艱難前行的鐵路貨運(yùn)改革

文/本刊記者 李冰漪

艱難前行的鐵路貨運(yùn)改革

文/本刊記者 李冰漪

前段時間鐵路運(yùn)輸是我國交通運(yùn)輸體系的骨干和中堅(jiān)，但我國鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀制約了鐵路在物流市場中所占的份額，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率，使鐵路在高附加值、時效性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸市場，喪失了大量的份額。中國鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運(yùn)改革，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策，并提出“力爭用3年左右時間將鐵路發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)”的目標(biāo)。

目前我國高速鐵路總營業(yè)里程已達(dá)到11028公里，在建高鐵規(guī)模1.2萬公里，高速鐵路投產(chǎn)運(yùn)營里程、在建規(guī)模均位列世界第一。雖然鐵路客運(yùn)已經(jīng)取得舉世矚目的發(fā)展成就，但鐵路貨運(yùn)發(fā)展速度卻相對緩慢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年一季度，全國鐵路貨物發(fā)送量完成8.7億噸，同比下降約9%，其絕對數(shù)量與2010年同期水平相當(dāng)。

可見鐵路貨運(yùn)改革，既有國家的要求、市場的需要，也是鐵路貨運(yùn)自身的求變。這讓鐵路方面不得不重新思考定位，擴(kuò)大經(jīng)營范圍，調(diào)整主營業(yè)務(wù)，開辟出新的發(fā)展路子；另外，快遞行業(yè)崛起，以個體經(jīng)濟(jì)為主的流通業(yè)繁榮，鐵路貨運(yùn)市場已經(jīng)被蠶食了小部分，再不急起直追，鐵路貨運(yùn)將喪失更多的市場空間。當(dāng)然，從一個大宗貨物運(yùn)輸向“快遞”方式的運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)換，這種大范圍深層次的改革的難度是不言而喻的，況且在運(yùn)輸方式競爭日益激烈的當(dāng)前，留給鐵路方面的時間與機(jī)遇越來越少。

多年來談到鐵路貨運(yùn)時，給人的印象就是誕生于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代，負(fù)責(zé)國家大宗貨物的運(yùn)輸任務(wù)，而民眾所使用的日常消費(fèi)類用品卻很少通過鐵路網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行運(yùn)輸。因此鐵路貨運(yùn)若要實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展，使鐵路貨運(yùn)像鐵路客運(yùn)成為大多數(shù)人的選擇，就必須按照市場的需求去提供服務(wù)，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，讓企業(yè)圍繞市場轉(zhuǎn)，要在市場考驗(yàn)中補(bǔ)課。

長期以來，由于服務(wù)理念的滯后，阻礙了中國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展，只有更新觀念，學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，才是鐵路貨運(yùn)在市場競爭中健康發(fā)展的關(guān)鍵。從“95306物流網(wǎng)”的應(yīng)運(yùn)而生，我們看到鐵路貨運(yùn)改革的初步探索——通過互聯(lián)網(wǎng)與鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的結(jié)合，形成以鐵路為運(yùn)輸主體的現(xiàn)代鐵路物聯(lián)網(wǎng)，由此通過整合更多的運(yùn)輸線路實(shí)現(xiàn)“小貨物與大貨物”的合理運(yùn)輸，讓更多的普通人的日用產(chǎn)品也能享受到發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)所帶來的便捷。然而改革也是一場革命，鐵路改革本身就是一場艱難的自我革命。多年來鐵路問題已是積重難返，而首當(dāng)其沖的就是經(jīng)營管理模式，關(guān)鍵是既要對于大宗穩(wěn)定貨物給予運(yùn)力保障，又要對其他貨物，敞開受理，隨到隨辦。

其次要改善的就是定價機(jī)制。想贏得市場，最重要的還是“性價比”，畢竟貨主是最實(shí)際的買家。因此既然要“改”，首先就要明確價格機(jī)制，實(shí)施”一口價”的定價體系，一張貨票核收，簡單、明了、便捷。要盡量讓利于民，以此來積攢人氣，為企業(yè)憑添活力。

此外改革還需完善服務(wù)流程。鐵路運(yùn)輸軟服務(wù)是制約鐵路發(fā)展的一道門檻，也是多年來貨主對鐵路反映最為集中的焦點(diǎn)問題。鐵路貨運(yùn)改革就是要把貨主當(dāng)成真正意義的上帝，要對貨主發(fā)貨的貨量與時間給予最大限度的滿足，這樣的服務(wù)模式在鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)里是前所未有的，也是改革的必經(jīng)之路。

鐵路物流的轉(zhuǎn)型，無論是對于有需求的民眾還是鐵路自身都是有益無害的。既然鐵路行業(yè)認(rèn)識到了自身的缺陷，就應(yīng)該有“釜底抽薪”、”壯士斷腕”的勇氣去改變，讓短板成為自身的長處，只有這樣才能使自己在競爭的紅海中獲得新生。