快遞賺你的錢，它賺快遞的錢

林楠

核心提示：快遞業(yè)目前的發(fā)展瓶頸在于末端配送成本非常高，而且隨著人力成本的不斷上升壓力會越來越大，在未來用智能快遞柜將是一個明確的發(fā)展方向。

將裝著滿車包裹的電動車停在智能快遞柜前，老徐麻利地在屏幕上選擇了“快遞員”，然后輸入自己的手機號，選擇箱子型號，再輸入收件人的手機號，只聽“咚”的一聲，智能快遞柜系統(tǒng)自動分配的箱門打開，老徐把快遞放進箱里。在老徐關(guān)上箱門的同時，系統(tǒng)自動將相關(guān)信息發(fā)到客戶的手機上。

就在老徐離開后不久，來取快遞的小王走到智能快遞柜面前，選擇取件，輸入自己的手機號，然后在短信里看到了取件驗證碼和箱門號，順利拿到了快遞。

這一幕發(fā)生在武漢的畫面，每天也在全國多個城市上演。每年以50%以上速度增長的快遞業(yè)，催生了“解決最后100米配送難題”的智能快遞柜的蓬勃發(fā)展，并使得運營這些智能快遞柜業(yè)務(wù)的企業(yè)，開始挖掘除為快遞業(yè)服務(wù)賺取利潤的商機。

電商催生智能快遞柜

如果要用一件事來體現(xiàn)電商發(fā)展的火熱程度，非“雙11”莫屬。2014年“雙11”，馬云一天就創(chuàng)造了571億元的成交額，與之對應(yīng)的是快遞爆倉了。當天，僅通過菜鳥物流處理的包裹量就累計達到2.78億個，這還不包括那些未及時發(fā)貨的訂單。

在處理最后100米末端配送中，一種利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能快遞柜“配送員”受到了快遞業(yè)青睞。以目前在全國布局最大的“速遞易”為例，去年11月12日，其投遞量達到40萬件。僅相隔一天后，該數(shù)量便以日超50萬件成為業(yè)內(nèi)焦點。

“速遞易”是成都三泰電子實業(yè)股份有限公司（以下簡稱“三泰電子”）旗下全資子公司——成都我來啦網(wǎng)格信息技術(shù)有限公司（以下簡稱“我來啦”）打造的智能快遞柜服務(wù)，目前已進入北京、成都、武漢等32個城市，在全國落地網(wǎng)點超過1萬個，武漢網(wǎng)點已達700多個?！拔襾砝病蔽錆h公司城市負責人王騫對記者透露，“速遞易”明年全國網(wǎng)點將達到4萬個。

事實上，自首批智能快遞柜于2013年3月14日在中國人民大學(xué)面世以來，類似“我來啦”布局智能快遞柜的第三方公司已接近20家。與此同時，中國郵政、順豐、百世匯通等快遞企業(yè)以及京東等電商企業(yè)都已開始布局智能快遞柜。京東方面提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2014年11月中旬，1000多臺京東自提柜在全國覆蓋了34個城市。

“電商和快遞業(yè)的高速增長，給智能快遞柜提供了豐厚的發(fā)展土壤?！敝悄芸爝f柜“鳥箱”的布局者——廈門奕寶互聯(lián)網(wǎng)科技有限公司總經(jīng)理王勇對記者說，快遞業(yè)目前的發(fā)展瓶頸在于末端配送成本非常高，約占所有成本的一半，而且隨著人力成本的不斷上升，壓力會越來越大，在未來一段時間內(nèi)，用智能快遞柜將是一個明確的發(fā)展方向。

來自波蘭國家郵政局的數(shù)據(jù)表明，一個智能快遞柜能夠取代10個快遞員，并在終端節(jié)省80%的費用。前文提及的老徐也對記者表示，以前每天只能投100個快遞，在使用智能快遞柜后，則可以每天投遞150個快遞，投遞效率得到提高。

“通過智能快遞柜還能解決末端配送服務(wù)的時空差和服務(wù)等問題?！备Ｖ萦褜氹娮涌萍加邢薰句N售總監(jiān)劉洋告訴記者，快遞公司反映，通過使用公司生產(chǎn)的“郵寶”智能快遞柜，能夠解決譬如收件人不在家、電話打不通等投遞效率低問題，使得夜間派送成為可能，還有利于保護用戶隱私，使得用戶體驗更好，避免很多矛盾。

先免費后收費

“越來越多的企業(yè)進入這個行業(yè)足以說明智能快遞柜的行業(yè)前景很光明?！蓖跤抡J為，市場競爭同時也很激烈。

目前，如果將市面上存在的智能快遞柜按照用途來分類，主要分為普通快遞存放類和冷凍蔬菜存放類，兩類設(shè)備的成本都不低。

劉洋介紹，一臺智能快遞柜市場價約在2萬-3萬元之間，有的甚至更高。為多家企業(yè)研發(fā)并代工生產(chǎn)智能快遞柜的武漢蘭光小貝殼箱柜科技制造有限公司技術(shù)部經(jīng)理洪壯告訴記者，功能越簡單越便宜，即便最便宜的智能快遞柜市場價也要1萬多元。

他進一步分析，“如果算上其他成本，比如前期研發(fā)費用，使用中的物業(yè)進場費、電費、流量費，后期的設(shè)備維護成本等，成本壓力不容小覷。”

更何況，目前智能快遞柜正處于“跑馬圈地”的擴張階段，僅以社區(qū)網(wǎng)點為例，每個城市社區(qū)網(wǎng)點少則幾千個，多則幾萬甚至幾十萬個，而每個社區(qū)網(wǎng)點又需根據(jù)規(guī)模大小擺放多臺設(shè)備，成本投入可想而知。

即便是像京東這種為加深自身后期服務(wù)而自建智能快遞柜的電商企業(yè)，其負責人也對記者坦言，若要形成規(guī)模優(yōu)勢，成本壓力極大。

那么，以第三方身份運營智能快遞柜的這些企業(yè)盈利來自何處？

服務(wù)于快遞公司的第三方智能快遞柜，收取服務(wù)費自然成了獲取收入的一個來源。不過，采取的方式是典型的互聯(lián)網(wǎng)思維，即先免費后收費的模式。

由于智能快遞柜在最近兩年才發(fā)展起來，很多快遞員和用戶對其并不了解，為培養(yǎng)使用習(xí)慣，在智能快遞柜新落地的每個網(wǎng)點，這些企業(yè)都會對快遞員和用戶有2-3月的免費試用期。

當使用智能快遞柜成為快遞員和用戶的習(xí)慣后，便開始采取收費模式。盡管每家企業(yè)的具體收費模式并不相同，但對于使用他們智能快遞柜的快遞公司，根據(jù)派件大小、難度、距離因素每單收取0.2-1元。

對于取件用戶，從智能快遞柜系統(tǒng)自動發(fā)出取件短信之后算起的24小時之內(nèi)，取件免費；當超過24小時之后，為督促用戶及時取件避免長時間占用箱子，影響周轉(zhuǎn)率，則會向用戶收取超時費，一般超出部分按照每天1元來計算。

除了在派件和取件上動心思，不少企業(yè)還在收件上蠢蠢欲動，但目前由于驗貨的問題，并不能實現(xiàn)完全自動化寄件。

不過，正如劉洋所說，如果只是向快遞公司和用戶收取一定的費用，運營成本還是過高。

野心在于O2O

如今，各企業(yè)動起了將流量變現(xiàn)、以O(shè)2O為主實現(xiàn)增值服務(wù)的心思，從而實現(xiàn)“1+N”的商業(yè)模式。

一些企業(yè)開始嘗試通過智能快遞柜主機顯示屏或柜體上的箱門加載廣告服務(wù)，并伴以打造O2O為目標。

這其中，有以“郵寶”為代表的欲打造O2O便民服務(wù)平臺的企業(yè)，通過智能快遞柜后臺IT管理系統(tǒng)，拓展菜籃子、干洗、廢物回收、代繳水電煤、話費充值、買電影票彩票等便民服務(wù)的模式。

也有以“鳥箱”為代表的“便利店”模式?！傍B箱”推出了百貨試賣會，主要銷售洗發(fā)水、面巾紙等日用品。事先把商品直接存放在“鳥箱”里，用戶通過掃描“鳥箱”柜面上印有的商品名稱和二維碼，在網(wǎng)上支付后便可通過“鳥箱”拿到商品。

“我們通過‘鳥箱’銷售一些日常家用采購頻率較高而一般便利店又買不到的商品。”王勇說，我們也在想怎么能跟電商更好地結(jié)合，特別是如何打通一公里、五公里內(nèi)的社區(qū)商圈。

當然，爭取將上下游打通整合線上線下資源，跟各大電商平臺進行合作也成了各企業(yè)攻克的方向。

“速遞易”顯然也不甘寂寞。王騫透露，廣告增值收入和接入電商只是盈利的一部分，未來更關(guān)鍵的是建立搭載涉及所有交易、金融的交付平臺。

這并不難理解。除了“速遞易”之外，目前三泰電子還在打造的“金惠家”、“家易通”和“維度金融”等服務(wù)平臺都是以城市、社區(qū)和家庭為目標的社區(qū)綜合服務(wù)。

有關(guān)分析人士認為，依托“速遞易”的線下規(guī)模優(yōu)勢，以及三泰電子在社區(qū)金融方面的專業(yè)積淀，四大業(yè)務(wù)的有機結(jié)合將使得三泰電子有望在國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)購物、社區(qū)金融、生鮮電商、社區(qū)醫(yī)療、家政服務(wù)等社區(qū)互聯(lián)網(wǎng)細分領(lǐng)域與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作獲得持續(xù)收入分成。

然而，盡管各企業(yè)在O2O方面構(gòu)想頗多，不得不面臨的現(xiàn)實是，目前智能快遞柜的發(fā)展仍然處于推廣宣傳階段，O2O試水僅是蜻蜓點水，離上述構(gòu)想還差得遠。

網(wǎng)點密集度成產(chǎn)業(yè)瓶頸

究竟是什么阻礙了這些商機的充分挖掘呢？

難道是因為技術(shù)不達標么？目前市面上推出的智能快遞柜，并不能支持拓展POS等功能，前文所提及的一些O2O增值服務(wù)并不能實現(xiàn)。

“技術(shù)并不是無法逾越的鴻溝，而是與網(wǎng)點密集程度不高有關(guān)。”王騫稱，這些功能都能做出來，但如果沒有足夠的密集度和覆蓋人群，線上線下的很多合作就無法開展。

“比如要接入電商平臺，他們會考慮網(wǎng)點密度問題?！眲⒀蠼忉屨f，這也是目前很多企業(yè)遇到的瓶頸問題。

即便是在規(guī)模上遙遙領(lǐng)先的“速遞易”，網(wǎng)點密度也還需大大提升，其他企業(yè)就更不用說。包括老徐在內(nèi)的多名快遞員反映，智能快遞柜的數(shù)量太少并不夠用。

并不是這些企業(yè)不愿意加大投入，最重要的原因還在于成本問題，若一下子全面鋪開，目前幾乎沒有一家企業(yè)能夠承受。江蘇善業(yè)聯(lián)盟商業(yè)服務(wù)有限公司的“善易遞”從2014年9月份開始就已經(jīng)停止運營，不再增加網(wǎng)點。

王騫認為，針對這種情況，當下最重要的是要試點，把一個區(qū)域內(nèi)的服務(wù)和密度做好之后，從而形成一種可復(fù)制的模式。

“如果全面鋪開但服務(wù)做得不夠好，還是會被用戶踢出局?！背滞瑯佑^點的王勇解釋說，只有先將快遞業(yè)的服務(wù)做好，在獲得足夠大的客戶群之后，才有條件在快遞業(yè)基礎(chǔ)之上，為快遞公司和用戶提供更多的增值和附加服務(wù)。

王騫以售后服務(wù)舉了一個例子，比如智能快遞柜使用過程中肯定會出問題，從而影響快遞員派件和用戶取件體驗，我們每個網(wǎng)點都有專門的分管人員每隔3天就來檢測設(shè)備一次。一旦出現(xiàn)問題，最遲1小時之內(nèi)到現(xiàn)場解決。

除此之外，在京東自提柜相關(guān)負責人看來，目前智能快遞柜的發(fā)展并不健康，沒有形成公開性合作而浪費了社會資源，“希望國內(nèi)能形成一個公開性的系統(tǒng)對接平臺，將所有智能快遞柜納入系統(tǒng)整合使用?！保ㄖc雜志2015年1月刊）