以F之名

“F”與中國市場

字母“F”在雷克薩斯的車系中所代表的含義，就像奔馳的AMG、寶馬的M以及奧迪的S和RS一樣，當(dāng)然這只是泛泛的解釋罷了。不過對于中國大多數(shù)汽車消費者而言，如果選擇中大型轎車的話，那么首先考慮的一定會是來自德國的三駕馬車，先不論那三位豪強是否真的值得購買，單說品牌在中國市場中的“有面兒”定義，就已經(jīng)不是同樣來華幾十年的雷克薩斯可比擬，但GS卻依然頑強的活下來了，同時還是以更加出色的質(zhì)量和性能的前提存活下來。

其實，估計如果單從銷量而言，這款車甚至可以考慮退出在華的中大型轎車市場，但偏偏作為一個品牌的門面車型而言，它又必須堅守陣地；另外，會有那么一批人，他們對于汽車的品牌并不太看重，而對于車輛的文化，或者車輛的綜合性能等會格外青睞，所以，如雷克薩斯GS同類型的車一直也擁有著自己忠實的用戶群體，雖然群體數(shù)量并不多么龐大，但隨著中國汽車市場越發(fā)成熟，這樣開始不盲目消費的消費者也在日趨龐大中。

與諸如M、AMG等小眾車型一樣，雷克薩斯的F-Sport更多的只是為了豐富產(chǎn)品線，并提升品牌在消費者心中的形象位置，雖然對于現(xiàn)在中國汽車市場而言，雷克薩斯在大多數(shù)城市甚至整個品牌都不能算上“大眾品牌”，但經(jīng)過幾十年的市場考驗，雷克薩斯的品質(zhì)確實贏得了不少人的青睞。而那句“雷克薩斯不會在中國國產(chǎn)”的豪言壯志雖然會讓雷克薩斯站在一個并不太好的價格位置，但也留下了品質(zhì)的硬菜可供消費者來品嘗。

意料之外的柔順

按下發(fā)動機啟動按鍵，看著儀表盤指針快速的往復(fù)，耳朵里被塞進(jìn)了刻意制造出的轟鳴聲，提醒你這并不是普通版的GS，而是一臺加注了F基因的高性能轎車。取得這輛試駕車時，特意從雷克薩斯的4S店中偷了一份產(chǎn)品簡介，6秒的加速數(shù)據(jù)小小刺激了下我的心臟。雖然賬面數(shù)字開始讓我沸騰，但糟糕的交通狀況打消了我轉(zhuǎn)動駕駛模式旋鈕的想法。不過與啟動發(fā)動機時傳出低吼的緊張感不同，盡管擁有令人緊張的動力數(shù)據(jù)，但在油門與變速箱的加速反應(yīng)上，它似乎刻意地將追求舒適，以及細(xì)膩的加速節(jié)奏，而奔放二字卻被悄悄隱藏了起來。

暫時沒有機會將油門深深踩下了，在深惡痛絕北京的交通狀況之余，這輛GS350 F-Sport在一般狀態(tài)下的柔順讓我小小驚訝了一下。我想，我被來自V6發(fā)動機柔順的動力輸出，以及那款六擋自動擋變速箱的快速切換給騙了。因為出人意料的平順加速似乎與F-Sport或者高性能并不沾邊。在Normal的一般駕駛模式下，只要你以平常心駕駛，細(xì)不可聞的擋位切換，可以讓你的時速表針輕松跨越每一個刻度；聰明的變速箱后段齒比寬泛的超比設(shè)定，可以讓你在巡航狀態(tài)下，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速一直保持在2000rpm以內(nèi)，從而帶來細(xì)膩和輕快的加速反映。

意料之中的暴力

到達(dá)試駕場地，終于可以把駕駛模式旋鈕調(diào)節(jié)到Sport+模式，踩下油門……沒想到油門并不會因為模式的變換，而讓油門響應(yīng)變得敏感和突兀，你仍然需要堅定的深踩下油門，這樣才可以喚醒沉睡在前方的野獸。其實從這段時間的體驗而言，我想它應(yīng)該是雷克薩斯車系中，“F級”以下最有資格接受賽道考驗的車型。其在性能上進(jìn)行了重新的調(diào)校，如那款我們并不陌生的3.5L自然進(jìn)氣V6發(fā)動機，其輸出功率進(jìn)行了一定提升，使得功率輸出一舉突破300Ps大關(guān)。

317Ps的賬面功率輸出，強大之余會給你另一種體驗，這款高轉(zhuǎn)速V6自然進(jìn)氣發(fā)動機，并不會爆發(fā)出如增壓發(fā)動機一樣的蠻力，其綿密而持續(xù)的動力不僅會帶給你比較強烈的擠壓感，也會讓你知道，它的實力并不遜色于對手六缸增壓發(fā)動機的性能。另外，當(dāng)你將轉(zhuǎn)速逼致4500rpm的時候，高亢悅耳的發(fā)動機聲浪在一定程度上彌補了感官上的缺失。轉(zhuǎn)眼看看其它主流品牌紛紛投奔增壓技術(shù)的今天，V型發(fā)動機特有的高亢嗓音依然讓人陶醉。

在Sport+模式下，堅實懸架的阻尼在彎中給予車身足夠的支撐，側(cè)傾幅度被控制在一個很小的范圍內(nèi)，堅固的車身也不會產(chǎn)生任何懈怠。而此時，減震器并不會過分活躍，像粘土般稠密的阻尼無論是壓縮還是釋放都會非常線性，響應(yīng)速度并不像純性能車那樣直接，但這也使駕駛者更易于控制車身的動態(tài)。而擋切換到舒適模式時，得益于自適應(yīng)懸架的主動控制，操控性依然有著不錯的表現(xiàn)。毫不夸張的說，即使和5系這樣崇尚運動的對手相比，GS350 F-Sport的懸掛和轉(zhuǎn)向都有過之而無不及。

經(jīng)過全新設(shè)計的前后懸掛（其裝配有AVS適應(yīng)式可調(diào)懸掛系統(tǒng)，可以自動連續(xù)調(diào)整減震器的阻尼。），依然采用了前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)也是平衡舒適性和運動性的最佳組合之一。此外，為強化運動性能，前后懸掛的擺臂連桿都采用了鑄鋁的材質(zhì)，有效減輕簧下質(zhì)量。而且加寬的前后輪距，還意味著你可以在賽道上獲得更多的抓地力和更小的側(cè)傾幅度。

GS350 F-Sport所搭載的6擋自動變速箱異常機敏，換擋速度甚至?xí)屇阏`認(rèn)為是一款雙離合器變速箱。實際上，新一代GS所搭載的變速箱雖然依然是6擋自動擋，但因為借鑒了IS F的諸多性能設(shè)計，不僅為其提升了換擋速度，還為其增加了液力變矩器提前鎖定和降擋補油的功能。不過，因為畢竟不是一款純粹的賽道用車，所以在手動模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到6600rpm的紅線轉(zhuǎn)速時，變速箱保護(hù)機制會進(jìn)行自動升擋動作，雖然這項功能對你的日常生活中屬于可有可無的范疇，但如果你偶爾下到賽道去馳騁的話，因為變速箱的自作主張，很可能會打亂你的節(jié)奏。

精準(zhǔn)的寬容度

GS350 F-Sport的轉(zhuǎn)向力度、回饋效果都帶有明顯的日系轎車中比較常見的偏輕，但轉(zhuǎn)向發(fā)硬卻異常敏感，它可以非常快速的將將你的轉(zhuǎn)向動作轉(zhuǎn)換到前輪上，從而讓轉(zhuǎn)向輪在第一時間做出最精準(zhǔn)的反映，或者用“指哪兒打哪兒”來形容可能更準(zhǔn)確些。GS350的制動調(diào)校也足夠運動，制動踏板行程很短，線性且制動力充足，即使在賽道上也能給人很強的信心。我所拿到的這兩試駕車，甚至在LDH動態(tài)操控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了選裝套件DRS后輪主動轉(zhuǎn)向功能。簡單的說，DRS系統(tǒng)有些類似于我們比較熟悉的“隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，不過這次變成了主動式，這套系統(tǒng)與其轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)配合使用，通過計算四個車輪的最佳轉(zhuǎn)向角，控制轉(zhuǎn)向扭矩，使車輛反應(yīng)更加符合駕駛員的操作意圖。

我特意在一處封閉道路內(nèi)關(guān)閉了GS350 F-Sport的動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（駕駛模式在Sport+模式），希望可以嘗試下它的極限所在，它允許你做出小幅度滑動動作，不過車輛的穩(wěn)定系統(tǒng)雖然已經(jīng)關(guān)閉，但當(dāng)車輛出現(xiàn)明顯失控狀態(tài)后，其依然會強制介入并通過扭力分配，以及施加制動，以讓車回歸正確的指向，從而避免車輛出現(xiàn)危險。總體而言，GS350 F-Sport的極限被設(shè)定的非常高，但在極限狀態(tài)下，它也不太愿意出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，而是因為前期的調(diào)?；A(chǔ)，讓你感受到輕微的轉(zhuǎn)向不足，從而通過這項善意的“提醒”去將車輛的運動軌跡進(jìn)行修正。

編輯總結(jié)：

雷克薩斯全新一代的車型都開始追求運動特質(zhì)，但沒有“L”的它去對抗歐美諸列強的“來華必加長”的現(xiàn)象，其革命道路任重而道遠(yuǎn)。不過它的做派到也可以算作是給消費者的一個更為個性的選擇。GS F-Sport在外形、內(nèi)飾，以及運動操控性上，都做出了甚至超越我們想象的進(jìn)化，經(jīng)過強化的操控性，以及高辨識度的造型設(shè)計，這些無疑更符合其高性能豪華運動轎車的產(chǎn)品調(diào)性。