東莞市道路交通噪聲污染現(xiàn)狀及對策分析

楊運(yùn)梁

（東莞市環(huán)境保護(hù)技術(shù)服務(wù)中心 廣東東莞 523009）

1 城市道路交通噪聲污染現(xiàn)狀

據(jù)《2014年東莞市環(huán)境質(zhì)量狀況公報》公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，東莞市全市聲環(huán)境質(zhì)量基本穩(wěn)定。城市區(qū)域環(huán)境噪聲晝間等效聲級平均值為56.2dB，比去年上升0.2dB，區(qū)域噪聲環(huán)境質(zhì)量總體水平等級為三級，處于一般水平。影響區(qū)域聲環(huán)境的主要聲源構(gòu)成為生活源和交通源，分別占52.4%和44.8%。城市道路交通噪聲晝間等效聲級平均值為68.5dB，比去年上升0.2dB。

沿道路垂直方向，道路交通噪聲聲級衰減緩慢，根據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3096-2008）》，城市居住區(qū)使用二類標(biāo)準(zhǔn)，允許環(huán)境噪聲限值晝間是60dB(A），夜間是50dB(A），在垂直道路距離100m處可以滿足標(biāo)準(zhǔn)，但居住區(qū)類的建筑受交通噪聲的污染還是比較嚴(yán)峻的。依據(jù)《2014年東莞市環(huán)境質(zhì)量狀況公報》，東莞市區(qū)域環(huán)境噪聲為56.2dB，道路交通噪聲為68.5dB，可見，東莞市較大區(qū)域內(nèi)受到了交通噪聲的影響，需要切實加強(qiáng)交通噪聲污染防治工作。

2 原因分析

2.1 車輛保有量的快速增長

近年來，隨著東莞市城市化進(jìn)程的不斷加快，城市機(jī)動車的保有量也出現(xiàn)了大幅增長勢頭，2014年全市的汽車保有量已經(jīng)超過了160多萬輛，僅2014年，汽車的上牌量就高達(dá)216116輛，比2013年增長了20.19%。車流量在市區(qū)主要交通路線均有明顯增加，市區(qū)主要路口白天12小時的交通量超過了10萬輛。通常車流量每增加1倍，噪聲級會相應(yīng)的增加3dB[2]。

2.2 噪聲敏感建筑物未采取有效隔音措施

東莞區(qū)居住用地區(qū)域分布較為集中，居住用地主要集中在南城、東城、萬江、莞城等處，居住區(qū)沿城市主要干道分布的特征較為明顯，但大多數(shù)噪聲敏感建筑物由于離道路較近，而且沒有采取相應(yīng)的隔音措施，進(jìn)一步加劇了噪聲超標(biāo)。

2.3 其他

除了上述原因之外，東莞市城市道路交通噪聲污染的原因還有車輛快速行駛以及喇叭噪音引起，此外，路況、車況以及亂鳴笛、超速行駛，等等都是交通噪聲污染產(chǎn)生的原因之一。

3 對策

噪聲污染是由聲源、傳聲途徑、受聲者三個環(huán)節(jié)組成[3]。而控制城市道路交通噪聲的污染重點需要解決聲源和傳聲途徑兩個環(huán)節(jié)。

3.1 宏觀方面要進(jìn)一步完善區(qū)域道路交通規(guī)劃

城市規(guī)劃、道路建設(shè)以及交通需求控制等是控制交通噪聲污染的先決條件，為此，市國土資源管理部門、交通部門、環(huán)保以及城市規(guī)劃等部門要加強(qiáng)頂層設(shè)計，提供更加科學(xué)合理的城市發(fā)展規(guī)劃和道路交通建設(shè)規(guī)劃，嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)和廣東省制定的相關(guān)城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)，加快優(yōu)化東莞市城市道路結(jié)構(gòu)，改善道路通行能力，從制定相關(guān)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面，進(jìn)一步完善對車輛降噪、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的降噪法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺，加強(qiáng)對相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的監(jiān)督檢查。

3.2 中觀方面要進(jìn)一步提高市民環(huán)保意識

增強(qiáng)環(huán)境保護(hù)意識是有效防治城市道路交通噪聲污染的有效措施之一，大力推廣無車日活動，鼓勵和倡導(dǎo)綠色出行，提高居民自律意識，正確理解道路交通噪聲污染防控的意義，自覺加入到道路交通噪聲污染防治工作中來，積極引導(dǎo)司機(jī)文明駕駛，減少喇叭噪音和超速引起的道路交通噪聲污染。

3.3 微觀方面要進(jìn)一步提升防治技術(shù)水平

工程技術(shù)降低道路交通噪聲一般選擇的是聲源噪聲處理、傳播途徑阻隔和受聲點的保護(hù)等等。聲源降噪處理主要是控制道路的車流量，嚴(yán)格控制載重貨車在市區(qū)道路行駛的時間和路段，改善道路路況，在“交通干線”兩側(cè)預(yù)留合理的防聲距離，城市主干路則以50m～80m、次干路以30m～50m、支路以10m～30m為好；通過設(shè)置實體聲屏障、綠化聲屏障等方式阻隔道路交通噪聲的傳播途徑，如在居民區(qū)附近的高架橋路段要構(gòu)筑必要的聲屏障。而受聲點的保護(hù)則主要是鼓勵道路敏感區(qū)域內(nèi)使用隔聲門窗，改建對噪聲敏感較低的商業(yè)建筑。

4 結(jié)語

總之，隨著東莞城市經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，以及全市機(jī)動車輛保有量逐年的增加，需要從完善道路建設(shè)規(guī)劃、提升群眾環(huán)保意識，以及采取更加有針對性的技術(shù)措施，積極為全市科學(xué)發(fā)展?fàn)I造良好的生態(tài)環(huán)境。

[1]唐艷紅.深圳市道路交通噪聲污染現(xiàn)狀及防治對策[J]交通節(jié)能與環(huán)保,2013（4）：70-73.

[2]劉培杰.廣州市道路交通噪聲污染現(xiàn)狀及防治對策研究[J]熱帶建筑,2007,5（4）：16-18.

[3]潘明，薩仁其其格.巴彥浩特城市道路交通噪聲污染現(xiàn)狀及防治淺析[J]北方環(huán)境，2013（9）：75-77.