道路交通事故技術(shù)鑒定發(fā)展概述

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道路交通事故技術(shù)鑒定發(fā)展概述

馮浩，陳建國，張志勇，潘少猷

（司法部司法鑒定科學技術(shù)研究所，上海200063）

摘要：道路交通事故技術(shù)鑒定利用法醫(yī)學、痕跡物證學、交通工程學、道路工程學、車輛工程學等專業(yè)知識，從人、車、路、環(huán)境等方面綜合分析交通要素與事故發(fā)生之間的因果關(guān)系。目前，道路交通事故的相關(guān)檢驗、鑒定內(nèi)容從學科專業(yè)的角度可以基本分為以法醫(yī)病理學、法醫(yī)臨床學、法醫(yī)毒物學等為基礎的道路交通事故法醫(yī)學類鑒定，以痕跡物證學、車輛工程學、交通工程學和計算機聲像技術(shù)等為基礎的道路交通事故技術(shù)類鑒定，以及綜合利用以上兩種鑒定類別的道路交通事故綜合類鑒定，其鑒定項目主要包括交通參與者的駕乘關(guān)系鑒定、兩輪車當事人騎行或推行狀態(tài)鑒定、傷殘和死亡與事故之間的關(guān)系鑒定等。經(jīng)過十余年的發(fā)展，道路交通事故技術(shù)鑒定已經(jīng)成為道路交通事故調(diào)查的重要手段，為道路交通事故的調(diào)解、處理和審理工作提供客觀、科學的技術(shù)依據(jù)。

關(guān)鍵詞：道路交通事故；司法鑒定技術(shù)；技術(shù)鑒定；綜述

1　發(fā)展過程

伴隨著汽車工業(yè)和交通運輸業(yè)的發(fā)展，道路交通事故也隨之產(chǎn)生。在交通事故研究方面，首先在美國、歐洲等發(fā)達國家形成了道路交通事故調(diào)查與重建的基本理論和方法，在1940年美國西北大學交通研究中心出版了第一本關(guān)于道路交通事故調(diào)查的著作《事故調(diào)查手冊》，1941年在瑞士蘇黎世出版了第一本關(guān)于道路交通事故重建的著作《機動車事故力學》。此后的七十余年間，道路交通事故調(diào)查、重建一直是道路交通安全和汽車安全技術(shù)研究的重要內(nèi)容，每年國際自動機工程師學會（SAE International）都會有數(shù)十余篇關(guān)于道路交通事故重建的學術(shù)論文。20世紀80年代，吉林工業(yè)大學（現(xiàn)吉林大學）在國內(nèi)率先開始了關(guān)于交通事故方面的研究，此后清華大學、上海交通大學、同濟大學等高校也先后開展了道路交通事故調(diào)查和重建的研究工作。

司法實踐的發(fā)展和相關(guān)新興技術(shù)的應用，不斷推進了交通事故調(diào)查和重建技術(shù)的進步。在方法技術(shù)方面，道路交通事故調(diào)查已經(jīng)從利用簡單工具進行事故現(xiàn)場勘察、現(xiàn)場圖繪制、事故車輛及痕跡物證記錄等，發(fā)展到目前利用近景攝影測量技術(shù)、無人機航拍、激光三維掃描等先進技術(shù)對事故現(xiàn)場進行更加全面、客觀、準確、智能的記錄；事故重建技術(shù)也已經(jīng)由最初利用路面制動痕跡、動量守恒定律、能量守恒定律等經(jīng)典力學進行簡單的速度計算，發(fā)展到目前使用多體動力學、有限元等計算方法，利用計算機對道路交通事故過程進行模擬仿真。

在研究內(nèi)容方面，已經(jīng)由最初的事故現(xiàn)場調(diào)查，擴展到事故發(fā)生前與事故相關(guān)的駕駛員的心理、生理狀態(tài)調(diào)查，事故過程中交通參與者的致傷方式和損傷機制研究；交通事故發(fā)生后事故參與者的損傷程度和死亡原因分析；分析道路曲線半徑及超高、坡度、路面附著系數(shù)等道路設施，以及標志、標線、護欄、燈光照明、信號燈等交通工程設施與事故發(fā)生之間的因果關(guān)系。由最初只關(guān)注事故車輛制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與事故發(fā)生之間的關(guān)系，擴展到目前車輛主被動安全系統(tǒng)在事故發(fā)生過程中作用的調(diào)查和判斷。由最初簡單的速度重建，發(fā)展到事故現(xiàn)場和事故過程的三維重建，以及分析駕駛員是否具有可以避免事故發(fā)生的條件等。

2　鑒定內(nèi)容

隨著我國司法改革的不斷深入，道路交通事故技術(shù)鑒定逐步從公安交通管理部門的事故處理工作中分離出來，由案件承辦單位根據(jù)調(diào)查需要委托專業(yè)的司法鑒定機構(gòu)進行技術(shù)鑒定。針對道路交通事故處理和審理工作的需要，經(jīng)過十余年的探索和發(fā)展，目前我國道路交通事故的鑒定內(nèi)容主要包括以下三種類型。

第一類是法醫(yī)學類鑒定，這類鑒定也是道路交通事故最早開展的鑒定內(nèi)容，主要包括駕駛員血液中酒精濃度鑒定、受傷人員損傷程度和“三期”鑒定、傷殘程度鑒定、死亡原因鑒定、法醫(yī)物證學及法醫(yī)精神病學鑒定等[1]。第二類是技術(shù)類鑒定，鑒定內(nèi)容主要包括碰撞痕跡鑒定、事故車輛屬性鑒定、車輛行駛速度鑒定、交通信號燈狀態(tài)鑒定、車輛安全技術(shù)狀況鑒定、道路交通設施鑒定等，以及由痕跡鑒定所延伸的微量物證鑒定。第三類是同時利用以上兩種鑒定類型的綜合鑒定，鑒定內(nèi)容主要包括駕乘關(guān)系鑒定、兩輪車當事人騎行或推行狀態(tài)鑒定、傷殘和死亡與事故之間的因果關(guān)系鑒定等[2-3]。

在學科支撐方面，道路交通事故技術(shù)鑒定主要涉及到痕跡學、法醫(yī)學、車輛工程學、道路工程學、交通工程學和事故重現(xiàn)技術(shù)等。在以上三類鑒定中，法醫(yī)學類的鑒定項目發(fā)展歷程相對較長，鑒定的技術(shù)方法也相對成熟。近年來，隨著我國汽車工業(yè)和交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，道路交通事故一直處于高發(fā)勢態(tài)，相關(guān)檢驗鑒定需求也不斷增大，以服務于道路交通事故調(diào)查、審理為目的，涉及到車輛安全技術(shù)狀況、車輛行駛速度、痕跡鑒定等一系列技術(shù)類檢驗、鑒定項目也隨之產(chǎn)生。但與法醫(yī)學、痕跡學等傳統(tǒng)鑒定項目以學科命名不同，道路交通事故技術(shù)鑒定是以案件性質(zhì)結(jié)合鑒定方法命名，其發(fā)展歷程也相對較短[4-6]。

3　鑒定項目

道路交通事故鑒定項目中，除了常規(guī)的法醫(yī)學類鑒定項目外，目前開展的技術(shù)類鑒定項目和綜合類鑒定項目主要包括以下：

3.1車輛安全技術(shù)狀況檢驗、鑒定

車輛作為道路交通系統(tǒng)的主要組成元素，在道路交通事故中往往會由于碰撞而發(fā)生車體變形和功能損壞；也存在事故發(fā)生前車輛已經(jīng)存在安全隱患，在不符合正常使用標準要求的情況下，上路行駛而導致事故發(fā)生的可能性；同時，也存在車輛安全系統(tǒng)及部件因突發(fā)性機械故障而引發(fā)交通事故的可能性。因此，事故車輛安全技術(shù)狀況與交通事故發(fā)生之間的因果關(guān)系是道路交通事故調(diào)查的主要內(nèi)容，也是道路交通事故認定及審判的重要依據(jù)。

在道路交通系統(tǒng)中，車輛的制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、燈光及信號裝置等均與行車安全或事故發(fā)生存在直接關(guān)系。從業(yè)技術(shù)人員應同時具備車輛安全檢測和痕跡檢驗的技術(shù)能力，在檢驗、鑒定實踐中，應根據(jù)個案基本情況、事故形態(tài)或過程確定與事故發(fā)生相關(guān)的檢驗項目，針對檢驗中發(fā)現(xiàn)的不能滿足相關(guān)標準或使用要求的故障、缺陷，需要進一步結(jié)合案情、事故形態(tài)或痕跡檢驗、鑒定意見等，判斷車輛技術(shù)故障、缺陷的形成原因及其與事故發(fā)生之間的因果關(guān)系。同時，車輛安全技術(shù)狀況的檢驗、鑒定意見也可以為道路交通事故技術(shù)鑒定的其他項目提供參考和依據(jù)。目前，道路交通事故車輛安全技術(shù)狀況檢驗、鑒定，主要參照2012年中國國家標準化管理委員會發(fā)布的《機動車運行安全技術(shù)條件》、2014年發(fā)布的《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》、2006年公安部發(fā)布的《交通事故車輛安全技術(shù)檢驗鑒定》，以及其他關(guān)于車輛安全性能及檢測的技術(shù)標準。

3.2道路交通事故車速重建

車輛行駛速度是道路交通事故成因分析和事故認定的重要依據(jù)，在道路交通事故調(diào)查和道路交通事故訴訟過程中，事故車輛行駛速度是一項重要的鑒定內(nèi)容。車速重建最早起源于歐美等發(fā)達國家，經(jīng)歷了近60年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一套較為成熟的理論體系和技術(shù)方法[9-10，12-14，16]。目前，道路交通事故車速重建主要采用以下四種方法：

（1）基于事故形態(tài)和經(jīng)典力學的傳統(tǒng)重建

在事故形態(tài)和過程分析的基礎上，利用經(jīng)典力學中牛頓力學三大定律、功能原理、動量守恒、能量守恒等理論，以及在實驗數(shù)據(jù)基礎上建立的經(jīng)驗公式求解事故中各運動過程的速度，這種方法是車速計算的基本方法，也是使用最廣泛的方法。2006年公安部發(fā)布的《典型交通事故形態(tài)車輛行駛速度技術(shù)鑒定》主要采用了這種方法。

（2）道路交通事故重建軟件的車速模擬計算

這種方法是根據(jù)事故車輛、道路信息，以及動力學、碰撞力學相關(guān)理論和實驗數(shù)據(jù)建立車輛及其碰撞模型，以車輛碰撞速度、角度等碰撞初始條件作為輸入?yún)?shù)，以車輛運動軌跡和位置作為目標約束函數(shù)，建立事故過程重建模型進行不斷模擬優(yōu)化。

（3）基于事件記錄數(shù)據(jù)的事故重建

隨著汽車電子系統(tǒng)的不斷發(fā)展，部分現(xiàn)代汽車已經(jīng)具備記錄車輛碰撞前車輛運行狀態(tài)和駕駛操作的功能，其中最具代表性的是EDR數(shù)據(jù)，在歐美等國家EDR數(shù)據(jù)已經(jīng)成為道路交通事故調(diào)查的重要手段。目前，司法部正在組織技術(shù)力量起草《基于EDR的道路交通事故技術(shù)鑒定規(guī)范》。

（4）基于視頻圖像的速度重建

隨著城市建設的推進和處理突發(fā)性事件的需要，一些重要路段、交叉口等主要交通節(jié)點普遍設置了視頻監(jiān)控設備，這些設備不僅有一定的監(jiān)視作用，其拍攝的視頻圖像也為道路交通事故車速重建提供了重要線索。2009年國內(nèi)首次對基于視頻圖像的車速鑒定方法進行了探索，提出了根據(jù)區(qū)間運行速度和點速度的定義，利用現(xiàn)場固定物和車輛自身結(jié)構(gòu)為參照物的空間標定方法，并結(jié)合錄像幀率計算事故車輛的行駛速度。2014年公安部發(fā)布了《基于視頻圖像的車輛行駛速度技術(shù)鑒定》，為利用視頻圖像進行道路交通事故車速鑒定提供了標準依據(jù)。

3.3交通事故參與者駕乘關(guān)系鑒定

人是道路交通系統(tǒng)中最具主動性的組成元素，駕車人的操作行為直接影響車輛的運動方向和速度，同時也可以控制車輛行車燈、車位燈、轉(zhuǎn)向及危險警告信號等功能的使用，是影響交通安全的主要因素。在道路交通事故的調(diào)查及審理工作中，需要確定事故車輛事故發(fā)生時多名當事人的駕乘關(guān)系，明確事故責任主體，也需要據(jù)此判斷駕車人是否存在無證駕駛、酒駕或毒駕等違法行為。因此，駕乘關(guān)系鑒定是道路交通事故技術(shù)鑒定的重要項目之一。

車輛在事故過程中由于碰撞力的作用，其行駛狀態(tài)將在短時間內(nèi)發(fā)生突變，而車內(nèi)乘員則會在慣性作用下保持車輛碰撞前的運動趨勢，車輛與乘員的運動、受力差異，以及車輛局部壓潰、變形均可以導致乘員與車內(nèi)部件發(fā)生接觸、碰撞，在此過程中，人體接觸部位可能發(fā)生擦挫傷、骨折等損傷，車內(nèi)部件也可能發(fā)生破裂、變形，攜帶乘員個人基因信息的生物組織、血液及毛發(fā)，以及乘員衣物的織物纖維、碎屑也可能在接觸過程中轉(zhuǎn)移到車內(nèi)的接觸位置。因此，從事駕乘關(guān)系鑒定的技術(shù)人員應該掌握痕跡學、法醫(yī)學及力學的基本知識，具備利用相關(guān)專業(yè)檢驗、鑒定意見進行綜合分析的能力，在鑒定實踐中，應該首先從現(xiàn)場痕跡、車輛痕跡及人體損傷的檢驗入手，充分利用人體特征性損傷、特征性痕跡，以及物質(zhì)轉(zhuǎn)移等具有同一性認定條件的檢驗結(jié)果，結(jié)合車輛運動狀態(tài)、乘員位置及約束條件，分析車內(nèi)乘員的運動趨勢，綜合判斷事故發(fā)生時當事人在車內(nèi)的位置。目前，道路交通事故參與者交通行為方式鑒定，主要參照2010年司法部司法鑒定管理局發(fā)布的《道路交通事故涉案者交通行為方式鑒定》，以及2011年公安部發(fā)布的《道路交通事故機動車駕駛?cè)俗R別調(diào)查取證規(guī)范》。

3.4道路交通事故痕跡鑒定

道路交通事故痕跡是指由于涉案人、車的行為活動所引起的交通事故現(xiàn)場一切物質(zhì)形態(tài)的變化。在交通事故中，發(fā)生過接觸的車輛之間、車輛與道路設施之間或車輛與人體之間都存在著相互作用，并會在接觸面上形成某些表現(xiàn)形式的痕跡，具體表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)變形（凹陷、彎折、扭曲、斷裂）、刮擦、整體分離和表面物質(zhì)交換。按照痕跡的存在的載體不同，交通事故痕跡也可分為人體體表痕跡、衣著痕跡、車體痕跡、路面痕跡、固定物痕跡、附著物、散落物等[11]。

在道路交通事故調(diào)查和審理階段，可以通過對事故涉嫌車輛、人員及指認現(xiàn)場的痕跡進行勘驗，確定是否構(gòu)成車輛、人體、道路設施間的接觸和是否存在其他肇事車輛；通過痕跡檢驗，確認肇事車輛之間、車輛與人體、車輛與路側(cè)設施的接觸部位，為碰撞形態(tài)鑒定提供依據(jù)；通過對事故現(xiàn)場的地面痕跡和散落物等痕跡物證可以推斷或計算出碰撞的空間位置；針對交通肇事逃逸案件，可通過事故現(xiàn)場勘察和涉嫌肇事車輛痕跡檢驗，為偵破逃逸事故和鑒別肇事車輛提供依據(jù)；針對涉嫌利用偽造交通事故現(xiàn)場騙取保險賠償?shù)陌讣?，可通過事故現(xiàn)場勘察和肇事車輛痕跡檢驗，對事故的真實性進行還原和判斷。

痕跡檢驗、鑒定是道路交通事故調(diào)查的基礎工作，也是事故形態(tài)鑒定、車輛安全技術(shù)狀況與事故關(guān)系鑒定、駕乘關(guān)系鑒定、速度鑒定等其他技術(shù)鑒定項目的基礎和依據(jù)。痕跡檢驗、鑒定應該從部位、尺寸、高度、受力方向及形態(tài)等方面對痕跡進行檢驗和記錄，對于物質(zhì)轉(zhuǎn)移及整體分離痕跡需要進行外觀比對和理化檢驗，重點關(guān)注并充分利用特征性痕跡、物質(zhì)交換、整體分離痕跡和以及由多處痕跡共同組成的特征性痕跡群，確認造痕、承痕關(guān)系，以及造痕體和承痕體的相對運動關(guān)系。目前，道路交通事故痕跡鑒定，主要參照2013年公安部發(fā)布的《道路交通事故痕跡鑒定》，以及2014年公安部發(fā)布的《道路交通事故痕跡物證勘驗》。

4　技術(shù)標準

經(jīng)過十余年的摸索和積累，目前，圍繞道路交通事故檢驗、鑒定工作，基本形成了一套相對全面的鑒定技術(shù)標準[15]。目前，關(guān)于交通事故現(xiàn)場勘驗，共有5份標準；關(guān)于現(xiàn)場痕跡檢驗、鑒定共有2份標準；涉及道路交通事故尸體檢驗共有7份標準；涉及道路交通事故乘員損傷鑒定共有11分標準；用于駕駛?cè)司凭珯z驗共有5份標準；可以用于交通事故車輛類型及安全檢驗、鑒定，共有12份標準；用于道路交通事故涉案人員交通行為方式的檢驗、鑒定共有2份標準；用于道路交通事故車速鑒定共有2份標準。

5　行業(yè)展望

5.1執(zhí)業(yè)分類

面對道路交通事故調(diào)查和審理工作中的技術(shù)需求，近年來一大批機構(gòu)開始從事與道路交通事故相關(guān)的檢驗、鑒定工作。但由于道路交通事故相關(guān)的技術(shù)鑒定事項發(fā)展歷程較短，尚未直接列入“全國人民代表大會常務委員會關(guān)于司法鑒定管理問題的決定”所列的鑒定范圍內(nèi)，為適應辦案需要，各地各省（市）司法廳（局）則根據(jù)本?。ㄊ校└鶕?jù)實際情況酌情處理。如北京市、安徽省、遼寧省、黑龍江省、陜西省、湖南省、四川省、青海省等地已將道路交通事故技術(shù)鑒定項目列入司法鑒定范圍，而上海市、浙江省、江蘇省、廣西壯族自治區(qū)等地則將此類鑒定內(nèi)容納入痕跡司法鑒定范圍。

5.2教育培訓

為了不斷提高道路交通技術(shù)鑒定從業(yè)人員的技術(shù)水平，規(guī)范道路交通事故技術(shù)鑒定行為，提高鑒定

服務質(zhì)量，全國司法鑒定人繼續(xù)培訓教育基地分別在2013年4月舉辦了車速鑒定技術(shù)研討班，2014年4月舉辦了GA/T 1087-2013《道路交通事故痕跡鑒定》宣貫班，2014年11月舉辦了交通事故車輛安全技術(shù)狀況鑒定研討班。安徽、四川、山東等地的司法鑒定管理部門也根據(jù)地方業(yè)務發(fā)展需求，多次組織關(guān)于道路交通事故技術(shù)鑒定的技術(shù)培訓和學術(shù)研討。

5.3能力驗證

為了科學、客觀的評價鑒定從業(yè)機構(gòu)和技術(shù)人員的技術(shù)水平，持續(xù)提高司法鑒定服務的技術(shù)能力，在司法部司法鑒定管理局和國家合格評定認可委員會的組織下，自2012年起司法鑒定科學技術(shù)研究所開始實施道路交通事故車輛行駛速度鑒定的能力驗證計劃，根據(jù)行業(yè)發(fā)展需求，在2014年首次開展了道路交通事故痕跡鑒定的能力驗證活動[7-8]。

面對國內(nèi)對于道路交通交通事故技術(shù)鑒定的業(yè)務需求和專業(yè)發(fā)展需求，司法部司法鑒定管理局和各地司法鑒定管理處等司法鑒定工作主管部門正在積極采取措施，力求通過學術(shù)交流、技術(shù)培訓、標準制訂、能力驗證等途徑和手段，規(guī)范道路交通事故相關(guān)檢驗、鑒定行為，提高鑒定技術(shù)水平。

道路交通事故技術(shù)鑒定已經(jīng)成為道路交通事故調(diào)查的重要手段，形成的司法鑒定意見也已經(jīng)成為公安交通管理部門進行事故認定、法院進行司法審判的關(guān)鍵技術(shù)依據(jù)。隨著法制建設不斷完善，道路交通事故案件的處理和審理工作對于道路交通事故技術(shù)鑒定的要求將不斷提高。

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（本文編輯：李麗莉）

鑒定制度

Forensic System

The Development of Road Traffic Accident Investigation

FENG Hao，CHEN Jian-guo，ZHANG Zhi-yong，PAN Shao-you (Institute of Forensic Science，Ministry of Justice，Shanghai 200063，China)

Abstract:Road traffic accident investigation requires expertise of forensic medicine，trace evidence，traffic engineering，road engineering，vehicle engineering and so on，and needs analyisis of the consequence of traffic elements in an accident comprehensively from the aspects of human being，vehicle，road and surrounding. Currently，there are three categories of road traffic accident investigation. The first is the forensic medical examination that is based on forensic pathology，forensic clinical medicine and forensic toxicology. The second is the technical investigation that is based on trace evidence，vehicle engineering，traffic engineering and audio-visual technology. The third is the comprehensive traffic accident investigation，whose main projects include determination of roles of participants，riding or pushing status of two-wheel vehicles，and the relationship between the disability or death and the accident. After decades of development，road traffic accident investigation has become an important subject in accident analysis，providing objective and scientific technical basis for the regulation，management and cognizance of road traffic accidents.

Key words:road traffic accident; forensic science; technical investigation; review

通信作者：潘少猷（1982—），男，工程師，主要從事道路交通事故技術(shù)鑒定。E-mail: pansy@ssfjd.cn。

作者簡介：馮浩（1982—），男，高級工程師，主要從事道路交通事故調(diào)查、重建及交通安全研究。E-mail: fenghao526@163.com。

基金項目：中央科研院所公益專項資金項目（GY2013G-5）

收稿日期：2015-06-20

文章編號：1671-2072-（2015）05-0069-05

doi:10.3969/j.issn.1671-2072.2015.05.013

文獻標志碼:A

中圖分類號:U491.3