《高速鐵路設計規(guī)范》解讀

《高速鐵路設計規(guī)范》解讀

12月22日，國家鐵路局正式發(fā)布TB 10621—2014《高速鐵路設計規(guī)范》，這是我國也是世界第一部系統(tǒng)完整、內容全面的高速鐵路設計規(guī)范，將為中國高鐵發(fā)展以及高鐵走出去提供系統(tǒng)規(guī)范的成套建設標準支撐。近日有關專家就這部規(guī)范的安全與技術創(chuàng)新方面進行了解讀。

問：規(guī)范在安全方面的主要技術標準有哪些體現(xiàn)？

專家：高鐵運行，安全平穩(wěn)最重要。安全原則主要體現(xiàn)在以下十個方面：

一是確保鐵路運營安全，明確了高速鐵路采用動車組列車的原則要求，細化完善了建筑限界圖，規(guī)定了高速鐵路設計采用四新技術時，應符合國家及行業(yè)有關準入規(guī)定，以及高速鐵路設計應加強風險防范措施。

二是綜合選線規(guī)定了區(qū)域地面沉降、凍土地區(qū)選線的原則要求，規(guī)定了高速鐵路采用全封閉全立交設計。提出了高速鐵路與其他鐵路、公（道）路及輸油、輸水、輸氣管道等設施交叉跨越、并行的有關技術要求。強調了區(qū)域地面沉降以及鄰近線路抽取地下水、深基坑開挖和堆載等外部環(huán)境變化對線路的影響。

三是規(guī)定了路基結構應按土工結構物進行設計，具有足夠的強度、剛度，基礎穩(wěn)固不下沉，加強了路基排水系統(tǒng)設計，能夠保證路基平順，能經受天寒地凍和雨水沖刷等惡劣氣候的考驗，保證鐵路基礎長期穩(wěn)定安全。

四是橋梁結構規(guī)定了梁體豎向撓度、水平剛度、墩臺沉降等控制限值標準，實現(xiàn)了對橋梁結構變形的嚴格控制，保證橋梁足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。

五是隧道設計提出了長度大于10千米或地質復雜地段的隧道宜采用單洞單線,規(guī)定了隧道防災救援的原則性技術要求,規(guī)定了隧道洞口選址及設置明洞等相關措施，確保各種復雜地質條件下的隧道安全。

六是明確了高速鐵路應建立精密測量控制網(wǎng)，確保線下基礎設施和軌道鋪設要求。規(guī)定了軌道結構類型鋪設條件、軌道靜態(tài)鋪設精度等標準，保證了軌道結構的高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性。

七是針對高鐵車站特點，明確了體型復雜、重要的站房及跨線設施的結構安全標準，并提出建立結構安全健康監(jiān)測體系的要求。

八是明確牽引供電和鐵路電力系統(tǒng)應采取相應設計措施，具備一定的抗風、雨、雪、冰等自然災害的能力；隧道內接觸網(wǎng)結構采用預埋固定方式，強調安裝基礎安全可靠、耐受動荷載、防火、便于調整和接地的要求。

九是強化了信號系統(tǒng)故障導向安全的基本原則，明確采用中國列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）中的CTCS-2、CTCS-3級列控系統(tǒng)，以及車站接近鎖閉計算長度，車站聯(lián)鎖、列控進路數(shù)據(jù)應保持一致，聯(lián)鎖、列控等關鍵設備電源回路應采用雙回路獨立供電的有關規(guī)定，確保高速鐵路信號系統(tǒng)安全性。

十是規(guī)定了高速鐵路應設置自然災害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)，對風、雨、雪、地震及異物侵限等災害進行實時監(jiān)測，為列車運行安全提供保障。

問：《高速鐵路設計規(guī)范》在技術創(chuàng)新方面有哪些內容？

專家：規(guī)范集成了近20個專業(yè)領域的技術要求，全面反映了我國高速鐵路基礎理論研究、應用技術研究、綜合實驗、成果應用等多方面的巨大成就，是高速鐵路建設最基本、最重要的行業(yè)技術標準。主要體現(xiàn)在以下十個方面：

一是形成速度范圍為250千米/小時～350千米/小時，涵蓋不同速度等級、不同速度列車共線運行、適應不同自然環(huán)境（凍土、黃土等）的高速鐵路設計標準，是世界上首部系統(tǒng)完整、內容全面的高速鐵路設計規(guī)范。

二是確定了土建工程、牽引供電、列車運行控制、運營調度、客運服務系統(tǒng)的主要技術標準，完善了高速鐵路輪軌、弓網(wǎng)、流固、車控之間的系統(tǒng)耦合理論。

三是建立了勘察設計、工程施工、運營維護“三網(wǎng)合一”的精密測量控制網(wǎng)，確定了線形設計參數(shù)、路基壓實標準、橋梁剛度限值、隧道斷面尺寸、軌道靜態(tài)鋪設精度、無砟軌道結構等標準，系統(tǒng)形成了我國高速鐵路空間線型高平高穩(wěn)、線下基礎剛度匹配、軌道系統(tǒng)穩(wěn)定平順的高速鐵路基礎設施設計理論、方法和標準，具有世界先進水平。

四是明確了路基、橋涵、隧道、無砟軌道結構設計的耐久性要求，通信信號關鍵設備和安全信息傳輸通道冗余配置方案，接觸網(wǎng)-受電弓系統(tǒng)弓網(wǎng)受流性能質量仿真評價標準，地震、風、雨、雪、異物侵限等防災安全監(jiān)控系統(tǒng)設置要求，確保高速鐵路安全可靠。

五是明確了路網(wǎng)選線、環(huán)保選線、地質選線和經濟選線等綜合選線要求，根據(jù)項目地形地質條件、環(huán)境因素等具體情況，提出了部分路段可采用路段設計速度，突出了標準的技術經濟性。規(guī)定了平均站間距和列車最小追蹤間隔時分，以及車站及區(qū)間點線能力匹配的設計要求，實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化和綜合效益最大化的目標。

六是完整提出高速鐵路供電系統(tǒng)設計技術標準和技術體系，確定我國高速鐵路牽引變電主接線方案、二次保護配置、鋼軌電位、27.5千伏專用電纜感應電壓等技術標準，明確了我國高速鐵路250千米/小時、300千米/小時、350千米/小時接觸網(wǎng)系統(tǒng)技術標準。

七是針對高速鐵路電力供電方案，提出了可靠性、可用性、可維護性和安全性（RAMS）的綜合定量評估的方法，確定了鐵路電力供電可靠性定量指標，形成了一套適合我國高速鐵路電力供電方案綜合評價體系，并給出了具體實施方案。

八是明確了250千米/小時～350千米/小時高速鐵路采用我國自主創(chuàng)新的高速鐵路CTCS-2和CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)，并細化了列控系統(tǒng)設備設置規(guī)定，形成了我國高速鐵路信號系統(tǒng)整體設計標準。

九是納入了近年來高鐵車站建設的新理念和經驗總結，明確了高鐵車站體現(xiàn)“以人為本、安全、便捷、舒適”相關設計要求；增加了綜合交通樞紐、綠色客站、綜合開發(fā)等內容；強調了客站建筑文化性和經濟合理性等內容。

十是將生態(tài)保護和水土保持結合起來，體現(xiàn)了建設綠色鐵路的理念；提出了中水回用、固體廢物分類收集、再生綜合利用的原則，體現(xiàn)了循環(huán)經濟和可持續(xù)發(fā)展的理念；在選線和工程措施方面以保護居住環(huán)境為重點，體現(xiàn)了以人為本的理念等。