“駝峰航線”
——二戰(zhàn)期間物流的一大亮點(diǎn)

文/王之泰

“駝峰航線”
——二戰(zhàn)期間物流的一大亮點(diǎn)

文/王之泰

“駝峰航線”是第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期的知名航線。

今年是第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束七十周年，已經(jīng)看到一些回顧和紀(jì)念的作品，作為一個(gè)物流人，更關(guān)心的是二戰(zhàn)期間的物流。在投入一些關(guān)注之后了解了一些情況。物流這個(gè)領(lǐng)域發(fā)生的事情，尤其是運(yùn)輸，當(dāng)然有一些記錄，雖然不如戰(zhàn)爭(zhēng)的記錄多，初步的搜索有：駝峰航線、滇緬公路、中印公路、怒江大峽谷、碧羅雪山、獨(dú)龍族、C-47新型飛機(jī)……，都和物流相關(guān)。

這方面的了解，取得了兩個(gè)大的收獲：

第一個(gè)收獲是對(duì)“物流”概念形成的認(rèn)知。“物流”是我國(guó)對(duì)美國(guó)詞匯的翻譯，原詞匯是Logistics，這個(gè)詞匯概念最初的起源和二戰(zhàn)期間美國(guó)軍隊(duì)的軍事后勤Logistics有關(guān)，“駝峰航線”便是軍事后勤Logistics一個(gè)可圈可點(diǎn)的成就。二十世紀(jì)八十年代中期之后歐美等國(guó)家采用的詞匯便是Logistics；

第二個(gè)收獲是了解認(rèn)知了“駝峰航線”。本文關(guān)注的“駝峰航線”是二戰(zhàn)期間美國(guó)軍事后勤的一個(gè)亮點(diǎn)。二戰(zhàn)時(shí)期那么多的戰(zhàn)場(chǎng)，那么長(zhǎng)的戰(zhàn)線，前線快速消耗的槍炮彈藥必須及時(shí)保證供應(yīng)和補(bǔ)充，軍需物資的空前消耗，這都需要強(qiáng)有力的物流支持，所以，那個(gè)期間物流空前繁忙，可以說(shuō)，二戰(zhàn)期間物流功不可沒(méi)！“駝峰航線”就這樣進(jìn)入了我的視野并對(duì)之議論一番。

可以說(shuō)，“駝峰航線”不僅僅是物流，也是整個(gè)二戰(zhàn)期間的一個(gè)大亮點(diǎn)。二戰(zhàn)期間，中國(guó)從一開(kāi)始就失去了向東、向南海上的物流通道；向北的方向本來(lái)就是荒漠連片，再加上日本侵略者的占領(lǐng)，已經(jīng)沒(méi)有物流通道可言；西南方向高山峽谷、荒山野嶺，雖然尚有路，但是通過(guò)量很?。幌蛭?，陸上的物流可以依托的路當(dāng)然也還有，然而，向西、向西北不但路途遙遠(yuǎn)，而且水平太低，難以作為戰(zhàn)爭(zhēng)支持的依托，再則，蘇聯(lián)、西亞也在戰(zhàn)火之中，很難通過(guò)這些方向取得以美國(guó)為首的國(guó)際支援。于是“駝峰航線”就這樣應(yīng)運(yùn)而生。

此處對(duì)于“駝峰航線”做一個(gè)簡(jiǎn)單的描述。

這是一條依靠大型運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行物資和人員運(yùn)輸，從印度到中國(guó)西南部的一條空中航線，一端位于印度，另一端是中國(guó)的云南高原和四川省。這條航線翻越知名的喜馬拉雅山，還翻越高黎貢山、橫斷山等多條山脈，跨越薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江多條江河。在此之前還沒(méi)有形成有效的空中航路，“駝峰航線”開(kāi)辟的是一條新的航路?！榜劮搴骄€”航線長(zhǎng)達(dá)800多公里，下面的地勢(shì)海拔在4500～5500米上下，最高海拔達(dá)7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。

1942年，第二次世界大戰(zhàn)正處于白熱化，我國(guó)的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)處于非常艱難的一個(gè)時(shí)間段，那個(gè)時(shí)候，中印公路尚未開(kāi)通，有的通往境外的公路運(yùn)量很小，中國(guó)的環(huán)境狀態(tài)雖然仍然是地域無(wú)邊，但是，和國(guó)際同盟國(guó)的物流和人員、軍事交往卻難以溝通，在一定程度上可以說(shuō)處于與國(guó)際力量難以牽手的“孤島狀態(tài)”。既然陸上、海上都處于這樣一種狀態(tài)，可以作為主要選擇的只有天空，用飛機(jī)解決這種物流的需求，就幾乎成了唯一有效，當(dāng)然這也是一種不得已的選擇。

現(xiàn)在，空中交通已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，今天看來(lái)，解決這個(gè)問(wèn)題，除了成本高一些，已經(jīng)沒(méi)有太大的難度。然而，那是在七十多年以前，而且是戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)至的極端困難時(shí)期，那時(shí)飛機(jī)這種工具實(shí)用的時(shí)間不太長(zhǎng)，能夠進(jìn)行大量輸送的大型飛機(jī)也才誕生不久，要飛越綿綿不盡、無(wú)法給飛機(jī)實(shí)行補(bǔ)給支援的高山地區(qū)，而且是長(zhǎng)距離的多架次的重載、大量、不斷地飛行，這是必將付出巨大犧牲的冒險(xiǎn)性的探索。這種冒險(xiǎn)，如果不是探險(xiǎn)家的有意為之，那就是為需求所迫，什么需求？如果在和平時(shí)期，那是發(fā)展的需求、科學(xué)研究的需求，但是那是在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，而且戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入了生死存亡的關(guān)頭，戰(zhàn)爭(zhēng)的需求迫不及待?！榜劮搴骄€”就是戰(zhàn)爭(zhēng)需求導(dǎo)致的“不得已而為之”的產(chǎn)物。難怪有人把航線上飛行稱之為“自殺式的航程”。

“駝峰航線”最主要的、不可磨滅的貢獻(xiàn)是支持中國(guó)的抗日，已經(jīng)載入歷史史冊(cè)。談到它的作用，那是雙向的：向外運(yùn)送中國(guó)遠(yuǎn)征軍士兵和與國(guó)外交往的人員，在境外打擊侵略者，為支援世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)作出了貢獻(xiàn)；將我們抗日戰(zhàn)爭(zhēng)需要的物資從境外運(yùn)回到中國(guó)，為中國(guó)的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)作出了巨大貢獻(xiàn)。

特別要說(shuō)明：“駝峰航線”主導(dǎo)力量是美國(guó)，付出和犧牲是巨大的：美軍損失飛機(jī)1500架以上，犧牲優(yōu)秀飛行員近3000人，這需要我們銘記。