榮譽(yù)與希望

看得到希望才能有進(jìn)步的動力，不斷的進(jìn)步才能得到最終的榮譽(yù)。

2014年11月20日，廣州車展首日?！镀囉^察》展臺為今年的中國車舉行了一場盛大的頒獎典禮。各大獎項在《汽車觀察》的榮譽(yù)殿堂之上，找到了自己最好的歸屬。

在經(jīng)歷了清華團(tuán)隊物理測試、專家評委試駕、終評會討論等重重考驗(yàn)后，擺放在“中國車榮譽(yù)殿堂”的6款車型，向眾人表態(tài)：自主品牌并不服輸。

2014年，是自主品牌市場的冬天，經(jīng)歷了“十二連降”之后，消費(fèi)者對自主品牌的質(zhì)疑聲更大了。外資品牌下探低端市場不可否認(rèn)的擠壓了自主品牌的生存空間。然而自主品牌自身技術(shù)與品牌的不過硬才是影響其發(fā)展的關(guān)鍵因素。

有人質(zhì)疑，這么多年自主品牌究竟進(jìn)步了沒有？我們與外資品牌的差距為何這么大？

經(jīng)歷過“愛我中國車”測評活動的評委們深有感觸地對《汽車觀察》記者表示：自主品牌從未放棄。我們確實(shí)與外資品牌存在差距，但是自主品牌已經(jīng)逐漸摸索到了自己的道路。雖然我們起步較晚，但是，只要用心去做中國車，技術(shù)和品質(zhì)上的不斷進(jìn)步遲早會被市場所認(rèn)可。而“愛我中國車”測評活動，不僅是對中國車質(zhì)量的測試，更是給了自主品牌證明自己的機(jī)會。

九大問題壓頂

競爭壓力僅僅是導(dǎo)致自主品牌銷量下滑的原因之一，更多的問題還是來自于自主品牌本身。2014年8月，中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)發(fā)表文章，指出自主品牌的弱勢主要集中在以下幾個方面：“一、中國品牌底子??；二、外資品牌過于強(qiáng)大；三、汽車市場格局發(fā)生了變化；四、技術(shù)進(jìn)步的壓力；五、中國品牌企業(yè)之前缺乏合作；六、政府在共性技，基礎(chǔ)技術(shù)研究方面支持引導(dǎo)的力度不夠；七、中國品牌太分散；八、出口受阻；九、最難的是中國品牌企業(yè)的機(jī)制問題。

其中，最難解決的是中國品牌企業(yè)的體制機(jī)制問題。國企的短期行為和活力不足問題，民企的科學(xué)管理和科學(xué)決策問題，都很嚴(yán)重。

技術(shù)一直是軟肋

自主品牌最薄弱的環(huán)節(jié)仍然是缺乏核心技術(shù)，而核心技術(shù)的缺乏則集中表現(xiàn)在核心零部件技術(shù)上。

“在發(fā)動機(jī)、變速箱、地盤、整車匹配上，自主品牌的研發(fā)實(shí)力和積累都很薄弱，即使有了這個技術(shù)，國內(nèi)的零部件配套供應(yīng)商的工藝水平也沒有達(dá)到?！币晃粎⑴c了今年實(shí)地測評環(huán)節(jié)的評委這樣說。

清華大學(xué)副教授宋健告訴《汽車觀察》：自主品牌和合資品牌的差距主要集中在核心零部件技術(shù)上，而核心零部件技術(shù)中，差距最大的地方集中在電控技術(shù)上?！胺彩茄劬吹靡姷臋C(jī)械，差距并不大。但是眼睛看不見的電控和軟件方面卻存在很大差距?！?/p>

為什么電控方面會存在巨大差距？宋健告訴《汽車觀察》。電控和軟件需要經(jīng)過很長時間的試錯，然后廠家做出修改，逐漸提升。然而，中國的老百姓卻沒有給自主品牌試錯的時間和機(jī)會，只是一味的否定自主品牌，這也是我過自主品牌的可憐之處。

除了核心技術(shù)的欠缺，品牌是幾乎所有自主品牌難以觸碰的天花板。自主品牌一直以來都把自身的優(yōu)勢放在性價比上，造成了長久以來的低至低價的形象。在兩個產(chǎn)品價格模糊的時候，品牌和口碑就形成了決定消費(fèi)者選擇的因素，而自主品牌往往占不到上風(fēng)。

我們沒有認(rèn)輸

逆水行舟，不進(jìn)則退。

自主品牌真的沒有進(jìn)步嗎？實(shí)則不然。連續(xù)9年的的“愛我中國車”測評活動向我們清晰地揭示出一個事實(shí)：我們還存在差距，但是差距正在慢慢縮小。

在2014年“愛我中國車”測評活動中，幾家自主品牌得到了專家評委的稱贊與肯定?？隙怂麄兣Φ某晒?，肯定了中國自主品牌正在不斷進(jìn)步的事實(shí)。

例如長城哈弗系列，整車品質(zhì)出色，這也是近幾年長城聚焦SUV戰(zhàn)略方針的成功?！拔磥淼拈L城會努力把哈弗打造成一個國際專業(yè)SUV品牌，并下決心把國內(nèi)SUV標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高，完全按北美和歐洲的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)?！边@是長城汽車股份有限公司董事長魏建軍在不久前接受《汽車觀察》采訪時所表示的決心。而放眼海外市場，哈弗產(chǎn)品已經(jīng)得到了充分的認(rèn)可，也證明了其品牌存在的價值。

東風(fēng)風(fēng)神系列，在短短幾年中形成自己的全價值產(chǎn)業(yè)鏈的同時，也形成了開發(fā)產(chǎn)品與開發(fā)市場的能力。在質(zhì)量評比上，風(fēng)神A60在與合資品牌同臺競技的情況下，依然可以取得前幾名的優(yōu)異成績。

北汽紳寶，在本次“愛我中國車”測評活動中，被專家評委點(diǎn)評為：想做也正在用心做的一款優(yōu)秀產(chǎn)品?！眹?yán)格的細(xì)節(jié)質(zhì)量把控讓紳寶D50格外出彩。而成為北京APEC會議專用車也是對其產(chǎn)品質(zhì)量的最大肯定。

不僅如此，據(jù)J.D. Power亞太公司發(fā)布的2014年中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）報告顯示，中國新車質(zhì)量持續(xù)大幅提升，自主品牌進(jìn)一步縮小與國際品牌之間的差距。這項研究衡量新車車主購車后2-6個月內(nèi)經(jīng)歷的問題，并將新車質(zhì)量問題明確劃分為兩大類：設(shè)計缺陷和故障/無法操作。新車質(zhì)量的綜合得分以每百輛車的問題數(shù)（PP100）來衡量，分?jǐn)?shù)越低表明問題發(fā)生率越低，質(zhì)量也越高。自主品牌2014年總體新車質(zhì)量平均為131個PP100，與2013年（155個PP100）相比減少了24個PP100。國際品牌則從2013年的104個PP100減至2014年的95個PP100。可以看到，自主品牌在進(jìn)一步縮小新車質(zhì)量方面與國際品牌間的差距，這一趨勢自2011年起已持續(xù)四年，并于今年縮小至36個PP100。其中，超出主流車品牌市場平均（110 PP100）的自主品牌也不在少數(shù)。