二手運動車

BMW X6M

2013

M是一個神秘的字母，

一個讓所有執(zhí)著的追求性能的人著迷的字母。

一輛普通的BMW一旦打上M的烙印，

就和極致的性能永遠無法分開。

如果說X6是一匹駿馬，

那么X6M就是一匹更加強壯無比的戰(zhàn)馬

2013款X6M車頭的改變是有目共睹的，更加極致和高效的空氣動力學套件使得本就凌厲的外觀更顯氣勢。上一款X6M還略顯保守的車頭設計讓常人難以與普通版的X6區(qū)分開來，那么2013款X6M就徹底地改變了這個事實。全新設計的大燈組白色LED頭燈辨識度很高，不規(guī)則形狀的天使眼有別于上一代黃色的圓形天使眼，更加兇悍，也更節(jié)能。天使眼旁邊的橘黃色示寬燈帶是我最喜歡的設計，如刀鋒般的形狀仿佛能夠撕裂前方黏稠的空氣，仿佛能夠輕易地切碎所有阻礙X6M前進的壁壘。發(fā)動機蓋有一個巨大的隆起，這移植于E92 M3的設計不僅僅增添了2013款X6M的辨識度，還讓旁人對于它的力量有一個最直觀的感受。平順的發(fā)動機蓋已經(jīng)無法隱藏它那V8發(fā)動機魔鬼般的力量，外形已經(jīng)隨著力量而改變。除此之外與老款車型再無其他變化，在我看來變化不需要多，能夠畫龍點睛足矣。

出自M部門之手的4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機可以爆發(fā)出408kW的最大功率和680Nm的最大扭矩。值得一提的是，在汽缸夾角中裝配的兩個渦輪增壓器被設計成了雙渦管形式，以8缸發(fā)動機點火順序為基準編排排氣歧管對應渦管，可以大幅提高渦輪的響應速度。而且，采用缸內直噴技術相比傳統(tǒng)缸外噴油系統(tǒng)的控制精準度更高，經(jīng)濟性也會更加出色。只不過由于鋁制缸體和金屬油管時刻都需要承受高壓，如果出現(xiàn)故障維修成本也是相當驚人。

雖然，有些人認為身為一款跨界SUV，越野并不是它的強項。我也承認，即便有xDrive系統(tǒng)傍身，X6M的越野性能并不突出?？墒牵l會舍得讓它去和Jeep牧馬人、路虎Defender之類的野小子去泥潭、水坑中撒野？畢竟，公路性能才是這輛跨界SUV惟一的伊甸園。

發(fā)動機變速器

代號為S63B44的4.4L V8發(fā)動機在雙渦輪的壓榨下可以爆發(fā)出408kW的最大功率和680Nm的峰值扭矩，這無疑是M部門的又一杰作。雙渦輪以及雙渦管的設計加上燃油直噴系統(tǒng)成為這臺發(fā)動機的性能卓越的基石。

與其他V8發(fā)動機不同的是，出自M部門之手的S63B44發(fā)動機的雙渦輪被安放在了兩排汽缸的夾角之間，而BMW專利設計的排氣歧管將會引導廢氣流入增壓器中。這種設計將整個系統(tǒng)的路徑大大縮短，有效地減少了壓力的損失。這也就是為什么當發(fā)動機只有1500rpm時，就可以爆發(fā)出680Nm的峰值扭矩的根本原因。

變速器方面X6M和X5M一樣并沒有配備8擋自動變速器，而是采用了出自M部門的6擋手自一體變速器，該款變速器可謂是M部門的處女作。因為，我們都知道M部門之前只擅長SMG、DCT變速器。該款變速器經(jīng)過調校后可以提供普通、運動和M三種模式，為了使變速器更加穩(wěn)定地工作，還為其專門設計了獨立的冷卻系統(tǒng)。

底盤懸架

X6M的前懸架采用了雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，后懸架則采用了整體鋁質后橋，而且調校更加偏向運動性。在X5中大受好評的Adaptive Drive自適應系統(tǒng)，X6M自然不會錯過。該電子控制減振系統(tǒng)可按照行駛狀況，自動改變減振特性，從而有效減少車身側傾角，穩(wěn)定車身，提升操控性。畢竟這是一輛2.4t的大怪物，想要馴服它還是需要高科技的幫助。

電子系統(tǒng)

X6M集成了新一代BMW X系列車型先進的電子系統(tǒng)，其中包括，帶全輪扭矩分配的xDrive智能可變四輪驅動系統(tǒng)、左右后輪無段式扭矩分配系統(tǒng)、DPC動態(tài)控制系統(tǒng)、DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、支持速度感應可變轉向助力與轉向齒比的Servotronic電子伺服式方向盤與Active Steering主動式轉向系統(tǒng)。而且，還一并加入了ICN整合式底盤管理系統(tǒng)等高科技配置。有了這些高科技的配置，它可以任由你在彎心全力油門、高速過彎以及全力加速，而且，始終保持車身有著更加穩(wěn)定的行駛姿態(tài)，想要它響胎？確實很難。

我們曾經(jīng)做過

汽車與運動2013年3月刊

BMW X6M 2013款

雖然X6M是一輛性能車，也沒有因為追求性能而省略掉應有的配置，在這方面BMW一直做得完美無瑕。T形中控臺是BMW的風格，暗影拋光鋁合金裝飾給全黑內飾注入了一種奇異的活力，而無處不在的M標才是真正的重頭戲。遵循傳統(tǒng)的三幅式方向盤在下部有一個小小的M標記，就是這樣一個標記一直提醒我掌握了一頭猛獸。橘黃色背光的儀表盤是從未改變的傳統(tǒng)，儀表盤中央的那一小塊不規(guī)則顯示屏只顯示車輛狀態(tài)的相關信息，這才是一輛性能車應有的純粹，至于其他的就都交給iDrive系統(tǒng)的顯示屏去吧。抬頭顯示屏是一個非常貼心的設計，在雙眼不離開前方的情況獲知車輛的狀態(tài)，能夠更加全神貫注于這匹強勁的駿馬馳騁于山間。

數(shù)據(jù)表

BMW X6M 2013款

發(fā)動機： V8，4.4L

最大功率： 408kW

最大扭矩： 680Nm

變速器： 6擋手自一體

整備質量： 2380kg

0～100km/h加速： 4.7s（官方）

最高時速： 250km/h（電子限速）

官方售價： 223.8萬元

保養(yǎng)建議

其實還要告訴大家一個誤區(qū)，X6M和X5M一樣，正常情況下火花塞在4.8萬公里才需要換，絕對不是像某些4S店聲稱2萬公里就要換（有些4S店甚至告知客戶1萬公里）。而關于換機油問題，這款X6M車型的官方最準確說法是1.2萬公里。這是BMW（中國）專門針對中國的市場以及路況油品等問題做出的修改，在德國和歐洲X6M的機油更換里程可以達到3萬公里。另外，關于油品大家也可以放心地使用和普通X6一樣的5W40或0W30型號的全合成機油和差速器油。如果你是一個鐘愛賽道的人，也可以選擇高性能機油和差速器油。

我開過一輛范圍

我絲毫不懷疑X6M的性能，肯定能夠出乎我的想象，我只是好奇它能夠給我多少驚喜。對于BMW的M模式我是不敢輕言駕馭的，我只是在菜單中將M調節(jié)成運動模式，更加極致的穩(wěn)定系統(tǒng)全關還是留在賽道中體驗吧。我知道我不是個好騎手，無法駕馭這匹烈馬，所以我還將我們的安危交予電子穩(wěn)定來保證，我只管感受它的狂暴。

4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機是X6M最核心的所在，是所有爆發(fā)力的來源。1500rpm時便能夠輸出最大680Nm的扭矩，這個扭矩高原從1500rpm一直延續(xù)至5650rpm。而如此寬泛的扭矩通過xDrive全時四驅系統(tǒng)傳遞至4個車輪，讓這輛超過兩噸的戰(zhàn)馬百公里加速縮減至4.7s，“世界上最快的SUV”這一稱號可謂是實至名歸。

S擋M模式的起步干凈利索，碩大的車身沒有絲毫拖泥帶水就怒吼著向前沖去，四驅系統(tǒng)保證了四只車輪都能夠得到足夠的扭矩而不產(chǎn)生任何打滑，無論我怎樣極端地降擋，怎樣深踩油門，它給我的反饋都是絲毫不枯竭的動力和永遠看不到頭的扭矩高原。我沉浸在緊靠椅背的推力和迅速攀升的車速表指針當中。

競爭車型

Cayenne Turbo S

嚴格意義上講，X6M沒有任何競爭對手，因為它是一款SUV與轎跑車的跨界車型。如果從性能上非要找到一個可與之匹敵的對手，也只有保時捷Cayenne Turbo S 4.8T了。同樣采用4.0L以上的大排量、雙渦輪增壓、V8型發(fā)動機，對速度的渴望讓保時捷Cayenne Turbo S 4.8T成為BMW X6M惟一的對手。4.8L V8發(fā)動機可以爆發(fā)出405kW的最大功率和750Nm的變態(tài)扭矩，在8擋手自一體變速器的配合下0～100km/h加速比BMW X6M還要快0.2s，達到了很多性能跑車都望而卻步的4.5s。只不過，保時捷Cayenne在中國市場的交車速度是出了名的慢，就算你找人托關系，起碼也要半年起步。在這點上，BMW在對中國市場的重視程度上已經(jīng)完勝。而且，新一代X6將會在明年投產(chǎn)，屆時全新X6M也不會離我們太遠了。endprint