淺析寧波冷鏈物流的現(xiàn)狀與發(fā)展前景

文/吳金龍

一、冷鏈物流的概念和特征

1.冷鏈物流的概念

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。

2.冷鏈物流的特征

冷鏈物流重要的是產(chǎn)品在時間、品質(zhì)、溫度、濕度和衛(wèi)生環(huán)境方面的特殊性，體現(xiàn)更大的增值潛力和能量，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。應(yīng)遵循“3T”原則，產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于冷鏈的儲藏與流通的時間（time）、溫度（temperature）和產(chǎn)品耐藏性（tolerance）。冷鏈物流主要有以下幾個特征：

（1）冷鏈物流配送貨物的易腐性。冷鏈物流配送的貨物通常是生鮮產(chǎn)品，運輸過程中多種原因會使貨物品質(zhì)逐漸下降。生鮮食品在運送時保存環(huán)境的溫度越低，品質(zhì)越能保持長久?！皽囟取笔怯绊懫淦焚|(zhì)最重要的因素。

（2）冷鏈物流的時效性。生鮮產(chǎn)品生命周期短，運送時間決定品質(zhì)。人們在購買時從表面上無法區(qū)別。在貨物到達(dá)銷售端時，往往會有時間窗的限制，限制運送者必須在事先約定的時段內(nèi)送達(dá)。因此事先規(guī)劃配送路線，考慮時間窗的限制，不僅可降低運輸企業(yè)的成本，還可提高銷售商服務(wù)質(zhì)量，滿足顧客需求。

（3）冷鏈物流配送裝備要求的特殊性。為維持產(chǎn)品適宜的低溫，運輸中需要防腐保質(zhì)，需要采用特定的低溫運輸設(shè)備或保鮮設(shè)備等組織冷鏈物流。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)地及第三方物流的收購地，都要求有冷藏和冷凍雙功能庫，還要配備冷藏運輸車和保溫集裝箱等，才能保證生鮮食品的品質(zhì)。

（4）冷鏈物流的各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性。冷鏈物流環(huán)節(jié)信息不暢，缺乏透明度，造成無謂耽擱，風(fēng)險及成本增加。完善冷鏈信息系統(tǒng)功能，使其具有較高的組織、協(xié)調(diào)性，充分發(fā)揮有效的信息導(dǎo)向作用，可保證冷鏈?zhǔn)称妨飨虻捻槙场?/p>

二、冷鏈物流的必要性分析

我國是農(nóng)業(yè)大國，果蔬產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)已成為僅次于糧食，生產(chǎn)總值占第二、三位的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。有數(shù)據(jù)顯示，我國果品種植面積已占世界果品種植面積的18%，果品年產(chǎn)量占世界果品總產(chǎn)量的13%，蔬菜種植面積占世界蔬菜種植面積的35%，蔬菜年產(chǎn)量占世界蔬菜總產(chǎn)量的40%。據(jù)聯(lián)合國糧農(nóng)組織統(tǒng)計，我國果品總產(chǎn)量位居世界前五位。

但是，由于我國果蔬產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，農(nóng)民組織化程度低，果蔬采收和流通設(shè)施落后，果蔬優(yōu)質(zhì)率低，因此造成果蔬采后腐損嚴(yán)重，物流成本高。據(jù)有關(guān)部門估算，全國每年果品腐損近1200萬噸，蔬菜1.3億噸，按每公斤一元計算，經(jīng)濟(jì)損失超過上千億元。我國果蔬出口也因質(zhì)量問題出品價格普遍低于進(jìn)口價格。

由此可見，為了盡快實現(xiàn)我國從世界果蔬生產(chǎn)大國向世界果蔬產(chǎn)銷強國的歷史性轉(zhuǎn)變，必須以高新技術(shù)為支撐，以先進(jìn)設(shè)施為流通手段，把優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)的優(yōu)勢果蔬產(chǎn)品通過保鮮和深加工，用高效率、低成本、低損耗的現(xiàn)代物流方式進(jìn)入國內(nèi)外市場，以質(zhì)量、價格優(yōu)勢塑造國際化品牌。

三、寧波冷鏈物流的現(xiàn)狀

1.寧波冷鏈物流規(guī)劃的重要性

據(jù)了解，寧波目前共有三類產(chǎn)品必需經(jīng)由冷鏈運輸：一是生鮮農(nóng)產(chǎn)品，如蔬菜、生果、肉禽蛋、水產(chǎn)品等；二是加工食物，如速凍食物、熟食制品、奶制品、冷飲制品等；三是藥品等特種商品。

近年來，人們生活水平不斷提高，對農(nóng)副產(chǎn)品的多樣化、新鮮度、營養(yǎng)性和安全性等方面要求也越來越高，應(yīng)運而生的冷鏈物流，已成為農(nóng)副產(chǎn)品物流發(fā)展的大勢所趨。國家發(fā)改委發(fā)布《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，為寧波冷鏈物流發(fā)展帶來了新機(jī)遇。同時，國際冷鏈物流巨頭英格索蘭、普菲斯等也加快了進(jìn)入寧波冷鏈物流市場的步伐。

為此，《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中明確劃定：鼓勵企業(yè)在產(chǎn)地、銷地建設(shè)低溫保鮮舉措措施，從源頭實現(xiàn)低溫控制，建立以生產(chǎn)企業(yè)為核心的冷鏈物流體系，實現(xiàn)產(chǎn)地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接。實行政府推動與市場推動并舉，把冷鏈物流上下游結(jié)成供給鏈，進(jìn)一步加強冷鏈物流技術(shù)研究與新技術(shù)推廣，寧波貨運公司冷鏈物流將真正進(jìn)入黃金發(fā)展期。規(guī)劃明確提出：到2015年，寧波果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈暢通流暢率將分別提高到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右，暢通流暢環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。

2.寧波冷鏈物流的不足

（1）寧波有著豐富的港口資源，但是港口冷鏈物流環(huán)節(jié)一直比較薄弱。許多進(jìn)口食品運抵甬城后，由于進(jìn)關(guān)手續(xù)耗時長、冷凍條件不完善而不能長期儲存。由于保鮮技術(shù)落后，加之在易腐品低溫倉儲以及冷藏運輸環(huán)節(jié)沒有做到全程的冷鏈物流，80%～90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都由普通卡車運輸，致使每年都有100萬噸的水果腐爛變質(zhì)或貶值處理，捕撈的魚類每年約有40萬噸左右爛掉。

寧波港口周邊缺乏可提供綜合性、專業(yè)化冷鏈服務(wù)的物流企業(yè)，在某種程度上限制了寧波口岸冷藏箱業(yè)務(wù)量的進(jìn)一步增長，也制約了保稅區(qū)進(jìn)口食品企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

與巨大的冷鏈?zhǔn)袌鲂枨笮纬甚r明對比的是，寧波物流企業(yè)在采用成本相對較高的冷鏈運輸方式上并不積極。因為一般一輛常溫廂式車只需要1 0萬元左右，而冷藏車要達(dá)到十七八萬元甚至更高，這還不算運營和維護(hù)成本。

（2）.“隨著進(jìn)口水產(chǎn)品、肉類的增加，我們的冷庫庫位也越來越緊張?！睂幉ǜ劾滏溛锪髦行目偨?jīng)理張謙介紹，寧波港冷鏈物流中心現(xiàn)在使用的冷庫已經(jīng)用了6年，設(shè)計存放量是1萬噸，實際可存放貨物六七千噸，現(xiàn)在主要存放進(jìn)口的高檔酒類、水產(chǎn)品、肉類等。最近一兩年來庫位經(jīng)常會不夠用?！?/p>

冷鏈產(chǎn)業(yè)一環(huán)扣一環(huán)，如果僅僅冷鏈運輸發(fā)展了，而冷藏基礎(chǔ)設(shè)施不完善，照樣解決不了流通環(huán)節(jié)低溫食品的腐損問題。

（3）導(dǎo)致冷鏈斷“鏈”的另一個原因還在于，強制性標(biāo)準(zhǔn)的缺失。目前我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)大多是推薦性的，不具有強制性，這些標(biāo)準(zhǔn)在行業(yè)不成熟的現(xiàn)狀下，對企業(yè)約束力極低，對冷鏈物流企業(yè)指導(dǎo)作用非常有限。

此外，冷鏈物流法律法規(guī)也不健全，設(shè)備和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)不使用冷鏈也不會受到嚴(yán)格懲罰，所以從業(yè)人員對冷鏈物流的重視程度也不夠。很多經(jīng)營者思維停留在“不出事故就是安全的”。

一位企業(yè)負(fù)責(zé)人用手比劃成箱子狀，這樣大小的疫苗價值幾萬元，換成蔬菜就是一兩百元，但是冷鏈成本是一樣的，在沒有強制性標(biāo)準(zhǔn)的前提下，企業(yè)自然會有所取舍。

（4）.冷鏈的運作既需要嚴(yán)格的管理制度，同時也需要具有高素質(zhì)的的冷鏈操作人員。據(jù)有關(guān)資料顯示，寧波市物流業(yè)的從業(yè)人員中，學(xué)歷在大專以上的只有17%，而物流專業(yè)畢業(yè)的人員還不到1%。物流人才的缺口已達(dá)到上萬人。在物流行業(yè)里嚴(yán)重缺乏既有理論素養(yǎng)又有實踐經(jīng)驗的人才，這已經(jīng)影響到了寧波物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。因此，培養(yǎng)和挖掘物流人才，尤其是專業(yè)的冷鏈物流人才，是整個寧波物流產(chǎn)業(yè)人才工程的重要內(nèi)容。

四、寧波冷鏈物流發(fā)展的對策

1.運用先進(jìn)技術(shù)改進(jìn)現(xiàn)有冷藏運輸設(shè)備，促進(jìn)傳統(tǒng)冷藏運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變

對于原有的冷藏運輸設(shè)備，可以借鑒西方發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗，積極建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對各種冷藏車和冷庫進(jìn)行全面動態(tài)監(jiān)控。通過計算機(jī)管理信息系統(tǒng)，可以及時了解庫存產(chǎn)品的保質(zhì)期和庫齡。針對當(dāng)前國際冷鏈物流發(fā)展趨勢，我國應(yīng)積極發(fā)展小批量、多品種的小編組機(jī)冷車，滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要，同時積極發(fā)展機(jī)械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。對于低溫倉庫的建設(shè)，應(yīng)該根據(jù)冷藏食品對溫度的不同要求進(jìn)行建設(shè)。

為了提升自身競爭力，傳統(tǒng)的冷藏運輸企業(yè)必須在整合原有資源的基礎(chǔ)上，通過并購等形式，拓寬物流服務(wù)領(lǐng)域，向現(xiàn)代專業(yè)低溫物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。

2.組建冷鏈物流聯(lián)盟

針對寧波的冷鏈物流現(xiàn)狀，沒有哪一個企業(yè)能夠建立起一整套的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施，因此要推動寧波冷鏈物流的發(fā)展，就必須聯(lián)合各方面的力量，包括政府的支持和行業(yè)組織的協(xié)調(diào)，成立一個由客戶、運營商和投資者組成的聯(lián)盟。從供應(yīng)鏈的角度看，也就是建立一個能滿足消費者、供應(yīng)商和零售商三方面需求的冷鏈物流模式。除了本地銷售的果蔬、水產(chǎn)品或農(nóng)產(chǎn)品以外，外銷的易腐食品等可以由供應(yīng)商將貨物送到主要城市冷鏈物流整合中心，整合后進(jìn)行長途運輸，由地區(qū)整合中心進(jìn)行提貨和當(dāng)?shù)剡\送，再整合直銷點，在整個過程中均要有嚴(yán)格的溫度監(jiān)控和實施監(jiān)控。

3.制訂冷鏈物流法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范冷鏈物流企業(yè)的業(yè)務(wù)操作

冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的制訂有利于推動冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，不僅有利于規(guī)范寧波冷鏈物流企業(yè)的業(yè)務(wù)操作，而且有利于冷鏈物流企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)自己的經(jīng)營與管理，有利于擴(kuò)大鮮活農(nóng)產(chǎn)品等的出口量。但到目前為止，我國盡管已經(jīng)組織制訂了相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)300多項、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)900多項、地方標(biāo)準(zhǔn)1500多項，卻沒有任何一項標(biāo)準(zhǔn)對冷鏈物流進(jìn)行了規(guī)范。因此，要參照冷鏈物流的國際標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國國情，加緊研究制訂涉及各個環(huán)節(jié)有關(guān)設(shè)施、設(shè)備、服務(wù)規(guī)范、溫度控制等一系列法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將冷鏈物流立法納入立法計劃，并由有關(guān)行業(yè)協(xié)會研究制訂冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)總體規(guī)劃。

4.大力開發(fā)并推廣使用低溫包裝和保鮮技術(shù)

對生鮮物品需求的增長要求從生產(chǎn)地到中間的儲藏、運輸及消費者家中的冰箱，每一個環(huán)節(jié)都必須保證產(chǎn)品處于持續(xù)低溫狀態(tài)，任何疏漏都會導(dǎo)致質(zhì)量的破壞，甚至造成貨物完全毀壞。在整個流通過程中，不管需要用什么來保持包裝內(nèi)物品的低溫，最后都?xì)w結(jié)到包裝開發(fā)和涉及的基礎(chǔ)原理。因此，大力開發(fā)并推廣使用先進(jìn)的包裝和保鮮技術(shù)，有利于從整體上提升寧波的冷鏈物流發(fā)展水平。

5.培養(yǎng)專業(yè)的物流人才

目前物流業(yè)從業(yè)人員大多數(shù)素質(zhì)較低，很多人觀念更新、知識更新都跟不上現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求，而師資力量薄弱是物流業(yè)人才培養(yǎng)中最突出的問題。所以要加大高校師資力量的投資。物流人才的培養(yǎng)工作沿著學(xué)歷教育和非學(xué)歷教育兩個層面展開。物流學(xué)歷教育和學(xué)科體系建設(shè)要快速跟進(jìn)，物流學(xué)歷教育的分層次人才培養(yǎng)機(jī)制應(yīng)逐步建立。

五、寧波冷鏈物流的發(fā)展前景

事實上，自2004年的中央一號文件提出關(guān)注生鮮產(chǎn)品物流運輸?shù)膯栴}后，累計11年的一號文件中共10次提及相關(guān)行業(yè)，值得一提的是，在2014年的一號文件中，冷鏈物流又再度被提及，文件提出，加快發(fā)展主產(chǎn)區(qū)大宗農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化倉儲物流設(shè)施，完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。

近日，在寧波經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代國際物流園區(qū)，興港貨柜冷鏈物流項目總庫容為2萬噸的一期工程，鋼結(jié)構(gòu)冷庫建筑物雛形已現(xiàn)。寧波港冷鏈物流中心——興港冷鏈一期投入試生產(chǎn)，投資1.3億元的項目今年3月份開工，計劃于今年12月底投入試運行。據(jù)悉，該中心是寧波市首家冷鏈物流中心，將為寧波港提供進(jìn)出口冷凍冷藏食品一站式查驗服務(wù)，彌補了寧波港臨港冷鏈物流服務(wù)的“短板”。

該項目的即將投用，是北侖新區(qū)（寧波開發(fā)區(qū)、北侖區(qū)、梅山保稅港區(qū)）冷鏈物流產(chǎn)業(yè)正漸成氣候的一個縮影。為適應(yīng)擴(kuò)大進(jìn)口的需要，多個冷鏈物流項目相繼動工建設(shè)，2014年將迎來投運潮。

寧波港冷鏈物流中心的主要優(yōu)勢，一方面是港龍倉儲近10年的經(jīng)驗，另一方面在于多方資源整合帶來的效率提升以及物流成本的降低。寧波港冷鏈物流中心全面投入使用后，主營業(yè)務(wù)將涉及果蔬、肉類、水產(chǎn)品等進(jìn)出口商品的冷鏈服務(wù)，能夠為客戶提供綜合倉儲、港口接運、倉儲融資、低溫配送、信息追溯、報關(guān)報檢、分揀包裝等一系列服務(wù)。

而寧波口岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，對老百姓豐富餐桌而言是一件大好事，市民將能夠吃到來自世界各地、價格適宜的進(jìn)口優(yōu)質(zhì)食品。此外，北侖新區(qū)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)顯現(xiàn)后，或?qū)⒂欣趯幉▍^(qū)域交通運輸企業(yè)的發(fā)展。主要原因是寧波口岸的冷藏箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)量太少，絕大多數(shù)運輸企業(yè)很難攬到貨。能夠運輸冷藏箱的集卡車相比普通的車輛價格也就貴了一兩萬元，但每車的利潤會高出一兩百元，長期來看，效益會更好。只要業(yè)務(wù)量多起來，運輸企業(yè)就會增添冷藏車輛。

冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將帶動相關(guān)進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)的入駐，而且雙方之間發(fā)展相輔相成。寧波港冷鏈物流中心負(fù)責(zé)人認(rèn)為，集聚相當(dāng)數(shù)量的進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)以及形成一定規(guī)模的專業(yè)進(jìn)口商品市場，對于北侖持續(xù)發(fā)展冷鏈物流產(chǎn)業(yè)具有十分重要的推動作用，反之亦然。北侖新區(qū)乃至寧波冷鏈物流產(chǎn)業(yè)正處于加快發(fā)展的關(guān)鍵時期，需要政府部門積極發(fā)揮引導(dǎo)作用，如進(jìn)一步推進(jìn)進(jìn)口貿(mào)易便利化，改善口岸環(huán)境，海關(guān)、檢驗檢疫等相關(guān)部門進(jìn)一步提高口岸的服務(wù)質(zhì)量、能力和效率等。

六、總結(jié)

盡管我國現(xiàn)代冷鏈物流發(fā)展的瓶頸和問題多多，可值得高興的是，國家在這方面的法規(guī)越來越嚴(yán)，認(rèn)知度也越來越高，零售終端對供應(yīng)商的要求也越來越高，均在不斷推升正規(guī)冷鏈的需求；這是社會發(fā)展的結(jié)果，也是中國冷鏈發(fā)展的關(guān)鍵，更主要的是市場供求關(guān)系發(fā)展的一個重要趨勢。一個能保證溫度的產(chǎn)品要比另一個不能保證溫度的產(chǎn)品更受零售商的歡迎。寧波港應(yīng)當(dāng)牢牢抓住機(jī)遇，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，作出正確的戰(zhàn)略選擇，促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展。

【1】《冷鏈物流市場分析》.中國冷鏈物流網(wǎng)，2013

【2】白光利.《冷鏈運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀》.現(xiàn)代物流報.2009

【3】楊曉樓.《第三方物流參與果蔬冷鏈運作的探討》.物流技術(shù).2007

【4】趙勤.《淺談我國水產(chǎn)品物流的發(fā)展》.物流科技.2005

【5】鄭海浪.《冷鏈物流的優(yōu)化》.中國儲運.2004

【6】許伯年，《特殊供應(yīng)鏈--冷鏈的最新發(fā)展》.港口裝卸.2004