“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下的工業(yè)車(chē)輛行業(yè)

朱烈新

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下的工業(yè)車(chē)輛行業(yè)

朱烈新

2008年以后，隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用不再局限于消費(fèi)領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+”作為一種變革性的力量，逐漸滲入各行各業(yè)，掀起了新一輪的產(chǎn)業(yè)變革。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為中國(guó)重要的支柱性行業(yè)，也正在經(jīng)歷一場(chǎng)巨大的互聯(lián)網(wǎng)化變革,智能汽車(chē)和“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”的開(kāi)發(fā)如火如荼。相對(duì)于家用汽車(chē)的大張旗鼓，工業(yè)車(chē)輛的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用并沒(méi)有受到大眾過(guò)多的關(guān)注，但事實(shí)上，工業(yè)車(chē)輛的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代也已經(jīng)悄然來(lái)臨了。如今，工業(yè)車(chē)輛行業(yè)發(fā)展已由重資源型市場(chǎng)向服務(wù)型市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果廣泛應(yīng)用于車(chē)輛廠(chǎng)商、經(jīng)銷(xiāo)商、金融、物流、維修門(mén)店以及車(chē)輛保險(xiǎn)等領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+”工業(yè)車(chē)輛的生態(tài)體系日漸完善。加入互聯(lián)網(wǎng)元素的工業(yè)車(chē)輛，已不僅僅意味著在傳統(tǒng)工業(yè)車(chē)輛上加入電子設(shè)備，而是以傳統(tǒng)車(chē)輛為硬件載體，深度融合信息化與工業(yè)化，構(gòu)筑以平臺(tái)為支撐的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

“互聯(lián)網(wǎng)+”車(chē)輛制造，大大提高了智能制造水平，智能工業(yè)車(chē)輛變革蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價(jià)值。由于網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，工業(yè)產(chǎn)品智能化已是大勢(shì)所趨。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化水平的提高和3D打印技術(shù)的廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)的工業(yè)車(chē)輛已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。新一代的智能工業(yè)車(chē)輛以發(fā)展數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化制造為核心，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、定位技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)和云處理技術(shù)的應(yīng)用，可以準(zhǔn)確、高效的獲取車(chē)輛和貨物數(shù)據(jù)信息,并能在此信息基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別、定位、監(jiān)控等功能,實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”使工業(yè)車(chē)輛定制成為可能，培育了基于互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài)、新模式。EC(ElectronicCommerce)電子商務(wù)平臺(tái)和ERP(EnterpriseResourcePlanning)企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)的采用大大壓縮了車(chē)輛制造企業(yè)的交貨周期，減輕庫(kù)存資金占用，降低訂單執(zhí)行錯(cuò)誤率。特別是EC系統(tǒng)的使用，讓從前被動(dòng)生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)提供個(gè)性化產(chǎn)品，廠(chǎng)商通過(guò)將產(chǎn)品模塊化，分成不同系列，每個(gè)系列下面都有可選擇的定制項(xiàng)，用戶(hù)可根據(jù)自身需求定制最符合需求的個(gè)性化工業(yè)車(chē)輛。雖然目前的工業(yè)車(chē)輛模塊化設(shè)計(jì)與一般的工業(yè)品定制還有差距，但是車(chē)輛制造企業(yè)可以通過(guò)加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的利用，在大量收集用戶(hù)需求的基礎(chǔ)上，準(zhǔn)確定義目標(biāo)市場(chǎng)和人群，最后進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)讓工業(yè)車(chē)輛營(yíng)銷(xiāo)從線(xiàn)下走向線(xiàn)上，開(kāi)辟了線(xiàn)下線(xiàn)上兩條戰(zhàn)線(xiàn)。國(guó)內(nèi)工業(yè)車(chē)輛一直走的是線(xiàn)下渠道銷(xiāo)售或者垂直銷(xiāo)售，銷(xiāo)售模式仍然是區(qū)域代理為主。近年，也有一些企業(yè)自建門(mén)戶(hù)，希望做垂直電商，目前比較大的信息平臺(tái)有中叉網(wǎng)、慧聰網(wǎng)等，但這些都只是B2B類(lèi)的新聞咨詢(xún)或信息發(fā)布平臺(tái),尚不具備淘寶、京東等C2C第三方平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)和功能，并非真正意義上的電商。鑒于工業(yè)車(chē)輛的特殊性，純粹的線(xiàn)上銷(xiāo)售可行性不大，線(xiàn)上線(xiàn)下相結(jié)合的方式更符合目前市場(chǎng)的需求。首先廠(chǎng)商可通過(guò)線(xiàn)上目錄展示吸引客戶(hù)，客戶(hù)通過(guò)線(xiàn)上了解附近門(mén)店信息和庫(kù)存情況,就近交易；也可就近選擇選擇線(xiàn)下實(shí)體店看貨,零距離了解和接觸產(chǎn)品性能后再網(wǎng)上訂購(gòu)。下單后，客戶(hù)可隨時(shí)在線(xiàn)上了解車(chē)輛進(jìn)度。到貨后，客戶(hù)到門(mén)店提貨或送貨上門(mén)，隨后客戶(hù)可在線(xiàn)上提交評(píng)價(jià)。這種整合銷(xiāo)售模式需要建立相對(duì)密集的分銷(xiāo)平臺(tái)或渠道銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò),以及強(qiáng)大的后臺(tái)管理平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)于傳統(tǒng)的工業(yè)車(chē)輛企業(yè)將會(huì)是新的挑戰(zhàn)。而且電商的客戶(hù)體驗(yàn)、評(píng)論機(jī)制、三包機(jī)制更能倒逼叉車(chē)類(lèi)工業(yè)品進(jìn)行品質(zhì)和技術(shù)上的創(chuàng)新和完善,這有利于整個(gè)叉車(chē)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念和服務(wù)理念的轉(zhuǎn)變和提升。

互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)，不僅給廠(chǎng)商和用戶(hù)帶來(lái)了便利和快捷，也給工業(yè)車(chē)輛服務(wù)業(yè)帶來(lái)了巨大的發(fā)展平臺(tái)。目前，家用汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的跨界合作已然成為新常態(tài)，快速迭代的系統(tǒng)升級(jí)和應(yīng)用已經(jīng)逼迫汽車(chē)的嵌入式系統(tǒng)作出改變?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車(chē)企業(yè)雙方已經(jīng)在共同探索和搶占汽車(chē)這個(gè)移動(dòng)終端，希望植入自己的數(shù)據(jù)服務(wù)模式，打造“內(nèi)容+平臺(tái)+終端+應(yīng)用”的全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)體系，獲取更好的智能汽車(chē)體驗(yàn)和更大的市場(chǎng)份額。越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)感受到，如同智能手機(jī)對(duì)傳統(tǒng)手機(jī)的顛覆一般，“智能汽車(chē)”對(duì)汽車(chē)行業(yè)而言，無(wú)論是功能還是拓展方面都與原來(lái)的造車(chē)思路不同，如果不緊跟這場(chǎng)潮流，就有可能被徹底“顛覆”。家用汽車(chē)如此，工業(yè)車(chē)輛也同樣。傳統(tǒng)的工業(yè)車(chē)輛如何更好地借助互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等進(jìn)行技術(shù)革新和服務(wù)升級(jí)是傳統(tǒng)的制造企業(yè)迫切需要思考的問(wèn)題。

數(shù)字技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新能源和人工智能在制造業(yè)的大規(guī)模應(yīng)用是未來(lái)發(fā)展的大方向。工業(yè)車(chē)輛制造企業(yè)必須放棄孤島式的想法，以前瞻性的眼光和思維進(jìn)行戰(zhàn)略性布局，為變革做好準(zhǔn)備。

作者單位:浙江美科斯叉車(chē)有限公司