廣州南關(guān)清代古船的埋藏環(huán)境與初步認(rèn)識(shí)

易西兵

（廣州市文物考古研究院，廣州51000）

廣州南關(guān)清代古船的埋藏環(huán)境與初步認(rèn)識(shí)

易西兵

（廣州市文物考古研究院，廣州51000）

2014年在廣州南關(guān)北京路南段工地考古發(fā)現(xiàn)木船三艘。從出土遺物及地層關(guān)系判斷，這三艘木船廢棄于清代晚期嘉慶、道光年間。1號(hào)船為航行于珠江內(nèi)河道的小艇，2、3號(hào)船為快船。這是廣州歷史城區(qū)首次發(fā)現(xiàn)古船，為廣東船的研究及廣州歷史地理研究提供了十分重要的材料。

廣州；清代；木船；考古；珠江

1 引言

2014年3～6月，廣州市文物考古研究院在廣州南關(guān)的北京路45－65號(hào)工地進(jìn)行考古勘探發(fā)掘，清理清代至民國(guó)時(shí)期的文化遺存，出土木船3艘，其中兩艘保存較好，這是廣州歷史城區(qū)首次考古發(fā)現(xiàn)古船，意義重大。目前對(duì)古船的后續(xù)保護(hù)、資料整理和考古報(bào)告編寫正在進(jìn)行中，本文簡(jiǎn)單介紹古船的發(fā)現(xiàn)過(guò)程，并對(duì)古船的埋藏環(huán)境、清代廣州城格局和珠江岸線變遷，以及對(duì)古船的結(jié)構(gòu)等談一些初步認(rèn)識(shí)。

2 古船的發(fā)現(xiàn)與年代推定

工地所在區(qū)域位于廣州市政府公布的廣州古城至珠江北岸地下文物埋藏區(qū)。此次考古為配合工程建設(shè)進(jìn)行的搶救性考古發(fā)掘。根據(jù)考古調(diào)查情況，我們采用布探溝試掘的方式進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)文化遺存后，再正式按考古探方進(jìn)行發(fā)掘。試掘面積200平方米，實(shí)際考古清理面積約300平方米。

在發(fā)掘過(guò)程中，為全面獲取考古資料，我們嚴(yán)格按照田野考古工作規(guī)程，利用文字、圖紙、攝影攝像、測(cè)繪等手段進(jìn)行記錄，并委托專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)古船進(jìn)行三維掃描和數(shù)字化采集保護(hù)。

發(fā)掘區(qū)的地層堆積比較簡(jiǎn)單，自上至下分別為：

第1層，現(xiàn)代建筑廢棄堆積層，距地表深0～1.6米、厚1.5～1.6米；

第2層，民國(guó)文化層，深1.55～2米、厚0.35～0.4米；

第3層，清代晚期文化層，深1.9～2.6米、厚0.5～0.7米;

第4層，清代文化層，深2.6～3.25米、厚0.7～0.75米；

古船出露于第4層堆積面上，被第3層堆積疊壓。三艘木船分別編1、2、3號(hào)，出土?xí)r1號(hào)船壓在2號(hào)船中部上方，2、3號(hào)船大致南北向，船首向北，船尾向南，最深處距現(xiàn)地表3.5米（圖1）。

圖1 古船全景

1號(hào)船最小，船尾已殘破，殘長(zhǎng)2.5～3.75米、寬1～1.65米，平首；

2號(hào)船殘長(zhǎng)19.2米、中間寬約3米，船后部?jī)蓚?cè)船板向兩側(cè)裂開(kāi)，兩端略有殘缺，尖首；

3號(hào)船殘長(zhǎng)15.2米、中部寬2.6米，尖首，尾部殘缺，結(jié)構(gòu)不明。

根據(jù)考古發(fā)掘的層位關(guān)系，確認(rèn)三艘木船埋藏的年代晚于第4層堆積，而早于第3層堆積的形成年代。從出土遺物來(lái)看，第4層堆積多出土清代中期康熙、乾隆時(shí)期的銅錢和青花瓷器，少量嘉慶時(shí)期的遺物。第3層堆積出土的遺物則多屬清嘉慶及晚期道光以后的銅錢和釉陶器、青花瓷器。同時(shí)，2、3號(hào)船艙內(nèi)堆積出土的遺物也以清嘉慶、道光時(shí)期的遺物居多。據(jù)此推斷，三艘木船埋藏于此的年代在清嘉慶、道光年間，屬清代中晚期，距今約200年。

3 對(duì)古船結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的初步觀察

（1）三艘木船中，1號(hào)船保存狀況最差，規(guī)模也最小。船后半部殘，船首平直，船艙有隔板，兩側(cè)船板斜直，船底略弧，船面結(jié)構(gòu)不明。

（2）2號(hào)船規(guī)模最大，船體呈狹長(zhǎng)型，船的長(zhǎng)、寬比超過(guò)6∶1。船首稍殘，尖而上翹，船中部形制基本完整，船尾破損較嚴(yán)重。船底中部有縱向龍骨板，龍骨板內(nèi)側(cè)稍向上凸起。船中部?jī)?nèi)底稍平，外底略弧，船艙分隔密集，共32條橫向構(gòu)件，以肋骨板為主，艙壁板為輔。肋骨板和艙壁板底部在龍骨板兩側(cè)有方形排水小孔。龍骨板兩側(cè)船板原可能有6～7塊，其中有一塊加強(qiáng)板，船板一般厚5～6厘米，加強(qiáng)板厚約8厘米。上下船板之間、船板與肋骨板或艙壁板之間均以密集方形鐵釘連接。前后船板間則以“舌”形榫口勾連相接（圖2），多數(shù)接口位置均有橫向肋骨板或艙壁板，以起到加固作用。

船中部有一條橫向長(zhǎng)方形板，兩端的船板上均有長(zhǎng)方形榫孔，推測(cè)這塊板原為橫向鋪在船面，形成甲板，頂面距船內(nèi)底約50厘米。船中部和前部各有類似底座的結(jié)構(gòu)，可能是主桅和前桅座位置。沒(méi)有發(fā)現(xiàn)舵的痕跡。部分船板有明顯的修補(bǔ)痕跡（圖3）。此外，在船尾部有縱長(zhǎng)方形孔，以長(zhǎng)方形板填塞（圖4），其性質(zhì)不明。

圖2 2號(hào)船船板接口

圖3 2號(hào)船中部船底板

圖4 2號(hào)船船尾

（3）3號(hào)船比2號(hào)船稍小，也屬狹長(zhǎng)型，長(zhǎng)、寬比接近6：1。船首也是尖而上翹（圖5），船尾殘，略弧。船艙內(nèi)分隔也十分密集，現(xiàn)存24條橫向木構(gòu)件，以艙壁板為主，肋骨板為輔。船首存幾條橫鋪木板，可能原為船甲板。船艙較2號(hào)船深（圖6），船底略弧。上下船板、船板與艙壁板或肋骨板之間也是以大量方形鐵釘連接（圖7），前后船板以“舌”形榫口勾連相接，在接口位也多以艙壁板或肋骨板連接加固。

圖5 3號(hào)船船首

圖6 3號(hào)船中部艙壁板

圖7 3號(hào)船船板與艙壁以鐵釘連接

初步考察，這三艘船的木料均以杉木為主，船艙壁板、隔板等少量構(gòu)件為其它雜木。2、3號(hào)船都有一個(gè)顯著的特點(diǎn)，即船艙內(nèi)間隔很密，以艙壁板和肋骨板相結(jié)合的形式，其中2號(hào)船以肋骨板居多，3號(hào)船以艙壁板多見(jiàn)。以肋骨板為主和以艙壁板為主代表了中國(guó)造船技術(shù)的兩種類型，一般而言，以艙壁板為主的船舶稍早，因此3號(hào)船的建造時(shí)間可能稍早于2號(hào)船。

此外，2、3號(hào)船船艙密集的肋骨板或艙壁板結(jié)構(gòu)通常是為了加強(qiáng)承重力，而非為了裝載貨物的方便，據(jù)此也可以推斷2、3號(hào)船并非貨船。

就2、3號(hào)船的形制來(lái)看，屬長(zhǎng)狹型船，為快速船。對(duì)比歷史資料，這兩艘船與清代晚期的廣州“快蟹船”有類同之處（圖8）?！翱煨反?，因船兩側(cè)有成排的槳櫓，外形活似螃蟹而得名。清代珠江口附近的水道上，常有海盜駕駛“快蟹船”搶掠過(guò)往船只財(cái)物，或用來(lái)走私、為鴉片船護(hù)航等活動(dòng)。大型“快蟹船”每側(cè)船槳有20多具，無(wú)風(fēng)舉槳，起風(fēng)揚(yáng)帆，必要時(shí)槳帆并用，速度十分快。后來(lái)清政府仿制出快蟹船，用來(lái)剿捕海盜及走私分子，效果不錯(cuò)。于是清政府加大快蟹的建造，以供水師使用，因此2、3號(hào)船很可能就是“快蟹船”。

圖8 清代快蟹船（引自《羊城晚報(bào)》）

1號(hào)船的形制和規(guī)模與2、3號(hào)船明顯不同，推測(cè)屬于航行于珠江內(nèi)河道的小艇，即小“舢板”。

4 古船的埋藏環(huán)境及珠江北岸線變遷

此次發(fā)現(xiàn)古船的工地所在區(qū)域?qū)儆趶V州古城區(qū)以南、珠江以北，俗稱“南關(guān)”。根據(jù)文獻(xiàn)記載，明洪武十三年（1370），永嘉侯朱亮祖合宋代廣州東、中、西三城為一，并向北擴(kuò)至越秀山。明嘉靖四十二年（1563）在廣州城以南擴(kuò)建新城，新城南城墻大致在今一德路、泰康路、萬(wàn)福路一線[2]。工地北距泰康路約200米，按古地圖所載，古船埋藏位置在清廣州城新城永清門外的珠江邊（圖9），自永清門向北穿過(guò)正南門進(jìn)入廣州老城，這條路線即今北京路。2002年在北京路中段考古發(fā)現(xiàn)自唐至民國(guó)時(shí)期的11期路面[3]，證實(shí)今北京路在歷史上一直是廣州城的南北向中軸線。

天字碼頭往北正對(duì)廣州城中心，屬官府碼頭。1886年，兩廣總督張之洞在珠江北岸新修大馬路[5]，即今天的沿江中路，天字碼頭向南移至今天的位置。

廣州城自秦統(tǒng)一嶺南建蕃禺至今已有2200余年的歷史。廣州城北倚白云、越秀二山，南臨珠江，2200余年來(lái)，隨著人口的增長(zhǎng)和珠江岸線的變遷，廣州城也在不斷南拓。根據(jù)考古資料[6]，秦漢時(shí)期珠江北岸遠(yuǎn)在今惠福路一線，距這次發(fā)現(xiàn)的木船所在差不多700米。秦漢以來(lái)，珠江北岸不斷向南遷移[4]，今北京路地勢(shì)從中山四路路口至珠江北岸傾斜，也反映了珠江岸線的變化和廣州城的變遷。

圖9 工地在清代廣州城區(qū)位置（地圖為1860年富文繪制）

古船出露的第4層為河相淤積堆積，疊壓其上的堆積則屬于人工堆填而成，這表明工地所在至遲在清代晚期仍然是珠江岸邊，屬江邊灘涂地帶。1860年美國(guó)傳教士富文所繪《廣州城和郊區(qū)全圖》也證實(shí)工地所在在清嘉慶、道光年間仍未完全成陸，該地圖現(xiàn)藏于澳大利亞國(guó)家博物館。從發(fā)掘情況推測(cè)，2、3號(hào)船很可能為官府用船，在長(zhǎng)時(shí)間使用后廢棄于此，并非沉船。1號(hào)船屬于在珠江河道上行駛的小舢板，其保存狀況比2、3號(hào)船相差很遠(yuǎn)。初步推測(cè)，1號(hào)船的廢棄時(shí)間比2、3號(hào)船為早，原來(lái)應(yīng)當(dāng)廢棄在其它地方，后來(lái)因珠江水漲飄移至此，潮退后壓在2號(hào)船之上。

5 結(jié)語(yǔ)

此次在廣州南關(guān)發(fā)現(xiàn)的清代木船，是廣州歷史城區(qū)首次考古發(fā)現(xiàn)古船，為廣東船的制造工藝技術(shù)研究提供了十分重要的實(shí)物資料。

從出土物及地層關(guān)系判斷，這三艘木船廢棄年代在清嘉慶、道光年間，屬清代晚期，其制造和使用的時(shí)間則可能早至清代中期。

三艘木船并非沉船，應(yīng)當(dāng)是使用后廢棄在此。2、3號(hào)船的結(jié)構(gòu)特殊，船頭尖細(xì)，艙壁肋骨混合使用，具有清代船舶的特點(diǎn)，對(duì)比歷史文獻(xiàn)資料，這兩艘船應(yīng)屬于官府用船，其形制則類似于清代的“快蟹船”，屬快船類型。

華南地區(qū)高溫多雨的氣候，加上酸性土壤，使木質(zhì)文物十分難保存。此次發(fā)現(xiàn)的三艘清代木船，結(jié)構(gòu)保存比較完整，實(shí)屬難得。這三艘木船的發(fā)現(xiàn)也為研究珠江岸線的變化及廣州古城的發(fā)展變遷提供了重要的考古資料。

附記：本文對(duì)三艘清代古船的觀察和初步認(rèn)識(shí)承蒙何國(guó)衛(wèi)、金行德兩位先生在現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)，在此深表謝忱！

[1]朱江.清代的海盜船“快蟹”, 羊城晚報(bào),2009-08-16；黃國(guó)聲.也說(shuō)快蟹船, 羊城晚報(bào),2009-08-23.

[2]（清）黃佛頤編纂,仇江、鄭力民、遲以武點(diǎn)注. 廣州城坊志 .[M].廣州:廣東人民出版社,1994年.

[3]廣州市文物考古研究所. 廣州市北京路千年古道遺址的發(fā)掘，羊城考古發(fā)現(xiàn)與研究（一）.[M].北京:文物出版社, 2005:182-201.

[4]（清）黃佛頤編纂,仇江、鄭力民、遲以武點(diǎn)注. 廣州城坊志 .[M].廣州:廣東人民出版社,1994:448.

[5]廣州近代史博物館編撰. 近代廣州 .[M].北京:中華書(shū)局,2003:83.

[6]李平日,鄭建生,方國(guó)祥. 廣州地區(qū)第四紀(jì)地質(zhì) .[M].廣州:華南理工大學(xué)出版社,1989:152-156；曾昭璇.廣州歷史地理.[M].廣州:廣東人民出版社,1991.

Preliminary Study on the Boats of Qing Dynasty Unearthed at Nanguan, Gangzhou

YI Xibing
（Guangzhou Municipal Institute of Cultural Relics and Archaeology. Guangzhou510000）

In 2014, three wooden boats were excavated on the south Beijing Road of Guangzhou. Judging from the unearthed relics and stratigraphic relations, the three wooden boats were abandoned between Jiaqing and Daoguang years in late Qing dynasty. The 1th boat is a light boat sailing in the Pearl River, the 2th and 3th boat belonged to the clippers. This discovery of ancient boats is for the frst time in the historical city proper of Guangzhou, it will provide important material for the study of the Guangdong ship and the historical geography research of Guangzhou.

Guangzhou Qing dynasty Wooden boat Archaeology the Pearl River

U674.931

A

何衛(wèi)國(guó)（1940-），男，教授級(jí)高級(jí)工程師。從事船舶規(guī)范研究與制定工作，2000年退休。

2014-11-17