福州地鐵電視建設(shè)方案

林威

【摘要】地鐵電視是基于廣播電視技術(shù)實(shí)現(xiàn)地鐵信息系統(tǒng)與廣播電視相結(jié)合的廣播電視新媒體業(yè)務(wù)，地鐵電視媒體有別于傳統(tǒng)媒介，是新型的戶外媒體形式。本文主要論述福州地鐵電視建設(shè)的技術(shù)方案。

【關(guān)鍵詞】 地鐵 乘客信息系統(tǒng) 車地?zé)o線通信

一、福州地鐵電視建設(shè)的意義

所謂地鐵電視：狹義的講，就是基于地鐵乘客信息導(dǎo)乘系統(tǒng)，通過在地鐵站臺(tái)及車廂內(nèi)安裝顯示屏為乘客提供動(dòng)態(tài)視頻的列車運(yùn)營信息、消費(fèi)資訊及各種廣告信息。廣義的定義是基于廣播電視技術(shù)實(shí)現(xiàn)地鐵信息系統(tǒng)與廣播電視相結(jié)合的廣播電視新媒體業(yè)務(wù)，地鐵電視媒體有別于傳統(tǒng)媒介，是新型的戶外媒體形式。

現(xiàn)在，大部分地鐵都采用或者轉(zhuǎn)為采用后者。福州廣電作為一個(gè)本地的強(qiáng)勢媒體，在內(nèi)容的提供上有著其他媒體獨(dú)有的無可替代性。多年來，福州廣電堅(jiān)持新聞立臺(tái)，圍繞中心，服務(wù)大局;堅(jiān)持特色化發(fā)展，差異化競爭之路，不斷提升福州廣電的傳播力和影響力。從發(fā)展的眼光來看有必要積極搶占地鐵電視這個(gè)市場，積極開托廣電行業(yè)的新媒體應(yīng)用模式。

二、福州地鐵電視建設(shè)的總體原則

福州廣電以強(qiáng)大的內(nèi)容擁有為支撐、獨(dú)有的新聞發(fā)布渠道，強(qiáng)有力的技術(shù)體系為保障，與福州地鐵公司合作，充分利用福州地鐵的線路、車輛、站點(diǎn)，以福州廣電內(nèi)容為依托，采用以市場為基礎(chǔ)，整合多方資源與信息渠道，充分發(fā)揮廣電的內(nèi)容、整合能力的優(yōu)勢與軌道交通的渠道優(yōu)勢，將現(xiàn)有的精品欄目向地鐵電視平臺(tái)移植，同時(shí)結(jié)合地鐵電視受眾人群的需求，打造有針對(duì)性的欄目，同時(shí)在節(jié)目編排上發(fā)揮廣電內(nèi)容提供上的優(yōu)勢，做到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，以建成福州市公共信息平臺(tái)、城市的應(yīng)急服務(wù)平臺(tái)、百姓的生活資訊平臺(tái)為一體的綜合資訊平臺(tái)，提供廣泛的互動(dòng)與參與，形成—個(gè)新媒體的成功運(yùn)用模式典范。

三、福州地鐵電視建設(shè)總體需求

依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng)。統(tǒng)在正常情況下，提供乘車須知、軌道交通首末車服務(wù)時(shí)間、列車到站時(shí)間、列車時(shí)刻表、管理者公告等運(yùn)營信息及政府公告、出行參考、媒體新聞、賽事直播、廣告等公共媒體信息共同協(xié)調(diào)使用;在緊急情況下，本著運(yùn)營信息優(yōu)先使用的原則，可提供動(dòng)態(tài)輔助性提示，使乘客通過正確的服務(wù)信息引導(dǎo)，安全、便捷地乘坐軌道交通。

四、國內(nèi)地鐵電視技術(shù)方案比較

4.1安全、可靠性

基于DVB-T技術(shù)的雙向車地?zé)o線通信系統(tǒng)：該方案已經(jīng)在重慶、武漢等地完成網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，專門針對(duì)軌道交通的特點(diǎn)進(jìn)行開發(fā)。系統(tǒng)支持列車在高速移動(dòng)下（80km/h）移動(dòng)電視實(shí)時(shí)性、清晰性的需求。系統(tǒng)無延時(shí)、高帶寬，能夠連貫清晰的顯示移動(dòng)電視的視頻，不會(huì)出現(xiàn)卡頓、黑屏的情況。

WLAN方案：在深圳地鐵電視、廣州地鐵電視、北京地鐵電視成功進(jìn)行視頻傳輸，可根據(jù)需要增加監(jiān)視，以滿足安全要求，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)簡單，存在安全隱患，覆蓋信號(hào)容易被攻擊。

4.2實(shí)時(shí)性

基于DVB-T技術(shù)的雙向車地?zé)o線通信系統(tǒng)：可實(shí)現(xiàn)地鐵電視信號(hào)的實(shí)時(shí)直播。

WLAN方案：由于WLAN高層協(xié)議不支持移動(dòng)用戶在無線接人點(diǎn)（ AP）之間的高速切換，每次進(jìn)行切換都必然出現(xiàn)傳輸數(shù)據(jù)丟包誤碼，無法實(shí)現(xiàn)地鐵電視信號(hào)的實(shí)時(shí)直播。

五、福州地鐵電視建設(shè)技術(shù)方案選型

福州市現(xiàn)在軌道交通現(xiàn)處于一個(gè)起步階段，結(jié)合軌道建設(shè)的現(xiàn)狀，目前在建線路只有一條全地下運(yùn)營的一號(hào)線，線路全長約25公里左右，其余剩下的線路正在積極建設(shè)中。為此我們可以采取一次規(guī)劃，整體完善技術(shù)方案，分批投入，滾動(dòng)發(fā)展，積極完善相關(guān)的節(jié)目內(nèi)容配套體系，充分利用福州地鐵公司投入的設(shè)備資源，形成規(guī)?；l(fā)展，成熟的配套技術(shù)方案如下：

車地?zé)o線通信系統(tǒng)通過在區(qū)間及列車上設(shè)置無線接人點(diǎn)等設(shè)備，確保線路播控中心與移動(dòng)列車之間建立穩(wěn)定、安全且能避免沖突的通信網(wǎng)絡(luò)。

車地?zé)o線通信系統(tǒng)主要由車一地傳輸和地一車傳輸兩部分組成。

車地?zé)o線通信系統(tǒng)中車一地傳輸主要是為列車車載視頻監(jiān)視系統(tǒng)的視頻信息提供無線傳輸通道，采用地鐵公司申請(qǐng)的1.8GHz專用無線頻段，由車載無線發(fā)射網(wǎng)關(guān)、地面無線接收基站等設(shè)備構(gòu)成。

車地?zé)o線通信系統(tǒng)中地一車傳輸主要是為地鐵乘客信息與地鐵電視的實(shí)時(shí)直播信號(hào)提供上車的無線傳輸信道，采用福州廣播電視的500-600MHz專用無線頻段，主要由地面無線發(fā)射網(wǎng)關(guān)、車載無線接收網(wǎng)關(guān)等設(shè)備構(gòu)成。

同時(shí)，車地?zé)o線通信系統(tǒng)各地面無線基站通過光纖鏈路接入相鄰的車站地面有線傳輸設(shè)備，再通過地面有線傳輸系統(tǒng)提供的通道與線路播控中心連接，在線路播控中心提供與各應(yīng)用子系統(tǒng)的接口。。

重慶地鐵電視、武漢地鐵電視、長沙地鐵電視采用這種模式完成信號(hào)的覆蓋。

六、結(jié)論

經(jīng)過對(duì)國內(nèi)地鐵電視現(xiàn)狀的調(diào)研和分析比較，結(jié)合福州廣電和福州地鐵地鐵電視建設(shè)的實(shí)際需求，建議采用基于DVB-T的雙向?qū)崟r(shí)無線傳輸系統(tǒng)，作為福州地鐵電視系統(tǒng)的技術(shù)方案。其中福州廣電的電視直播信號(hào)和福州地鐵的乘客信息系統(tǒng)信號(hào)采用500-600MHZ的廣電專用頻段發(fā)送，福州地鐵采用1.8GHz頻段地鐵列車視頻監(jiān)控信號(hào)。endprint