騰勢

衛(wèi)東

“電動時代真的來臨了嗎？”雖然還真的沒有，可我體驗電動車的次數(shù)越來越密集了，它預示著電動車時代離我們很近了。不是嗎？就在今年早春體驗了插電混動的比亞迪“秦”，之后體驗了之諾、i3、特斯拉，今天又體驗了騰勢。而就在9月還在北京觀看了FE國際電動車方程式比賽，隨著電動車的進一步符合“天時、地利、人和”， 內(nèi)燃機走下神壇，或者說改變自己主角身份的日子不再遙遠了。今天的天空雖不是很藍，可我還是很高興，因為我過了一天“沒有發(fā)動機的日子”。

具有出眾品質(zhì)感

第一眼看到騰勢時，確實感受到了奔馳R級車的派頭，可頭腦里總是會浮現(xiàn)揮之不去的E6，確實，它們都有著MPV的造型。騰勢的外形有著E6的風格，很傳統(tǒng)的MPV造型，楔形的前臉。騰勢出自奔馳設計大師之手，梅賽德斯—奔馳（中國）設計中心的設計總監(jiān)奧利弗·布雷擔任騰勢純電動汽車的主設計師。大師的手筆既讓我們感受到了奔馳的質(zhì)感，又讓我們感受到了騰勢在設計上保守的一面。它前臉最有特色的地方是立體的LED燈組，很有新意。騰勢的LOGO水滴之藍代表了科技的藍、未來的藍，體現(xiàn)了品牌追求純凈自然的環(huán)保愿景。

我在想，如果一款類似i3的產(chǎn)品產(chǎn)自比亞迪戴姆勒，它會比眼前的這款騰勢貴嗎？它是否會像一顆小蘋果一樣，帶來一股時尚潮流？眼前的這款騰勢雖然有著一顆未來的“心”，可其外表卻顯得沉穩(wěn)，外觀設計上遠不如比亞迪“秦”帶來的沖擊力。如果是比亞迪牽頭做設計，我相信會比眼前這款騰勢更富有活力。

設計雖然顯得中庸，缺少沖擊力，可品質(zhì)上確實是一流的，尤其是坐進車內(nèi)時，就是奔馳的品質(zhì)，摸摸方向盤、真皮座椅的手感就知道了。顯然戴姆勒·奔馳的品質(zhì)管理體系保證了產(chǎn)品品質(zhì)的高水平。內(nèi)飾設計也完全是奔馳的高貴風格，真皮與實木飾板的組合襯托出了騰勢的典雅。擋把并沒有采取奔馳的傳統(tǒng)懷擋，而是按中國的傳統(tǒng)設計在中控臺上，操作起來很方便，就是顯得太傳統(tǒng)了。全液晶儀表帶來了比較炫的視覺效果，可惜并沒有像比亞迪“秦”那樣有多款界面選擇。

駕駛既舒適又有創(chuàng)意

按下中控臺擋把前的電源鍵，儀表中央會顯示出“READY”，現(xiàn)在一切就緒，將電子擋把拉入D擋，輕踩加速踏板，騰勢便在輕微的馬達聲中平穩(wěn)上路了。資料顯示這聲音是模擬的，為的是讓路上的行人注意車輛。

以前試駕電動車，并沒有感覺到很強的滑行功能，今天體驗到了。在騰勢上，只要快速釋放加速踏板，就相當于平常的減速制動，減速效果相當明顯，能將車速線性地衰減到10km/h。此時不用你踩油門，騰勢會自動啟動滑行功能，以10km/h以下車速緩慢前行，直到我踩下制動踏板。釋放加速踏板的制動效果還是很順暢的，而踩下制動踏板后，車在停下之前的“點頭”還是有些明顯。按下“SPORT”模式，車輛的運動特性并沒有明顯改變，主要的不同是——收油門后，車輛的制動效果減輕，讓車輛保持更高的車速。騰勢在動力輸出調(diào)校上很符合我們的傳統(tǒng)駕駛習慣，而且在操控上進步的是只要控制好一個加速踏板就完成了對車輛的動力輸出控制，大大方便了駕駛。電動的轉(zhuǎn)向助力雖然沒有跟隨車速改變，可其力度還是比較合適。騰勢整體操控上帶來的是奔馳那種流暢的駕駛感受。

做從靜止急加速體驗時，騰勢帶來了一定的推背感，動力來得還是很及時到位，車速在平穩(wěn)中提升。在行駛中猛踩加速踏板時動力同樣很出色，畢竟電機的最大扭矩隨叫隨到。廠家資料顯示，騰勢0～50km/h加速僅需4.3s，比之諾快了1.2s，而比起比亞迪的插電混動“秦”的0～100km/h加速用時5.9s和特斯拉5.6s的成績來說肯定要遜色一些。騰勢的電機并不是很大，最大功率和扭矩是86kW/290Nm，扭矩輸出已經(jīng)達到了奔馳C200所搭載的2.0T發(fā)動機的水平，比之諾和寶馬i3的125kW/250Nm扭矩輸出要強，比比亞迪E6的90kW/450Nm和特斯拉270kW/440Nm電機來說是小了點。

騰勢最高時速可達150km/h，和寶馬i3一樣。騰勢的47.5kWh超大電池容量比寶馬i3和之諾要大許多，使其行駛里程長達300km。超長續(xù)航里程將給我們帶來更大的出行便利，對于我每天在市內(nèi)行駛幾十公里而言，騰勢每周只需充電兩次，還是很方便的。

帶來出色的舒適享受

電動車的靜音效果還是十分明顯的，不管你怎么踩加速踏板，它都不會沖你咆哮，而車速的提升是一點都沒有示弱。即使是駕駛者，也可以在車內(nèi)欣賞強大的8聲源哈曼卡頓音響系統(tǒng)爆發(fā)出來的細膩質(zhì)感，確實是一種生活的享受。當通過減速帶時，車輛對振動的控制簡潔而平穩(wěn)，完全讓我感受不到騰勢有兩噸多重。

騰勢軸距長達2880mm，使其在空間上達到了可與豪華轎車相媲美的水準，為后排乘客提供了充裕的腿部空間和舒適的乘坐體驗。而且它的行李廂容量達到了470L，確實不小。顯然，騰勢為乘客提供寬敞舒適的內(nèi)部空間和大容量的行李廂，無論日常出行或舉家旅行，足以滿足各種需求。騰勢與i3、之諾相比帶來了更好的實用效果。

對于充電，騰勢也有了對策，已經(jīng)與ABB和中國南方電網(wǎng)形成了戰(zhàn)略伙伴。在家庭使用ABB20kW充電柜，只用3小時就可充滿。而采用ABB高容量充電器，0.5小時（100kW）到1小時（50kW）便可充滿，對于將來，充電將不再是大問題。客戶還可通過安卓或iOS手機下載DENZA騰勢應用軟件，遠程監(jiān)控充電狀態(tài)及停車位置，在必要的情況下還能立刻與經(jīng)銷商和客戶服務中心取得聯(lián)系。無論在城市還是在其他地方，騰勢電動汽車都可輕松滿足客戶的日常使用需求。

騰勢的目標是要成為中國最好的電動汽車，從目前看，騰勢確實是中國產(chǎn)最好的電動車，盡管不夠炫，可其帶來的駕駛品質(zhì)是毋庸置疑的。endprint