高效物流與物流的高效

文/林木

高效物流與物流的高效

文/林木

沉寂多年的中國女足終于在今年世界杯賽中綻放了一次，雖然在1/4決賽中一球小負(fù)美國隊(duì)，但這是中國女足在1999年后第一次闖進(jìn)淘汰賽第二輪，可以說是十六年來的最好成績(jī)。

與女足相比，男足似乎成了國人心中永遠(yuǎn)的痛，屢戰(zhàn)屢敗于世界杯預(yù)選賽，讓球迷們傷透了心。曾經(jīng)幾次看過電視直播，男足隊(duì)員也能從兩邊和中路創(chuàng)造機(jī)會(huì)，但臨門一腳都是只開花不結(jié)果，進(jìn)攻效率很是令人失望?？磥磉M(jìn)攻效率問題不解決，中國男足進(jìn)入世界杯仍然是個(gè)奢望。

其實(shí)，提高效率不只是國足需要解決的問題，也是我們各行各業(yè)都面臨的同一個(gè)問題。就拿物流業(yè)來講，2014年我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP之比為17.8%，而歐美發(fā)達(dá)國家僅為8%左右；我國公路運(yùn)輸承擔(dān)了全國75%左右的貨物運(yùn)輸量，可貨車空載率卻高達(dá)40%以上，貨車有效行駛里程平均每天只有300多公里，而美國貨車平均每天有效行駛里程達(dá)1000多公里。由此可見，我國物流效率低下，只是歐美發(fā)達(dá)國家的一半，解決效率問題應(yīng)該說是當(dāng)下物流業(yè)亟待解決的問題之一。

前些日子，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)上通過了《“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)指導(dǎo)意見》，提出推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”，促進(jìn)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、協(xié)同制造、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、智慧能源、普惠金融、公共服務(wù)、高效物流、電子商務(wù)、便捷交通、綠色生態(tài)、人工智能等若干能形成新產(chǎn)業(yè)模式的重點(diǎn)領(lǐng)域是今后發(fā)展的目標(biāo)任務(wù)。

近些年來，國家非常重視物流業(yè)，出臺(tái)多項(xiàng)扶持政策，我國物流水平因此有了較大提升。此次國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上提出的“高效物流”，就是要通過“互聯(lián)網(wǎng)+物流”來構(gòu)建物流信息共享互通體系，建設(shè)智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)，完善智能物流配送調(diào)配體系。

由此可見，高效物流就是在物流方面采用先進(jìn)技術(shù)與裝備，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理，使效率能夠大幅度地提高。然而，高效物流并不等于物流的高效。列位看官您瞧，自2009年國家出臺(tái)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，全國各地物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，鐵路、高速公路、港口、機(jī)場(chǎng)、物流園、倉儲(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，但是連年來物流總費(fèi)用占GDP比率卻幾乎沒有什么變動(dòng)，與歐美物流發(fā)達(dá)國家的差距仍然沒有縮小，提高物流運(yùn)行效率仍然不盡如人意。有一組數(shù)據(jù)即可表明這種情況：我國物流總費(fèi)用占GDP比率在18%左右，按2014年我國63.6萬億元GDP測(cè)算，社會(huì)物流總費(fèi)用高達(dá)11.4萬億元，如果通過提高物流運(yùn)行效率，將這一比率哪怕只下降一個(gè)百分點(diǎn)，則每年可新增6000多億的經(jīng)濟(jì)效益；我國工業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用占產(chǎn)品銷售額9.1%，占生產(chǎn)成本的30%～40%，而發(fā)達(dá)國家只有10%～15%，如果將企業(yè)物流費(fèi)用率降低2個(gè)百分點(diǎn)，則可新增企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益2萬多億元。

效率卡住了物流業(yè)的脖子，正如國足一樣，球場(chǎng)狂奔，汗如雨下，最后射門時(shí)不是放了高射炮就是打偏了，無功而返，勞心費(fèi)力?？梢娊鉀Q男足進(jìn)攻效率問題，關(guān)鍵要提高隊(duì)員的技戰(zhàn)術(shù)水平，而提高物流效率，也要從物流本身找找原因。

與歐美物流發(fā)達(dá)國家相比，我們物流基礎(chǔ)設(shè)施確實(shí)存在差距，物流智能化水平也不高，但還有另外一個(gè)原因羈絆住了物流前行的步伐——物流發(fā)展環(huán)境。譬如，我們要完善智能物流配送調(diào)配體系，降低貨車空駛率，提高配送效率，但“最后一公里”讓你寸步難行，這又怎能提高效率呢？譬如，甩掛運(yùn)輸是一種高效的運(yùn)輸方式，但是我們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)化和交通法規(guī)等方面限制了這種先進(jìn)運(yùn)輸模式的推廣。

作為物流人，我們都期盼盡快建立起一個(gè)高效的物流系統(tǒng)，但更盼望現(xiàn)實(shí)階段先解決物流的效率問題。而實(shí)現(xiàn)物流的高效，首先要使物流環(huán)境優(yōu)化。那么，如何優(yōu)化物流環(huán)境呢？俺以為，政策法規(guī)是企業(yè)賴以生存的大環(huán)境，實(shí)現(xiàn)物流的高效，前提是政策法規(guī)合理、健全。

高效物流與物流的高效，其實(shí)都離不開物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境，盡管我們可以投入巨資使物流“高大上”起來，像歐美物流發(fā)達(dá)國家那樣實(shí)現(xiàn)智能化，但倘若卡在“最后一公里”上，高效物流也會(huì)成為低效物流。所以說，物流環(huán)境好物流業(yè)才能健康發(fā)展，要讓物流效率有質(zhì)的突破，首先應(yīng)該解決物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境問題。