關注現代商貿物流

文/王之泰

關注現代商貿物流

文/王之泰

商貿物流在物流大分類中屬于產業(yè)物流，是商品流通的重要組成部分。我國國家標準《物流術語》沒有這個術語的標準定義，但是我國制定的《商貿物流發(fā)展專項規(guī)劃》對商貿物流有一個界定：“商貿物流是指與批發(fā)、零售、住宿、餐飲、居民服務等商貿服務業(yè)及進出口貿易相關的物流服務活動”。對這個界定各方面有一些不同看法，本文在此不作詳述。我的看法主要在“相關”兩個字的表述上，認為這兩個字太模糊了，它不能明確地指出商貿物流范疇和程度。

只要有商貿活動就必然會有商貿物流，所以，上述界定古今與四海通用。但是我們更關心的是今天的商貿物流，長期以來，尤其在我國市場經濟的發(fā)展進程中，商貿市場的擴展和競爭的深化催生了各種適應現代社會的商貿物流服務方式，現在已經逐漸形成了專業(yè)的經濟領域，是一個熱門經濟形態(tài)。

對于重要的商貿活動，合同約定不可少，有時也是很詳盡的，尤其是國際間的商貿活動，對于物流的方方面面也都會有所約定：如果約定到戶價格和到戶交貨，全程商貿物流的責任人就在銷售方；如果約定到岸價格和到岸交貨，銷售方商貿物流的責任就到岸為止，商貿物流也到此為止。

但在龐雜的商貿領域，尤其是規(guī)模不大、不重要的商貿活動，一般來講會經常依靠一些約定俗成的東西而不做法律的約定，一般商貿活動的結構關系就是如此，可這樣表述：

商貿活動=商品的購銷交易活動

商貿活動=商品的購銷交易活動+商貿物流活動

上述結構關系表明，一次完整的商貿活動可以是不包含商貿物流活動的單純的商品的購銷交易活動，也可以是商品的購銷交易與商貿物流的合成。前者的情況是：在這一次交易完成之后便完成了這一次的商貿活動，如何去實施物流已經和這一次商貿活動無關；后者的情況是：商貿物流活動包含在商貿活動之中，只有完成了商貿物流活動才完整地完成了這一次的商貿活動。

商貿物流是許多類型商貿活動的主體之一。對于商貿活動，人們往往更多關注的是購銷的交易活動，而實際上，交易的完成并不代表完成了整個商貿活動。全面、完整的商貿活動不僅是通過購銷所完成的商品交易活動，而且也包括商品實物完成從銷售方到購入方的轉移，這個轉移過程需要依靠物流活動，將之稱為商貿物流。我們會經常看到許多商貿活動的失敗的原發(fā)地并不在商業(yè)交易過程之中，而是出現在交易之后的商貿物流活動過程中。

物流業(yè)在國民經濟中的定位是“服務業(yè)”，商貿物流的定位當然如是，商貿物流受惠的對象是商貿活動的購銷雙方，這是總體關系上的定位。然而，這種服務不是一般的被動的服務，它對商貿活動經常表現是能動地支持，有的人還提出了這么一個觀點：商貿物流有時會表現為商貿活動最后的決定作用。

傳統(tǒng)的政治經濟學，有一個經典的說法，叫做：“流通時間等于零或趨近于零，資本的職能就越大……”，在電子商務興起之后，又有一個眾所周知的說法，講的是電子商務可以達到“流通時間等于零或趨近于零”的境界。對于電子商務可以達到經典的說法我是不同意的，原因是商貿物流的制約。電子商務改變了商業(yè)交易方式，確實使交易時間可以達到“等于或趨近于零”的境地，但是物流需要時間，恐怕永遠也達不到這個境地。電子商務的發(fā)展使得物流問題越發(fā)突出，可以這樣講：在電子商務時代，商貿物流的決定作用表現得更為突出。

對于商貿物流的要求，主要是服務水平和代價兩方面：對于服務的要求是物流過程商品的質量保證和商貿物流時間保證二個方面；至于代價，盡量少花費那是不言而喻的事情。這幾方面的關系要達到合理甚至優(yōu)化是難度相當大的一件事情，要解決這個問題，許多物流服務方式便應運而生：

特別需要提出的是商貿物流的配送方式?！暗綉簟爆F在已經成了商貿競爭的重要手段，一次完整的商貿活動，從交易開始，經過物流將對象物送到用戶才算結束，配送就是這樣的物流活動，它的實施者是銷售方，物流成本在商貿費用之中。配送的應用領域廣泛，商貿物流是配送方式的主要應用領域，有不少研究者認為，商貿流通是配送方式的形成和誕生領域。

商貿物流的配送方式的實施除了由銷售方直接完成之外，也可以由銷售方委托第三方物流去做“到戶”配送，但是商貿物流的責任仍然由銷售方承擔，仍然是配送方式實施者，當然，這種情況下商貿費用之中也包括了第三方物流成本。