電氣設備就地倒閘操作常見疑問解析

馬少杰

（中廣核大學新能源學院，天津 300220）

倒閘操作就是指電氣設備由一種狀態(tài)轉換到另一種狀態(tài)或由一種運行方式轉換到另一種運行方式的操作，常發(fā)生于設備檢修、設備試驗、設備消缺或接調度令“設備停送電”的操作過程中。它是電廠或電站運行人員最基本的工作之一。由于設備存在的差異性使得倒閘操作的潛在危險也具有差異性。這就要求操作人員在進行倒閘操作時一定要熟悉各種設備的操作規(guī)程和要點。尤其是就地操作的準確與否與人身和設備的安全息息相關。筆者就自己在電廠從事多年的電力運行，特針對運行人員就地操作中一些常見疑問和難點進行解析。

1 關于合地刀或搖測絕緣之前要驗電的問題

現(xiàn)場就地操作時，很多操作人員會有這樣的疑問：對設備進行接地（合地刀或掛地線）時或搖測絕緣時，設備已停電且隔離刀閘也拉開有明顯的斷開點，設備肯定不會帶電，因此完全沒有必要再進行驗電。尤其是對剛檢修完的設備搖測絕緣時更沒必要驗電，完全是多此一舉，謹慎過頭。所以很多操作人員為了節(jié)省時間，停完電而不去驗電而直接去合地刀（掛地線）或者搖測絕緣。下面筆者闡述下為什么停電后，還要去再次驗電確保無電后才開始操作的必要性：第一，也是大家都知道的道理：在設備上進行工作時為了自身的安全，我們一定要對設備進行停電確保設備無電。而判斷設備是否帶電最簡單最直觀的方法就是對設備進行驗電。第二，雖然設備已停電，隔離刀閘分開也有明顯的斷開點，正常情況下確實不會有電（對于戶外線路縱橫交錯，可能會有其他帶電線路的感應電，但是這個感應電很小，一般候用驗電器也驗不出來）。但是如果誤入帶電間隔，將有可能會發(fā)生重大的人身傷亡事故。如果我們在操作之前養(yǎng)成驗電的好習慣就會第一時間發(fā)現(xiàn)走錯間隔，而下面這個案例就是因走錯間隔發(fā)生的一起誤操作事故。

某風場一條集電線路發(fā)生A相接地故障跳閘。故障處理完畢后，欲在該集電線路開關柜下口對該線路三相對地搖測絕緣。由于該風場35kV開關柜年頭久遠，很多閉鎖不完善。該風場開關柜因未做接地刀閘和后柜門的閉鎖（該閉鎖作用是為防止操作人員誤入帶電間隔，開關柜的接地刀閘必須在合位，后柜門才允許打開，否則后柜門不許打開）。而操作人員在監(jiān)護人員的監(jiān)護下分開該開關柜的接地刀閘后，便轉到開關柜后，打開后柜門欲對該線路進行搖測絕緣。由于搖測絕緣之前未驗電，而操作人和監(jiān)護人未及時發(fā)現(xiàn)已誤入相鄰帶電間隔，使相鄰帶電間隔在搖測相對地絕緣發(fā)生相接地跳閘。所幸由于操作人員戴絕緣手套，未造成人員受傷。

由此可知，驗電不光是驗設備是否帶電，更重要的是我們誤入帶電間隔后能及時發(fā)現(xiàn)。因為電氣系統(tǒng)中相鄰的間隔設備基本都一樣，只有通過設備標牌來確定設備間隔。因此設備標牌貼錯（現(xiàn)場就有因標牌貼錯而走錯間隔，操作前未驗電而發(fā)生事故的事件），是誘發(fā)我們誤入帶電間隔的一個主要原因。不核對設備標牌也是我們走錯間隔的一個主要原因。因此為防止我們操作時誤入帶電間隔而發(fā)生觸電事故，要求我們在倒閘操作時一定要養(yǎng)成先驗電，確定設備無電后再開始操作的好習慣。

2 小車開關就地操作時，搖小車和斷開控制電源空開順序的問題

我們在小車開關由工作位置搖至試驗位置時糾結是先搖小車還是先斷開控制電源空開。有些資料要求先斷開控制電源空開，其理由是當五防失效或“遠方/就地”切換開關未切至就地時，有人在遠方進行合閘操作造成就地操作人員發(fā)生人身傷害事故。而實際這種現(xiàn)象并不會發(fā)生。如圖1所示：合閘回路只有S8在試驗位置或者S9在工作位置時才會接通，這時候合閘操作才能操作成功。而當小車開關在非試驗位置或非工作位置時，S8或S9不會接通所以合閘回路不通，無論遠方或者就地都將無法進行合閘操作，因此也不會存在造成就地人員受傷的可能。因此筆者認為這個論點不成立。

也有資料要求應該先搖小車后斷控制電源空開。其理由是先斷開控制電源空開，如果小車開關在假分狀態(tài)（或走錯間隔小車開關在合閘狀態(tài)），就會發(fā)生帶負荷分隔離刀閘，而此時由于小車開關失去控制電源，如圖1所示跳閘信號雖然經繼電器TJ和跳閘壓板LP1傳到跳閘保持線圈TBJ，但由于無控制電源，因此TBJ不會帶電，跳閘保持繼電器TBJ也就不會吸合，跳閘保持回路形不成通路，因此跳閘線圈TQ也不會帶電，不能使開關發(fā)生保護跳閘，只會觸發(fā)裝置報警。因此應該先搖小車后斷開控制電源空開，保證操作人員在搖小車時發(fā)生異常時，電氣保護能使開關正常跳閘。其實當小車開關在合閘位置搖小車時，小車開關利用的是自身的機械連鎖使開關分閘而不是電氣保護跳閘，因此該論點也不成立。

由此可見以上兩個相反觀點的支持結論實際都是不正確的。但是筆者支持第二個觀點即：停電時，先搖小車后斷控制電源空開；送電時，先合控制電源空開后搖小車。其理由如下：

（1）當小車開關需要在試驗位置進行試分合操作時。如圖1所示：無論小車開關是在工作位置還是試驗位置，只有控制電源空開在合閘狀態(tài)時，才能對小車開關進行遠方或者就地的分合閘操作。另外筆者前邊也說過先斷控制電源空開后搖小車，實際上并不是防止有人遠方合閘的一個必要條件，完全沒必要先斷開控制電源空開。又由于試驗位置試分合開關也是一個經常的操作，因此筆者認為倒閘操作的有效步驟越簡單越不容易出錯，所以小車開關由工作位置搖試驗位置之前不應斷開控制電源空開。

圖1 小車開關控制原理圖

（2）將小車開關由運行狀態(tài)轉至檢修狀態(tài)時。在將小車開關由試驗位置拉檢修位置之前必須先拔下航空插頭，但是在拔航空插頭之前我們必須先斷開與其相連接的二次空開以防止帶電插拔航空插頭。而交流裝置電源空開和電磁閉鎖電源空開必須在將小車由工作位置搖至試驗位置之后才能斷開，因為裝置電源空開斷了就無法核對開關的電氣位置指示，電磁閉鎖電源空開斷了就會使電磁閉鎖失效，導致小車開關無法操作。因此交流裝置電源空開和低電壓閉鎖電源空開的斷開時間都有明確要求，而控制電源空開也沒必要提前在搖小車之前斷開。因此為了操作簡單方便不易出錯，干脆將應斷開的所有二次空開的時間放在小車開關搖至試驗位置后這一個操作節(jié)點斷開，比在搖小車之前斷開操作電源空開，小車搖至試驗位置后再斷開其余二次電源空開更好操作更安全。由此筆者得出的觀點是：停電時，先搖小車后斷控制電源空開；送電時，先合控制電源空開后搖小車。

3 結語

倒閘操作過程中，之所以會有因習慣性違章而發(fā)生事故的現(xiàn)象出現(xiàn)，歸根結底是大家并不能正確解讀這些規(guī)定，知其然不知其所以然，因為不明白原理所以也不知道違章操作所帶來的危害性的大小。只有正確解讀了這些操作規(guī)定，讓操作人明白違章操作導致事故發(fā)生的原理，才能使每個人更會敬畏生命，違章操作才會越來越少。