸、抗彎及耐壓力能力非常的好。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)表明：采用鋼纖維混凝土，混凝土的抗彎極限強(qiáng)度提高了0.5至1.5倍，而單軸抗拉極限強(qiáng)度也提升了40%-50%。而摻入鋼纖維后混凝土抗壓破壞模式也發(fā)生了改變，混凝土破壞后不會(huì)四處散落，從而混凝土抗壓性能也顯著提高。

2、鋼纖維混凝土的抗沖擊能力非常的好。有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可證明，當(dāng)鋼纖維摻入量在0.8% 到2.0% 之間時(shí)，與鋼纖維混凝土的抗沖擊能力是普通混凝土的50倍至100倍，將混凝土的抗沖擊能力極限標(biāo)準(zhǔn)拔高到一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)。

3、鋼纖維混凝土的抗開(kāi)裂、抗疲勞及抗剪性能優(yōu)良。普通混凝土對(duì)于開(kāi)裂荷載和極限荷載方面是統(tǒng)一的，但是鋼纖維混凝土在出現(xiàn)開(kāi)裂荷載時(shí)，其荷載將會(huì)增大。同時(shí)鋼纖維在體積率變大后，將會(huì)帶動(dòng)其它方面如初裂荷載、極限荷載與韌性的增長(zhǎng)。通過(guò)直接剪切試驗(yàn)可以證明，當(dāng)鋼纖維的基體發(fā)生錯(cuò)動(dòng)后，鋼纖維混凝土相對(duì)于普通普通混凝土的承載能力依然優(yōu)良。

二、路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)

1、道路施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)

1.1 攤鋪、整平。①有序連貫并且均勻的將鋼纖維鋪于面板中。②用分散機(jī)將鋼纖維分散均勻后，投入攪拌機(jī)中。③嚴(yán)格控制攪拌流程，即投料順序和攪拌時(shí)間，投料時(shí)要按照先放干料后放濕料的原則，這樣可以避免鋼纖維出現(xiàn)結(jié)塊現(xiàn)象。④保持摻和物在中的塌落度一致勻速。⑤在進(jìn)行道路攤鋪時(shí)，對(duì)于同一段路面的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)為了避免鋼纖維攤鋪不均勻，施工過(guò)程要連續(xù)進(jìn)行澆筑和攤鋪。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完工后，就要進(jìn)行第一次的壓實(shí)和整平工作。為了降低對(duì)于路面密實(shí)度和壓實(shí)度產(chǎn)生的影響，需要使用平整機(jī)依據(jù)坡度和路拱的實(shí)際情況，進(jìn)行對(duì)路面的連續(xù)壓路作業(yè)。

1.2 振搗。施工中為了使混凝土的邊緣密度可以滿(mǎn)足要求，要使用縱向條裝集束的方式去排列鋼纖維。機(jī)械振搗的施工效果非常明顯，鋪設(shè)路橋面的強(qiáng)度和密實(shí)度均有明顯的提升，為橋面及路面質(zhì)量提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但是在機(jī)械振搗重要注意以下幾點(diǎn)：施工中要嚴(yán)格按照規(guī)定的順序和頻率完成混凝土的振搗，操作過(guò)程要仔細(xì)，工序必需嚴(yán)格完成以防發(fā)生漏振或過(guò)振等事件，同時(shí)也要復(fù)核鋪設(shè)后鋼纖維中是否有溝槽或空洞等缺陷，并及時(shí)做出補(bǔ)救措施。

1.3 整形。鋼纖維混凝土中存在纖維分布不均、含砂率較大、粗骨料稀等特點(diǎn)，因此為了避免鋼纖維暴露于表面，就要用機(jī)械進(jìn)行整形處理。同時(shí)也可以使用壓紋機(jī)對(duì)鋼纖維混凝土使用壓紋技術(shù)，這樣鋼纖維的外露及外露狀況就可以有效的避免和減少這些情況的出現(xiàn)。

1.4 施工注意事項(xiàng)。施工注意事項(xiàng)。鋼纖維混凝土在實(shí)際施工中需要注意的幾點(diǎn):根據(jù)實(shí)際情況提高工程進(jìn)度或混凝土的濕度，有效的延遲鋼纖維混凝土的凝固及硬化過(guò)程；在進(jìn)行攤鋪和澆筑作業(yè)時(shí)，添加輔料如水、外加劑等要經(jīng)過(guò)準(zhǔn)確仔細(xì)的科學(xué)計(jì)算，經(jīng)驗(yàn)證后方可以依例加入?？刂其摾w維混凝土在攤鋪和運(yùn)輸過(guò)程中所耗費(fèi)的時(shí)間，排除因此而對(duì)混凝土強(qiáng)度而產(chǎn)生影響；實(shí)時(shí)檢測(cè)攤鋪過(guò)程中鋼纖維混凝土的實(shí)時(shí)溫度，一旦溫度過(guò)高，就要選用相應(yīng)的措施來(lái)降低溫度。

2、橋梁施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)

2.1 橋梁施工

2.1.1 橋面鋪裝。在鋪裝橋面時(shí)選用鋼纖維混凝土，是由于其剛度比較大，鋪裝橋面后可以提升橋面的抗磨性能。同時(shí)，鋼纖維混凝土還有利于降低橋的重量和增加舒適性，因?yàn)橛盟佈b的厚度較低。但是施工單位如果想完善建設(shè)效果，就需要在橋面鋪設(shè)橡膠瀝青混凝土，為橋面提供雙層保護(hù)，提升橋梁的建筑質(zhì)量。

2.1.2 橋梁受力部位是整個(gè)橋梁建設(shè)的重點(diǎn)，而集中受力部位更是重中之重。讓鋼纖維混凝土參與施工中，其參與構(gòu)建部位的強(qiáng)度將會(huì)增加，這樣就能有效避免橋梁竣工使用后出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形，造成安全隱患；與此同時(shí)，采用鋼纖維混凝土可以減少建設(shè)材料的消耗，進(jìn)而降低了成本，增加了施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。鋼纖維混凝土的使用使橋梁的重量變小，但又不影響質(zhì)量，可以促使橋梁往更加美觀(guān)、輕盈的趨勢(shì)發(fā)展。

2.1.3 橋梁局部加固。在橋梁使用過(guò)程中橋梁的墩臺(tái)或橋面等位置都會(huì)出現(xiàn)裂縫或其它問(wèn)題，這是由于橋梁長(zhǎng)期受力導(dǎo)致的，當(dāng)出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題時(shí)，施工單位需要在裂縫處用噴射機(jī)將鋼纖維混凝土噴射于裂縫位置，以此來(lái)穩(wěn)固橋梁提升抗震能力。

2.1.4 提升橋樁強(qiáng)度。在橋梁打樁的過(guò)程中，由于以往的橋樁會(huì)伴隨打擊，進(jìn)土的速度不同步，樁體破碎的問(wèn)題。對(duì)此，施工方就可以在樁底和樁尖位置鋪設(shè)鋼纖維混凝土，這樣就可極大提升橋樁的穿透性能。并且，如果想降低鋼纖維的消耗，可僅在樁尖部位加入鋼纖維，樁中仍使用混凝土材料，這樣同時(shí)也降低了成本，提升了效益。

結(jié)束語(yǔ)

總之，鋼纖維混凝土是當(dāng)下最先進(jìn)的一批水泥基復(fù)合材料，其突出優(yōu)點(diǎn)在于優(yōu)良的力學(xué)性能，在實(shí)際的路橋施工中作用很多，對(duì)于控制道路或橋面層出現(xiàn)早期裂縫、邊角損壞等這些質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)十分有幫助，并且與未來(lái)輕型化、大跨度化的橋梁道路發(fā)展趨勢(shì)相融合。在實(shí)際工程作業(yè)中，我們應(yīng)該有選擇的舍棄以往的傳統(tǒng)觀(guān)念，根據(jù)鋼纖維混凝土的能力特性和性質(zhì)特點(diǎn)，掌握施工技術(shù)中的重點(diǎn)，優(yōu)化資源的配置，提高鋼纖維混凝土技術(shù)的發(fā)展及創(chuàng)新，為整個(gè)橋梁及道路的鋪設(shè)和各部分結(jié)構(gòu)的建設(shè)制定完備而且詳細(xì)的計(jì)劃，以確保橋梁工程竣工后的質(zhì)量及安全。

[1]楊大為.現(xiàn)代路橋施工中鋼纖維混凝土的施工技術(shù)研究[J].科技致富向?qū)?2011,23：395+367.

[2]葛文宇.淺談鋼纖維混凝土技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2015,05：151.