大國、全球化與冒險(xiǎn)家

楊于澤

被國際媒體熱炒近兩年的尼加拉瓜大運(yùn)河終于在前段時(shí)間開建。一旦建成通航，從上海到巴爾的摩，走尼加拉瓜運(yùn)河航線要比繞過好望角短7500公里。除此之外，被稱為“東方巴拿馬”的泰國克拉運(yùn)河也因媒體報(bào)道有國人的參與議論紛紛，有叫好的，也有冷嘲熱諷之聲。

冷嘲熱諷是因?yàn)楹芏嗳藨岩砷_鑿這兩條運(yùn)河的價(jià)值，還有人審查尼加拉瓜運(yùn)河運(yùn)作人王靖的資質(zhì)，覺得他身價(jià)上億的財(cái)富，和尼加拉瓜運(yùn)河預(yù)算500億美元相比，好似螞蟻撼大象。甚至還有人認(rèn)為王靖突擊在香港注冊尼加拉瓜運(yùn)河投資公司打著另外的算盤。

在不少人眼里，只有巨富才能運(yùn)作大工程、大項(xiàng)目。事實(shí)上，世界上有成功先例的兩條運(yùn)河——蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河，既不是國家“舉全國之力辦大事”，也不是某個(gè)或幾個(gè)有財(cái)力的巨富或公司大包大攬的結(jié)果。蘇伊士運(yùn)河是法國開鑿的，巴拿馬運(yùn)河是法國與美國接力建成的，兩個(gè)項(xiàng)目背后都有國家意志撐腰，但具體運(yùn)作都是公開募集股份，依靠的是市場和資本的力量。

一部近現(xiàn)代人類歷史，就是一部資本的全球擴(kuò)張歷史。荷蘭是西歐的一個(gè)小國，但它是歐洲資本主義的發(fā)源地，最早走上了對外掠奪的道路。憑什么呢？憑的是荷蘭人發(fā)明了現(xiàn)代金融、股票交易，很多人通過債券、股票籌集巨額資本，然后造艦、組建艦隊(duì)，開展對外掠奪。有了現(xiàn)代金融業(yè)之后，一名商人自己有多少錢不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是他的項(xiàng)目有沒有“錢途”以及他的債券、股票有沒有人認(rèn)購。

英國人把荷蘭人的發(fā)明學(xué)了去，成為對外擴(kuò)張和殖民的后起之秀，發(fā)展為“日不落帝國”。在十五世紀(jì)到十九世紀(jì)，英國貴族的投資主方向之一便是探險(xiǎn)甚至海盜行為。被視為美國歷史原點(diǎn)的“五月花號”美洲之行，也可視作是英國商人集資推動(dòng)的一個(gè)商業(yè)項(xiàng)目。

現(xiàn)在中國人海外開運(yùn)河，走的是市場道路，倚仗的是金融與資本的力量，沒什么奇怪或者特別之處。主持開鑿蘇伊士運(yùn)河的法國人斐迪南·德·雷賽布甚至不是一個(gè)商人，當(dāng)時(shí)他正擔(dān)任法國駐埃及外交官，他拿到合同后能做的無非是成立公司、發(fā)行股票，但沒聽說法國人罵他開皮包公司。

資本的全球化面臨各種政治、經(jīng)濟(jì)、外交甚至軍事的不確定性，所以是一種高風(fēng)險(xiǎn)活動(dòng)，但如果沒有冒險(xiǎn)精神，哥倫布和雷賽布們只好老死戶牖之下、駢死于槽櫪之間了。雷賽布成功運(yùn)作蘇伊士運(yùn)河之后，再次開鑿巴拿馬運(yùn)河，但第二次以失敗告終。

中國人在海外開鑿運(yùn)河也有很大風(fēng)險(xiǎn)，但如果懼怕失敗，不僅一個(gè)人會(huì)一事無成，而且一個(gè)國家也難成世界強(qiáng)國。風(fēng)險(xiǎn)意味著損失可能，也意味著高收益。舊時(shí)上海號稱“冒險(xiǎn)家的樂園”，可見風(fēng)險(xiǎn)與資本、發(fā)展的復(fù)雜關(guān)系。華爾街是比上海更牛的“冒險(xiǎn)家的樂園”，它對美國獲得金融超級大國地位功不可沒。中華民族要復(fù)興，既要防范風(fēng)險(xiǎn)，又要迎著風(fēng)險(xiǎn)上。

蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河是英美塑造世界秩序的產(chǎn)物，它是舊世界秩序的基礎(chǔ)設(shè)施。中國走向世界舞臺中央，必將塑造一種新的世界秩序，相應(yīng)地，它需要一批新的世界級基礎(chǔ)設(shè)施，這些新設(shè)施并不意圖取代舊設(shè)施，但是決心補(bǔ)充它，平衡其壟斷地位。王靖們堪稱中國的冒險(xiǎn)家，只要投資符合國際規(guī)則，這種冒險(xiǎn)精神何樂不為？（支點(diǎn)雜志2015年1月刊）