雪龍?zhí)柕倪h(yuǎn)征

張建松

紅白相間的雪龍?zhí)?，堪稱中國(guó)知名度最高的一艘明星船。在我國(guó)極地考察史上，它是第三代考察船。1984年，我國(guó)首次開展南極考察使用的“向陽(yáng)紅10號(hào)”是一艘沒有抗冰能力的普通船只；1986年的“極地號(hào)”—芬蘭勞馬船廠建造的具有1A級(jí)抗冰能力的貨船被購(gòu)進(jìn)并花了750萬(wàn)元改裝成南極科學(xué)考察船，六個(gè)南極航次考察任務(wù)后于1994年退役?，F(xiàn)役的雪龍?zhí)栍蔀蹩颂m赫爾松船廠建造，原為北極地區(qū)多用途運(yùn)輸船，設(shè)計(jì)破冰能力為B1級(jí)。2007年，我國(guó)投資兩億多元對(duì)它進(jìn)行了史上規(guī)模最大的一次更新改造，提高了船上自動(dòng)化程度、裝備了多套科學(xué)調(diào)查設(shè)備、調(diào)整了實(shí)驗(yàn)室布局，更新了通信導(dǎo)航設(shè)備、改造了生活設(shè)施。2013年，國(guó)家又對(duì)雪龍?zhí)柕膭?dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了更新改造，更換了主機(jī)、輔機(jī)等設(shè)備，雪龍?zhí)柂q如換了一個(gè)強(qiáng)大的“心臟”，至少還能在南北極跑幾十年。

雪龍?zhí)柕撵`魂是船員。自1984年以來，許多船員常年奔波在地球南北兩極，盡管他們的工資待遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外科學(xué)考察的船員，甚至無(wú)法與國(guó)內(nèi)一般的遠(yuǎn)洋船船員相比，但他們中的許多人仍然選擇了默默堅(jiān)守。在雪龍?zhí)柗鄣钠吣昀铮以鴶?shù)次跟隨它往返于地球兩極，聽到了不少動(dòng)人的故事。

船長(zhǎng)沈權(quán)

日夜守望危險(xiǎn)冰區(qū)

盡管雪龍?zhí)栄b有先進(jìn)的雷達(dá)系統(tǒng)，但南北兩極的浮冰和冰山在屏幕上顯示的都是一個(gè)白點(diǎn)，很難區(qū)別，因此只能依靠值班駕駛員和水手的眼睛來識(shí)別，航行難度很大。每當(dāng)駛進(jìn)危險(xiǎn)冰區(qū)，總能看到船長(zhǎng)沈權(quán)日夜守望在駕駛臺(tái)，不是拿著望遠(yuǎn)鏡緊盯海面，就是在昏黃的燈下研究氣象云圖和航行路線。

多年來的艱苦歷練，雪龍?zhí)柎瑔T們積累了豐富的冰區(qū)航行經(jīng)驗(yàn)。在中國(guó)第四次北極考察中，雪龍?zhí)枦_破低緯度厚重浮冰的阻撓，機(jī)動(dòng)靈活地在浮冰間尋找“清水塘”航行，一步步航行到北緯88度26分，創(chuàng)造了我國(guó)航海史上迄今到達(dá)最高緯度的紀(jì)錄。而與我國(guó)同時(shí)進(jìn)行北極考察的一艘國(guó)外破冰船，僅航行到北緯75度就因無(wú)法穿越厚重浮冰而折返回國(guó)。

機(jī)匠長(zhǎng)邵旭明

艙底傳來輕微的敲擊聲

第26次南極考察中，機(jī)匠長(zhǎng)邵旭明例行對(duì)船進(jìn)行巡視檢查。一次，他突然聽到艙底傳來一陣輕微的敲擊聲。聲音微弱到就像從海底兩萬(wàn)里傳來，如果是一般人聽到，很可能認(rèn)為是海面上浮冰撞擊船的聲音。但敏感的他覺得不對(duì)勁，趕緊向輪機(jī)長(zhǎng)黃嶸匯報(bào)。黃嶸當(dāng)即決定停船檢查。

盡管主機(jī)已經(jīng)停掉，但各種各樣機(jī)器散發(fā)出的巨大熱量，使機(jī)艙里溫度高達(dá)六十多度。邵師傅第一個(gè)鉆進(jìn)主機(jī)里查看，這一看不禁讓他倒吸一口冷氣：原來雪龍?zhí)柦?jīng)過長(zhǎng)時(shí)間破冰，強(qiáng)烈震動(dòng)已經(jīng)使主機(jī)鏈條偏移錯(cuò)位，固定螺絲大部分松動(dòng)，如果不是發(fā)現(xiàn)及時(shí)，主機(jī)就會(huì)出現(xiàn)各種定時(shí)錯(cuò)亂而導(dǎo)致癱瘓，后果不堪設(shè)想。這次事故處理持續(xù)了近一天時(shí)間。在邵師傅的帶領(lǐng)下，輪機(jī)部人員輪番鉆進(jìn)主機(jī)“接力”檢修，油污夾雜著汗水，他們鉆出來的時(shí)候一個(gè)個(gè)都成了濕淋淋的“黑人”。

從1984年至2011年，邵旭明親歷了12次南極考察、三次北極考察，是大家都很敬重的雪龍?zhí)枴皺C(jī)頭”。 二十多年來，邵師傅在雪龍?zhí)柹系臅r(shí)間比在家里長(zhǎng)多了，他對(duì)船上的每一處角落、每一個(gè)聲響都了如指掌，這也使得雪龍?zhí)柕拿恳淮挝C(jī)都能被扼殺于搖籃之中，從未有發(fā)作的機(jī)會(huì)。然而，在中國(guó)第28次南極科學(xué)考察啟程前夕，他在對(duì)船上救生艇進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)，因?yàn)榫壬蝗幻撱^墜落而落水重傷去世，他的親人和朋友無(wú)不悲慟難抑。

水手長(zhǎng)吳林

海冰開裂遇險(xiǎn)隊(duì)員瀕臨昏迷

在每次南極考察中，雪龍?zhí)柎瑔T都是冰上卸貨的主力軍。他們總是想方設(shè)法地利用有利的氣象條件，夜以繼日、爭(zhēng)分奪秒地工作。在第25次南極考察中，中山站附近海域冰情極為復(fù)雜，一輛雪地車在卸貨時(shí)因海冰突然開裂墜入3000米深的大海，遇險(xiǎn)的考察隊(duì)員浮出海面，生命危在旦夕。

正在雪龍?zhí)柎线呅敦浀乃珠L(zhǎng)吳林在第一時(shí)間帶著救生裝備，踏著齊膝深的雪沖過去。厚厚積雪覆蓋下的海冰，完全有可能再次開裂。按冰上行走的經(jīng)驗(yàn)，要用竹竿探路小心前行。但時(shí)間就是生命，吳林顧不上這些，冒著生命危險(xiǎn)沖到海冰坍塌處，趴在雪地上，將已經(jīng)爬上海冰、瀕臨昏迷的遇險(xiǎn)隊(duì)員拉到自己身邊，迅速地裹上毛毯，背起他與后期搶險(xiǎn)隊(duì)員會(huì)合，成功營(yíng)救了這名遇險(xiǎn)隊(duì)員。

輪機(jī)長(zhǎng)黃嶸

主機(jī)第四缸啟動(dòng)閥突然嚴(yán)重漏氣

在大海中航行，輪機(jī)是船上的“心臟”。在中國(guó)第27次南極考察中，雪龍?zhí)栐诖┰轿黠L(fēng)帶前往南極途中，主機(jī)第四缸氣缸啟動(dòng)閥突然嚴(yán)重漏氣。如果高溫高壓的氣體倒流到主空氣瓶，極有可能引起爆炸，后果十分可怕。但在風(fēng)急浪高的西風(fēng)帶，如果停掉主機(jī)船舶失去動(dòng)力，也可能會(huì)面臨翻船的滅頂之災(zāi)。

兩難之際，年輕的輪機(jī)長(zhǎng)黃嶸權(quán)衡之下，當(dāng)機(jī)立斷，停掉主機(jī)更換氣缸氣動(dòng)閥，整個(gè)過程僅用10分鐘，雪龍?zhí)柋戕D(zhuǎn)危為安?！懊看慰疾熘?，雪龍?zhí)柕陌踩任业纳€重要，我們像照顧自己的孩子一樣精心看護(hù)它。”黃嶸曾經(jīng)這樣說。

船長(zhǎng)王建忠

成功救援俄羅斯遇險(xiǎn)船人員

去年12月，俄羅斯“紹卡利斯基院士”號(hào)船被冰封住，在接到俄羅斯“紹卡利斯基院士”號(hào)發(fā)出的海上最高等級(jí)求救信號(hào)后，王建忠指揮船只千里馳援，在船只不能靠近時(shí)仍不離不棄；趁著1月2日的好天氣，船員用木板搭好了冰面停機(jī)坪，雪龍?zhí)柕闹鄙龣C(jī)“雪鷹12號(hào)”飛了九次，耗時(shí)五個(gè)小時(shí)把俄羅斯船52名被困乘客轉(zhuǎn)移到了附近的澳大利亞船上。俄羅斯船客拉走了，雪龍?zhí)枀s跟“院士”一起被又厚又硬的浮冰困住了。王建忠一連幾天沒有上床睡覺，一直在看著各種風(fēng)向圖、草圖想辦法對(duì)付南極堅(jiān)冰。五天后凌晨風(fēng)向變化，王建忠迫不得已采取了最危險(xiǎn)的突圍方案—借勢(shì)外逃，努力破冰，進(jìn)入清水區(qū)，在這個(gè)過程中，他緊張得連自己的雙腳抽筋都不知道。突圍成功后，王建忠哭了。

在南極考察有限的窗口期，為彌補(bǔ)救援脫困而耽誤的科考時(shí)間，王建忠每天“精打細(xì)算”。雪龍?zhí)栐?jì)劃在南緯60～62度海域環(huán)南極航行，但為了節(jié)約航程和時(shí)間，實(shí)際大都航行在南緯65度以南，最南抵達(dá)南緯75度，基本是沿著最節(jié)約航程的“大圓航線”航行。雪龍?zhí)栐?jì)劃環(huán)南極航行14000海里，實(shí)際航行11800海里；第30次南極考察原計(jì)劃總航程32700海里，實(shí)際總航程32000海里。

在環(huán)南極航行中，雪龍?zhí)栐庥鰵v史罕見嚴(yán)重冰情，平均每?jī)扇炀陀龅揭粋€(gè)氣旋，共有40天海面上能見度低于五公里。由于緯度太高，海面上冰山林立，最密海域每百平方海里有數(shù)十座巨大冰山，對(duì)船舶航行安全造成極大威脅。全體船員謹(jǐn)慎駕駛，科學(xué)選擇冰區(qū)航道規(guī)避冰山，為我國(guó)在高緯度地區(qū)航行積累了寶貴數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。

“這次航行是我一生中最大的挑戰(zhàn)。我?guī)缀跤昧宋宜械哪芰椭腔?，加上運(yùn)氣，才能完成。以后，就是連我都不能再重復(fù)第二次了?！蓖踅ㄖ艺f，“雪龍?zhí)柊汛蠹覐膰?guó)內(nèi)帶出來，一定要把大家平安送回祖國(guó)。這是我最想要的結(jié)果與目的，也是我最大的安慰與回報(bào)?！?/p>

在中國(guó)極地事業(yè)歷史上，第30次南極科學(xué)考察書寫了一段精彩傳奇：成功建設(shè)中國(guó)南極泰山站、成功救援俄羅斯遇險(xiǎn)船人員、圓滿完成首次環(huán)南極考察航行、抵達(dá)中國(guó)船舶迄今所到最南緯度、圓滿完成所有科考任務(wù)、參與搜尋馬航失聯(lián)飛機(jī)……作為一名隨隊(duì)記者，我親身經(jīng)歷了這段科考傳奇。