拒絕噱頭

一年一度的廣州車展已落下帷幕，眾多的首發(fā)新車和新技術不知道給您留下了多少印象，為了方便大家閱讀，記者從眾多推薦技術里挑選了一些與大家一起分享。

今年廣州車展各廠家開始“務實”起來，將著重點從新車型的上市，轉移到成熟車型的細化配置，以及推出前言科技技術來吸引消費者。少了不少噱頭，多了不少實際，有多少真正可以實現(xiàn)的技術受益到用戶，也許是用戶最關心的部分。

前言技術

沃爾沃：可折疊太陽能充電傘

在今年廣州車展電動車館的沃爾沃展臺，我們看到了一臺插電混動的S60停在了一塊藝術品一樣的傘棚里面，這可不是一般的傘，而是一款名叫Solar pavilion可折疊式太陽能充電傘，是由華裔設計師Alvin Huang主導設計開發(fā)的。采用了柔性光伏薄膜及可折疊設計，并配備了輕量級的碳纖維管架，通過纖維狀嵌入式光伏電板可大量收集室外光照為車輛充電。與此同時，它也是一個非常棒的遮陽裝置，降低車輛因暴曬而上升的溫度。同時它還具有移動靈活性：充電傘可以折疊放進一個小帳篷袋，可放入車輛的后備箱內。

雖然我們認為這個產(chǎn)品花瓶的意義大于實際的意義，太陽能充電的效率以及受地域、天氣等客觀因素的影響都是不得不擔心的問題，但是它確實吸引更多人對新能源發(fā)展的關注，充電技術也可以很有藝術感，同時也開拓了更多未來新能源解決方案的思路。

奧迪：激光大燈、電子后視鏡

在廣州車展，奧迪“燈具廠”又出新玩意了，LED大燈已經(jīng)Out，現(xiàn)在奧迪開始玩激光大燈。奧迪在車展發(fā)布的Quattro Laserlight概念車就裝備了激光大燈。這套大燈組集成了LED以及激光兩種技術。內側采用LED矩陣式近光燈，外側使用了激光作為光源。激光照射距離是LED的2倍，可以照亮前方500m，同時亮度也是LED燈的三倍以上。據(jù)稱奧迪為這套燈組配備了Nvidia TerGA3處理器，應該是為了實時計算投影面積，避免直射對向來車。

當然出于安全考慮，激光大燈只是點亮而已，亮度類似于示寬燈，看不出照射的實際效果。也許新一代奧迪A8就會實裝，大家要相信燈具廠的實力。

關于奧迪電子后視鏡，這項技術現(xiàn)在已經(jīng)用于實車，奧迪R18 e-tron混合動力賽車就裝備了AMOLED電子后視鏡。用在賽車上不僅是體現(xiàn)科技含量而已，看到R18賽車你就會發(fā)現(xiàn)，這種封閉式座艙賽車的后方視野為零。用攝像頭取代光學后視鏡，能讓車手能看到后方視野。據(jù)介紹，AMOLED后視鏡可以減少黑暗中后面車輛車頭燈發(fā)出的眩光，從而更好保障行車安全。R8 e-tron電動跑車也會裝備這種后視鏡。對于一般民用車而言，AMOLED后視鏡顯得大材小用了，估計只會用在R18 e-tron那樣存在視野盲區(qū)的車上。

謳歌：精確轉向系統(tǒng)

我們都知道，謳歌Precision All-Wheel Steer （P-AWS） 精確轉向系統(tǒng)不是首次在車展亮相，之前發(fā)布的RLX已經(jīng)裝備這項技術，這回TLX國內首發(fā)進行了重點宣傳。謳歌強調P-AWS是和2.4L直噴發(fā)動機、8速雙離合變速箱平齊的技術。大家知道最早雪鐵龍富康就有后輪隨動轉向，新天籟也有類似功能。謳歌的技術先進在何處？從官方的視頻演示就能看出來，這套系統(tǒng)可實時監(jiān)控車輛動態(tài)，通過電機調整左右兩側后輪的前束角。例如高速轉向時后輪沿著前輪方向轉動一定角度，提高變道穩(wěn)定性；剎車時收緊車輪的前束，提高直線穩(wěn)定性；低速轉向時后輪反方向轉動，增加車輛靈活性。根據(jù)海外的謳歌RLX車評，動態(tài)評價非常高。從技術的復雜程度、對車輛動態(tài)性能的提升角度來說，P-AWS系統(tǒng)確是謳歌SH-AWD之后的又一項秘籍。有這項技術加身，各位千萬不要以為TLX就是換標的思鉑睿哦。

觀致：逸云2.0 系統(tǒng)

觀致逸云在推出1年的時間后，這套系統(tǒng)又有了大的更新，主要是取消了一些以往比較雞肋的功能，但是更吸引眼球的，是增加了微信接人，駕駛模式，興趣點推薦等功能。當中最重要的就是利用微信推送可以實現(xiàn)接人的功能，通過微信，接人方和被接方都可以實時地了解到對方所在的位置和將會到達的時間，讓接人變得更加有趣和有預見性。興趣點推薦可以根據(jù)車主關注的消費項目進行分析，推薦一些附近的如餐廳、電影院、健身房之類的設施，豐富車主的生活。

根據(jù)廠方透露，逸云2.0已經(jīng)向部分外部服務商開放平臺，除了目前我們暫時能看到有微信、大眾點評等已經(jīng)進入這個平臺外，未來還會有更多相關的軟件也會繼續(xù)加入。我想，要不考慮加入個淘寶和支付寶，這樣老公在開車，老婆也可以在一旁開心的shopping了。

上海通用：車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略

上海通用在本屆廣州車展上除了展出全系的整車產(chǎn)品外，還發(fā)布了最新的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，通用集團希望通過最新的通訊技術，來為車主們提供以無線車載信息服務、移動娛樂及消費、智能駕駛為主要功能的人機交互系統(tǒng)，并通過最新發(fā)布的4G安吉星與旗下三大品牌的人機交互系統(tǒng)配合實現(xiàn)。按照上海通用的規(guī)劃，到2020年時，上海通用汽車下所有品牌所有型號車輛要100%實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)覆蓋。

新的安吉星可以通過4G無線路由器建立WIFI熱點，不但可以同時連接7臺設備，還可以覆蓋15米的范圍，大大增加的實用性。此外，在向車主推送導航信息時，幾乎無需等待就可以立即接收線路信息并可以根據(jù)實時路況隨時修改，避開擁堵路線，還加入了天氣提醒，這都是以往沒有的。通用的“車聯(lián)網(wǎng)”戰(zhàn)略還只是剛剛起步，現(xiàn)在的功能還比較初級，未來還不僅會開放平臺，還有可能實現(xiàn)一定程度的自動駕駛。

普利司通：非充氣輪胎

在車展普利司通的展臺上，我們看到了一部可愛的電動車，這部車最特別的地方不是它的外形，而是它裝配的四個普利司通最新研制的第二代非充氣輪胎。輪胎側面輪輻部分的材質為熱塑性樹脂，為了減少輪胎內部的壓力與變形，在設計輪輻時，運用了FEM（有限元分析）模擬，使得輪輻的形狀設計在第一代的基礎上得到進一步優(yōu)化。同時載重能力和行駛性能都得到了大幅的提升，測試汽車的重量為410kg，設計可承受的最高時速達到60km/h。

目前這種輪胎依然處于概念化試驗階段，但如果未來技術成熟，制造成本降低下來的話，那就再也不用擔心扎釘子爆胎了，只是沒有了空氣的緩沖，不知道舒適性到底怎么樣。

車展是每個汽車廠商向消費者展示自身技術實力的一個重要平臺，本次廣州車展也不例外。作為汽車的心臟—發(fā)動機技術始終在向著更高的經(jīng)濟性與效率方向發(fā)展，在廣州車展上自主品牌與合資品牌均向外界展示了它們的最新發(fā)動機技術。我們在對本次廣州車展各大車企的動力總成進行盤點后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機缸內直噴技術以及電動機與內燃機相結合的插電混動技術正逐漸成為主流技術，下面我們就結合幾款具有代表性的車型來分析當前主流發(fā)動機技術。

最新動力

沃爾沃XC90：2.0T雙增壓+電動機混動引擎

本次沃爾沃XC90亮相廣州車展是其瑞典全球首秀之后的亞洲首次亮相，并且?guī)砹巳耎C90的頂配版本車型—T8插電混動版車型。新車的動力系統(tǒng)式基于 Drive-E動力總成推出的插電混動版車型，這套系統(tǒng)由一臺2.0T雙增壓汽油發(fā)動機和一臺60kW電動機所組成的T8動力系統(tǒng)，聯(lián)合功率298kW，峰值扭矩則達到了640N·m。其中汽油發(fā)動機負責驅動前輪，而電動機則負責后輪，另外在純電動模式下，新車型的續(xù)航里程為40公里。

保時捷卡宴：3.0LV6機械增壓插電混動引擎

如約而至的全新卡宴在外觀、內飾以及動力方面均有所升級，而動力部分變化最大的就是新增了一款3.0LV6機械增壓插電混動車型。在純電動模式下?lián)碛?36km的續(xù)駛里程，電機最大功率70kW，輸出總功率為306kW，其0-100km/h加速時間為5.9秒，最高時速243km/h。

新款卡宴的 SE-Hybrid的動力系統(tǒng)與PanameraSE-Hybrid同源，只是在鋰離子電池容量方面進行了升級，其電池組的容量為10.8千瓦.時，純電動模式下根據(jù)不同路況可行駛18-36公里。

廣汽豐田凱美瑞：

雙噴射系統(tǒng)直噴引擎

在本屆廣州車展上，豐田推出了全新凱美瑞車型，其中2.0L車型搭載了豐田最新研發(fā)的雙噴射系統(tǒng)直噴引擎，其核心包括D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)，VVT-iW 可變氣門正時智能廣角系統(tǒng)、水冷EGR氣再循環(huán)系統(tǒng)和超高壓縮比等技術。顧名思義，D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)就是除了缸內直噴的噴嘴外，在進氣歧管內還設計了一個噴嘴。

發(fā)動機冷啟動時，采用進氣歧管噴射；低中負荷時，采用混合噴射，提升扭矩，降低油耗；高負荷時，采用缸內直噴，提升功率。通過雙噴射系統(tǒng)，直噴發(fā)動機的積碳問題也得到了很好的解決。搭載這款動力引擎的2.0L凱美瑞車型最大功率123kw，峰值扭矩達到199N.m，綜合工況油耗僅為 7L/100km。

上汽榮威950：上汽2.0TGI渦輪增壓直噴引擎

在自主品牌方面，許多廠商都在不斷投入巨額資金與人力研發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權的動力總成，上汽榮威950的推出就是其中一列。

本次上汽推出的榮威 9502.0T車型搭載的動力系統(tǒng)由上汽自主研發(fā)，采用了2.0TGI渦輪增壓直噴發(fā)動機匹配6速TST濕式雙離合變速器，最大功率162kw，峰值扭矩 350N.m，而缸內直噴與可變氣門正時都是其擁有的最新技術。從上汽公布的數(shù)據(jù)來看，這臺新2.0升引擎的動力參數(shù)完全可以推動榮威950龐大的身軀。

標致308S：1.2THP三缸引擎

為了尋求低耗能、高效率的引擎，各大廠商都在不斷嘗試技術創(chuàng)新，時至今日，小排量車型搭載三缸引擎已經(jīng)成為一大趨勢。隨著技術的不斷進步，曾經(jīng)難以解決的三缸引擎平順性問題得到了很好的解決，而排量低，動力輸出與小排量四缸引擎相當也使標致308S成為了本次車展的重點關注對象。

這款PSA集團研發(fā)的 1.2THP引擎擁有渦輪增壓、缸內直噴、雙VVT等主流技術，最大功率卻達到100kw，峰值扭矩也達到了230N.m的水平。未來這款引擎不但將搭載在308S車型之上，還將搭載在PSA旗下更多的車型上，例如408車型。