對(duì)重型裝備物流方案設(shè)計(jì)影響因素的分析與思考

彭珉珺

摘要：裝備制造業(yè)是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)提供生產(chǎn)技術(shù)裝備的制造業(yè)，是制造業(yè)的核心組成部分。裝備制造業(yè)發(fā)展水平是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要體現(xiàn)，國(guó)家重大裝備制造更是事關(guān)國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全、國(guó)防安全的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。本文主要就重型裝備物流方案設(shè)計(jì)的影響因素進(jìn)行了分析和研究，并探討了重型裝備產(chǎn)品物流未來(lái)的發(fā)展方向和趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：重型裝備物流設(shè)計(jì)方案影響因素

1重型裝備產(chǎn)品的特點(diǎn)

由于大型設(shè)備有著與眾不同的特點(diǎn)，其物流動(dòng)作模式和一般產(chǎn)品相比也有著較大差異，重型裝備產(chǎn)品主要有以下特點(diǎn)：①大型設(shè)備最顯著的特點(diǎn)就是“大”。由于設(shè)備的體積大、重量大、體形大且不規(guī)則導(dǎo)致設(shè)備的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)都十分困難。②設(shè)備的生產(chǎn)周期長(zhǎng)。大型設(shè)備多數(shù)都是單件或小批量生產(chǎn)的，非標(biāo)零件也會(huì)使供應(yīng)商的生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間加長(zhǎng)，整體而言，從合同簽訂、生產(chǎn)準(zhǔn)備到完成安裝調(diào)試需要一段較長(zhǎng)的時(shí)間。③設(shè)備安裝和調(diào)試多在支付現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行。與其他裝備不同，重型設(shè)備的交付不是單個(gè)進(jìn)行的，而是成套的，有時(shí)甚至需要整條生產(chǎn)線同步進(jìn)行。因此，為了保證設(shè)備安裝調(diào)試工作的順利進(jìn)行，工作人員需要對(duì)設(shè)備安裝情況進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查和監(jiān)控。④裝卸時(shí)對(duì)起重機(jī)的起吊能力要求相對(duì)較高。設(shè)備在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中需要大型的平板車，費(fèi)用較高，在發(fā)運(yùn)港和目的港進(jìn)行裝卸時(shí)，要使用大型的吊裝設(shè)備。⑤大多制造商擁有多個(gè)分包商。大型設(shè)備的生產(chǎn)大多數(shù)是總承包形式，涉及眾多的功能模塊，總承包單位會(huì)分包給若干個(gè)分包單位，其間也存在著模塊轉(zhuǎn)運(yùn)的物流。

2重型裝備產(chǎn)品的物流現(xiàn)狀

2.1專業(yè)性比較強(qiáng)，對(duì)運(yùn)輸工具的要求高。重型裝備產(chǎn)品的特點(diǎn)決定了從原材料采購(gòu)———倉(cāng)儲(chǔ)———生產(chǎn)過(guò)程中的轉(zhuǎn)運(yùn)———產(chǎn)品發(fā)運(yùn)的整個(gè)過(guò)程中，都有較強(qiáng)的專業(yè)性。吊裝裝卸、大型運(yùn)輸都是屬于特種作業(yè)，有嚴(yán)格的監(jiān)管要求。有些大型跨國(guó)集團(tuán)，也會(huì)獨(dú)自對(duì)船舶等運(yùn)輸工具進(jìn)行改裝，使其符合特殊的要求。

2.2大多數(shù)是整機(jī)或分模塊發(fā)運(yùn)。由于業(yè)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)不可能有足夠的時(shí)間給制造商占用，重型裝備產(chǎn)品大多數(shù)是在制造工廠完成整機(jī)生產(chǎn)或功能模塊的生產(chǎn)，再到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行總裝調(diào)試，以節(jié)約時(shí)間，滿足客戶的要求。

2.3對(duì)制造商物流條件要求較高。為了保證物料運(yùn)輸效率和質(zhì)量，制造商必須不斷提升其物流運(yùn)輸和配送能力，將物料按時(shí)按量運(yùn)送至客戶手中。在此運(yùn)輸過(guò)程中，生產(chǎn)商常會(huì)使用一些大型運(yùn)輸裝備和吊裝工具。這就要求企業(yè)必須加強(qiáng)專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)，培養(yǎng)出一大批適應(yīng)企業(yè)實(shí)際發(fā)展的高質(zhì)量物流規(guī)劃設(shè)計(jì)和實(shí)施人才。

2.4產(chǎn)品物流成本高、風(fēng)險(xiǎn)大。重型裝備產(chǎn)品在物流過(guò)程中裝卸費(fèi)用大，運(yùn)輸設(shè)備載重效率低，比如3萬(wàn)多噸的船有時(shí)只裝1萬(wàn)噸左右的產(chǎn)品。同時(shí)在運(yùn)輸過(guò)程中綁扎、包裝、發(fā)運(yùn)工裝等費(fèi)用比較高，且由于設(shè)備龐大，危險(xiǎn)性比較高，運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較大。

2.5第三方物流市場(chǎng)不夠健全。當(dāng)前，重型裝備產(chǎn)品制造商多借助第三方物流來(lái)實(shí)現(xiàn)物流配送，以有效節(jié)省其人力和物力。但目前的重型裝備第三方物流服務(wù)水平、能力參差不齊。因?yàn)樗麄兩婕岸鄠€(gè)行業(yè)和領(lǐng)域，相互之間的協(xié)作缺乏保障，最終的苦果往往還是由企業(yè)來(lái)承擔(dān)的。

3重型裝備產(chǎn)品物流方案設(shè)計(jì)的影響因素

影響重型裝備產(chǎn)品物流方案設(shè)計(jì)的因素很多，以下筆者從目前具有代表性的國(guó)際貿(mào)易范圍內(nèi)的海運(yùn)形式進(jìn)行分析。

3.1確認(rèn)合適的貿(mào)易方式，準(zhǔn)確理解對(duì)應(yīng)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。在國(guó)際貿(mào)易中，買賣雙方一般相距較遠(yuǎn)，其能交易的裝備產(chǎn)品，通常需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途多形式的運(yùn)輸。不同國(guó)家的物流環(huán)境，特別是軟環(huán)境的不同，使得不同國(guó)家的物流運(yùn)輸形式差異化很大。在交接貨過(guò)程中，需要辦理進(jìn)出口清關(guān)手續(xù)，安排運(yùn)輸與保險(xiǎn)，支付各項(xiàng)稅捐和運(yùn)輸費(fèi)用，通常會(huì)通過(guò)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)明確買賣雙方在手續(xù)、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)方面的責(zé)任劃分，促進(jìn)交易的達(dá)成。作為制造商方面需要準(zhǔn)確充分理解每筆貿(mào)易的術(shù)語(yǔ)，因?yàn)樗婕拔锪鬟\(yùn)輸方案中風(fēng)險(xiǎn)界限、交接地點(diǎn)、費(fèi)用分擔(dān)、保險(xiǎn)范圍等方面的問(wèn)題。如果有一個(gè)環(huán)節(jié)考慮不周，都會(huì)造成整個(gè)業(yè)務(wù)的失敗，最終導(dǎo)致客戶的不滿意。

3.2確認(rèn)制造工廠到發(fā)運(yùn)港及目的港到項(xiàng)目目的地的交通條件。重型裝備在國(guó)際海運(yùn)前后，一般都會(huì)存在著從制造工廠到發(fā)運(yùn)港及目的港到項(xiàng)目安裝地之間的短途駁運(yùn)和裝卸，因此，必須在擬定行走路線前進(jìn)行勘察，判斷道路、橋梁、涵洞、隧道、高架、電網(wǎng)等對(duì)設(shè)備的運(yùn)輸有沒(méi)有障礙，往往一個(gè)細(xì)節(jié)的忽略都會(huì)影響產(chǎn)品的交付和物流的成本。

3.3確認(rèn)發(fā)運(yùn)港及目的港的條件。海運(yùn)物流對(duì)港口條件要求較高，需要對(duì)發(fā)運(yùn)港和目的港的碼頭的承載能力、起吊機(jī)械能力和索具、水深情況，潮汐時(shí)間、泊位大小、錨地距離，航道條件等水工參數(shù)進(jìn)行確認(rèn)。

3.4確認(rèn)重型裝備產(chǎn)品的裝卸工藝。多數(shù)運(yùn)輸重型裝備的海船都自帶吊機(jī)，而碼頭上也都有起重設(shè)備，有些超大型的設(shè)備也要借助于其它起吊設(shè)備，比如浮吊等才能進(jìn)行裝卸。這些能力直接影響到裝卸工藝的制定，是船東自裝、碼頭吊裝、第三方吊裝，還是滾裝，其確定都會(huì)直接關(guān)系到費(fèi)用的結(jié)算和責(zé)任的劃分。

3.5海船的選擇。重裝備運(yùn)輸海船不同于一般的散貨船和集裝箱船，有自身的特殊要求?，F(xiàn)實(shí)中有許多改裝船在跑海運(yùn)，比如振華港機(jī)有自己的海運(yùn)公司，有許多改裝船，甚至在標(biāo)準(zhǔn)船手冊(cè)里都沒(méi)有，但是它非常適合于重型港口機(jī)械的國(guó)際運(yùn)輸，因此就占有了很大的市場(chǎng)份額。目前有許多的船公司參考了這樣的做法，為了適應(yīng)重型裝備物流市場(chǎng)的需求，改造自身的船舶使其達(dá)到要求。

3.6相關(guān)業(yè)務(wù)的支持和協(xié)調(diào)。國(guó)際貿(mào)易的海運(yùn)涉及到海關(guān)、海事、邊檢、船東、船代、貨主、貨代、制造商、監(jiān)理、碼頭等各個(gè)方面，需要它們之間相互配合、支持、協(xié)調(diào)，比如一批貨海關(guān)是在工廠檢，還是在碼頭檢？是直接裝船還是在碼頭集港、檢驗(yàn)，再裝船？不同的細(xì)節(jié)所產(chǎn)生的效果都會(huì)不同。

3.7保險(xiǎn)的選擇。進(jìn)出口貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，可能會(huì)因各種風(fēng)險(xiǎn)而遭到損失，為了保障貨物一旦發(fā)生損失即能得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，買方或賣方就需辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。這樣就必須對(duì)商務(wù)合同的保險(xiǎn)條款進(jìn)行認(rèn)真鑒別，不同的國(guó)家對(duì)保險(xiǎn)的要求可能有差別，這時(shí)就要本著利益最大化的原則進(jìn)行操作，宜選擇大型且信譽(yù)好的保險(xiǎn)公司。

3.8加強(qiáng)國(guó)際貿(mào)易的單證管理。國(guó)際貿(mào)易主要是以單證的買賣來(lái)實(shí)現(xiàn)交易。貿(mào)易合同簽訂后，在制造、裝運(yùn)、將貨物從出口商轉(zhuǎn)到進(jìn)口商手中這整個(gè)過(guò)程，每個(gè)環(huán)節(jié)都離不開單證的編制、處理、交換和傳送，而這些單證又將成為商務(wù)、運(yùn)輸、銀行、保險(xiǎn)、商檢、海關(guān)及政府對(duì)企業(yè)的監(jiān)管的依據(jù)。眾所周知，國(guó)際貿(mào)易的單證種類繁多，用途多樣，內(nèi)容格式也不盡相同，就要求整個(gè)環(huán)節(jié)編制單據(jù)正確、合理、及時(shí)、齊全，稍有疏漏就會(huì)造成巨大損失，因此，熟練掌握各種貿(mào)易單證十分重要。

4重型裝備產(chǎn)品物流的未來(lái)發(fā)展方向

4.1重型裝備物流聯(lián)盟模式意義重大。就裝備業(yè)特殊的行業(yè)性質(zhì)來(lái)看，單純的企業(yè)自營(yíng)物流已很難以應(yīng)對(duì)發(fā)展過(guò)程中人員增加、設(shè)備投入、資金供應(yīng)、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題，只有推行高效聚合的物流聯(lián)盟方式，才能借力發(fā)力，不斷發(fā)展；才能提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；才能拓展業(yè)務(wù)范圍，提升服務(wù)水平。

4.2走智能化和一體化的道路。隨著裝備制造業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)也與時(shí)俱進(jìn)。當(dāng)然大型件的物流在我國(guó)還屬于一個(gè)發(fā)展中行業(yè)，各方面的制度還不特別完善，隨著行業(yè)的發(fā)展，這一行業(yè)必定會(huì)走向智能化和一體化的道路，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的運(yùn)輸、包裝、存儲(chǔ)、裝卸等各個(gè)環(huán)節(jié)的智能發(fā)展，更加突出以客戶為中心的理念，優(yōu)化調(diào)度措施，實(shí)現(xiàn)資源有效配置，降低物流成本。

4.3重型裝備物流的創(chuàng)新。重型裝備的物流業(yè)還處于萌芽階段，在操作中還存在著許多問(wèn)題需要先進(jìn)的技術(shù)與理念來(lái)解決。設(shè)備的尺寸巨大、設(shè)計(jì)精密，輕微的失誤都可能帶來(lái)很大損失，所以在物流中就需要萬(wàn)無(wú)一失。

4.4“綠色物流”將成為主要發(fā)展方向。隨著資源約束加劇，發(fā)展“綠色經(jīng)濟(jì)”已成為各國(guó)政府的共識(shí)，作為“綠色經(jīng)濟(jì)”的重要組成部分，“綠色物流”的理念逐漸被業(yè)界、社會(huì)所接受和認(rèn)可。所謂“綠色物流”，也就是物流經(jīng)營(yíng)管理要從生態(tài)角度著眼，最大程度減輕物流環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境造成的傷害，具體說(shuō)就是在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、裝卸等關(guān)鍵環(huán)節(jié)中應(yīng)用綠色環(huán)保材料和技術(shù)、實(shí)現(xiàn)物流業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)生態(tài)改善的有機(jī)結(jié)合。

總之，影響重型裝備物流方案的因素是多方面的，隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，企業(yè)要以信息化為指導(dǎo)，通過(guò)不斷創(chuàng)新進(jìn)行發(fā)展，降低企業(yè)管理的成本，提高服務(wù)水平，確保產(chǎn)品在物流過(guò)程中的安全性、可靠性，盡可能的提高用戶的滿意度，同時(shí)增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

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