運(yùn)輸需求增長不足 價漲成果逐步侵蝕

朱蓬舟

本周，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場多數(shù)航線仍受困于需求增長不足，總體行情震蕩。一方面，受月中以來班輪公司在遠(yuǎn)洋航線上的陸續(xù)推漲影響，總體市場運(yùn)費(fèi)收入略有回升，2014年12月26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的反映總體市場的中國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)為1044.99點(diǎn)，環(huán)比微漲0.8%;另一方面，提漲后運(yùn)價因未得到來自市場面的貨量支撐，多數(shù)航線即期訂艙價格出現(xiàn)下滑，2014年12月26日，反映即期市場的上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)為1076.63點(diǎn)，環(huán)比下跌3.9%。

歐洲航線，市場基本面未見起色，據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)2014年前三季度GDP環(huán)比分別增長0.2%、0.0%和0.2%，基本陷于停滯，其中前三大經(jīng)濟(jì)體德國、法國和意大利均表現(xiàn)不佳，經(jīng)合組織也預(yù)測歐元區(qū)2014年經(jīng)濟(jì)將僅增長0.8%。同時，歐元區(qū)失業(yè)率連續(xù)數(shù)月保持在11.5%的高位，失業(yè)人口持續(xù)增加，高失業(yè)率對民眾消費(fèi)能力有所抑制，拖累運(yùn)輸需求回升勢頭。此外，隨著即將進(jìn)入新一年，不少班輪公司開始逐步調(diào)整航線布局與運(yùn)力配置，市場供過于求矛盾漸趨明顯，本周船舶平均艙位利用率維持在90%左右。市場運(yùn)價繼續(xù)承壓下行，班輪公司為保證各自市場份額，多數(shù)開始跟進(jìn)市場走勢繼續(xù)調(diào)低運(yùn)價。2014年12月26日，上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1149美元/TEU、1303美元/TEU，環(huán)比分別下跌6.6%、6.4%。

北美航線，據(jù)美國商務(wù)部2014年12月23日公布數(shù)據(jù)顯示，美國三季度實(shí)際GDP終值年化環(huán)比增長5.0%，大超預(yù)期的4.3%，為2003年三季度以來的最大增幅。主要是因?yàn)橄M(fèi)者開支與商業(yè)固定投資增長：消費(fèi)者開支增長率從2.2%上修為3.2%，商業(yè)固定投資開支增長率從7.1%上修為8.9%，而在設(shè)備方面的開支增長率從10.7%上修為11.0%。經(jīng)濟(jì)基本面的穩(wěn)健和經(jīng)濟(jì)活動的活躍，為市場需求奠定了穩(wěn)固基礎(chǔ)。班輪公司自月中以來陸續(xù)推漲各自運(yùn)價，推升航線整體運(yùn)價水平。2014年12月26日，中國出口至美西、美東航線運(yùn)價指數(shù)分別為1000.28點(diǎn)、1381.80點(diǎn)，環(huán)比分別上升1.9%、0.5%。不過美西航線受西南港口群勞資談判導(dǎo)致的效率下降影響，貨源被部分分流至其他港口，部分班輪公司為提升裝載率而放松運(yùn)價，即期市場訂艙運(yùn)價下跌;美東航線艙位持續(xù)吃緊，多個班次在本周滿載出運(yùn)，在良好的裝載率水平支持下，提價成果得以基本維持。

波斯灣航線，市場需求基本保持穩(wěn)定，雖然部分班輪公司在航線上采取了運(yùn)力收縮措施，但未能明顯提升航線船舶平均艙位利用率水平，市場運(yùn)價在連續(xù)小漲兩周后開始回落。2014年12月26日，中國出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為877美元/TEU，環(huán)比下跌4.9%。

澳新航線，市場運(yùn)輸需求繼續(xù)低迷，為改善供需關(guān)系，亞澳運(yùn)價協(xié)議組織繼續(xù)號召成員執(zhí)行輪流停航計(jì)劃，但執(zhí)行效果不佳，船舶平均艙位利用率僅勉強(qiáng)達(dá)到80%水平，市場運(yùn)價繼續(xù)下跌。2014年12月26日，中國出口至澳新航線運(yùn)價指數(shù)為815.38點(diǎn)，環(huán)比下跌1.3%。

日本航線，本周貨量繼續(xù)出現(xiàn)下滑，上海港船舶平均艙位利用率下降至50%以下。2014年12月26日，中國出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)為642.94點(diǎn)，環(huán)比小幅下跌2.4%。

（如需詳細(xì)數(shù)據(jù)，請洽上海航運(yùn)交易所信息部）endprint