汽車安全之秘

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在日本萬車死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大為1.2，美國是1.77，而在我國萬車死亡率為6.2，高過先進(jìn)國家8倍！面對險(xiǎn)象環(huán)生的汽車生活，我們中國車主如何應(yīng)對？

據(jù)《汽車觀察》記者了解，十次交通事故傷亡中，可以說有至少八次與汽車玻璃相關(guān)。而我們的汽車玻璃用弱不禁風(fēng)、不堪一擊來形容毫不過分。高速路上每每出現(xiàn)飛濺物、拋擲物，停車場一旦出現(xiàn)砸車盜搶等侵犯，汽車玻璃往往是應(yīng)聲而碎、應(yīng)聲而穿，輕者造成財(cái)物損失、人們被玻璃碎片劃傷，重者威脅生命安全。事實(shí)上，汽車前擋玻璃需要提升3倍的抗貫穿強(qiáng)度才能保證安全。無論是廉價(jià)車還是貌似完美的豪車，其實(shí)隱藏著巨大的安全隱患，據(jù)《汽車觀察》記者了解，車速70公里就可能被迎面而來的僅500克的硬質(zhì)拋擲物貫穿前擋玻璃。

千年不遇的事故？

統(tǒng)計(jì)和研究數(shù)據(jù)是生硬的，生命換來的教訓(xùn)是鮮活的。2011年4月13日，"感動(dòng)中國"歌手叢飛遺孀邢丹乘坐奧迪Q7在80公里時(shí)速下，遭遇一塊路邊頑童拋擲的0.5公斤混凝土塊擊穿前擋而不幸遇難。同年4月22日安徽定遠(yuǎn)的一位母親懷中的嬰兒，因被迎面行駛的車輛崩起的不足50克的飛濺物貫穿前擋玻璃而夭折。

2012年5月，吳斌師傅駕駛的大客車被迎面飛來的金屬片狀物擊穿前擋，重傷之后救助乘客最后犧牲而成為最美司機(jī)。事發(fā)后吳斌師傅所在單位的領(lǐng)導(dǎo)聲稱，這是千年不遇的事故，不會(huì)有第二次發(fā)生的概率。余音未落，2013年4月，山東濰坊的宋豐升師傅因類似事故而遭受重傷，2013年7月又有瀘州“最美司機(jī)”譚勇，除去這些新聞報(bào)道中出現(xiàn)的名字，還有更多未經(jīng)報(bào)道的類似事件。

前擋玻璃的安全隱患

一個(gè)個(gè)用生命和鮮血筑成的鮮活案例，證實(shí)了一點(diǎn)：汽車前擋玻璃已經(jīng)成為中國撞殤。面對不明飛來物貫穿擋風(fēng)玻璃一類的威脅，我們能為前擋玻璃和自己的安全，做些什么呢？在汽車前擋玻璃的內(nèi)側(cè)貼裝安全膜，是目前汽車用戶最為可行的安全保障措施。

《汽車觀察》記者為了更深入的研究與調(diào)查汽車前檔的安全隱患，專訪了中福瑞達(dá)（北京）安全防護(hù)技術(shù)有限公司董事長喬森，作為中國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)玻璃安全膜標(biāo)準(zhǔn)CAS140-2007起草人、超級前檔玻璃、單向防彈、防爆玻璃發(fā)明者，喬森對記者講述了有關(guān)前檔玻璃安全膜的相關(guān)知識(shí)。安全膜能夠起到怎樣的防護(hù)功能呢？最高級別的安全膜可以在時(shí)速120公里情況下，抵御500克混凝土塊等拋擲物的貫穿，為車內(nèi)乘員的生命安全樹立一道隱形的屏障。同時(shí)，在發(fā)生人頭撞擊到前擋時(shí)，貼在前擋玻璃內(nèi)側(cè)的安全膜還能有效阻擋玻璃碎片劃傷臉部，可謂“防貫穿、保顏面”一舉兩得。

單向防護(hù)性能，是安全膜是否達(dá)標(biāo)的重要標(biāo)志，也是安全膜技術(shù)水平的主要指標(biāo)。高等級的安全膜都具備大幅度提升玻璃強(qiáng)度的同時(shí)，自身抗貫穿強(qiáng)度很低的特性，以確保發(fā)生溺水等意外事故時(shí)，車內(nèi)人員從側(cè)窗順利逃生。

中國汽車用戶所面臨的舉世無雙的嚴(yán)峻路況和停車環(huán)境，都呼喚著汽車的玻璃安全系數(shù)的大幅度提升。相信隨著市場的不斷成熟和消費(fèi)者優(yōu)勝劣汰的優(yōu)化選擇，玻璃安全膜將很快成為我們生活中不可或缺的汽車玻璃防護(hù)必需品。

前檔玻璃防貫穿的密碼

汽車前檔玻璃已經(jīng)成為行業(yè)不愿多提及的軟肋，汽車前檔玻璃的安全系數(shù)亟需提高，這個(gè)命題在2012年6月最美司機(jī)吳斌事件后，走進(jìn)了廣大中國車主的視野。但大多數(shù)人的作為也僅僅停留在關(guān)注和討論，對于前擋玻璃究竟如何防貫穿一無所知。這也就導(dǎo)致了類似悲劇的一再發(fā)生。前檔玻璃究竟如何提高安全系數(shù)也成為行業(yè)急需解決的問題。

當(dāng)兩車相向行駛時(shí)，無論何種品牌型號的汽車，遭遇對方車上飛出的哪怕是常見的不到50克的小物體，也會(huì)貫穿前檔玻璃并傷及生命安全。汽車前檔玻璃為什么都不堪一擊？實(shí)際上，它們是達(dá)標(biāo)的前檔玻璃，但達(dá)標(biāo)不意味著沒有安全隱患。那為什么我們不提升相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、解決這個(gè)問題呢？

汽車前檔玻璃有兩項(xiàng)重要指標(biāo)，一是對行駛中迎面硬質(zhì)物的抗貫穿指標(biāo)，另一項(xiàng)是從車內(nèi)撞擊玻璃內(nèi)側(cè)時(shí)的“人頭模型沖擊”指標(biāo)（車輛發(fā)生碰撞、傾覆時(shí)，人頭部如果撞擊到前擋玻璃上，必須將玻璃撞裂以便讓其吸能，避免沖擊力反彈到頭部；如果玻璃不裂，人頭便會(huì)受傷）。

前檔玻璃“死結(jié)”如何破解？

中福瑞達(dá)（北京）安全防護(hù)技術(shù)有限公司董事長喬森對《汽車觀察》記者表示，汽車前檔玻璃內(nèi)側(cè)貼裝玻璃安全膜，是目前汽車用戶幾乎唯一可行的安全保障措施。達(dá)標(biāo)的玻璃安全膜，可以使前檔風(fēng)玻璃的抗貫穿能力最高提升300%以上。即便你將車開到了時(shí)速120公里，遭遇了0.5公斤的硬質(zhì)物迎面襲來，前檔玻璃也不會(huì)貫穿。對于常見的50克以下的飛濺物，合格的安全膜更是輕松抵御，保證乘員生命安全。

至于人頭模型試驗(yàn)指標(biāo)，安全膜不僅做到了達(dá)標(biāo)，而且取得了更好的防劃傷效果。在貼膜前，如果事故中人的頭部撞上玻璃并把玻璃撞破了，雖然玻璃吸能保住了乘員生命，但破裂的玻璃會(huì)劃傷人臉。如果前檔玻璃內(nèi)側(cè)貼裝了安全膜，人頭碰撞玻璃時(shí)先接觸到安全膜，這就避免了玻璃碎片劃傷臉部。雖然，在傳統(tǒng)的前檔玻璃上貼裝安全膜，不是最佳的解決方案，但卻是最有效的力挽狂瀾的補(bǔ)救措施。

符合國際標(biāo)準(zhǔn)的汽車前擋玻璃，在急剎車時(shí)或追尾事故中，車內(nèi)人員頭部撞擊到前檔玻璃內(nèi)側(cè)時(shí)，會(huì)發(fā)生玻璃破裂吸能的情形。這種破裂吸能的設(shè)計(jì)就是基于盡量減少撞擊反彈造成頭部傷害的考慮。但如此一來，另一個(gè)問題又產(chǎn)生了：破裂的玻璃無疑會(huì)劃傷車內(nèi)人員的臉部?！皟珊ο鄼?quán)取其輕”，這是前檔風(fēng)玻璃的安全考量中的無奈選擇。喬森對《汽車觀察》記者如是說。