瀝青路面施工質(zhì)量控制策略探究

黃圣華

（江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江212143）

隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國(guó)公路事業(yè)取得了蓬勃發(fā)展，各種新型路面工程紛紛涌現(xiàn)。作為我國(guó)公路路面工程的重要組成部分，瀝青路面由于具有力學(xué)承受能力良好、平整堅(jiān)實(shí)、耐久性強(qiáng)以及維護(hù)簡(jiǎn)便等突出優(yōu)勢(shì)，被越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于我國(guó)公路建設(shè)（尤其是高速公路）。然而，受諸多因素的影響（如交通壓力過(guò)大、施工不規(guī)范等），瀝青路面容易出現(xiàn)不平整、龜裂等問(wèn)題，帶來(lái)行車安全隱患。為此，展開有關(guān)瀝青路面施工質(zhì)量控制策略的探究，對(duì)于有效提升瀝青路面施工質(zhì)量，積極促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。

1 瀝青路面施工質(zhì)量影響因素分析

實(shí)踐證實(shí)，影響瀝青路面施工質(zhì)量的因素主要源自以下幾方面，如表1所示。

表1 瀝青路面施工質(zhì)量影響因素分析

2 瀝青路面施工質(zhì)量控制策略

一般而言，瀝青路面施工質(zhì)量的控制主要從原材料的控制、瀝青混合料拌合的控制、瀝青混合料運(yùn)輸?shù)目刂?、瀝青路面攤鋪質(zhì)量的控制、瀝青混合料壓實(shí)時(shí)的質(zhì)量控制等方面著手。

具體質(zhì)量控制目標(biāo)與方法如圖1所示。本文主要從瀝青混合料的拌合、攤鋪以及壓實(shí)三大方面淺談如何有效控制瀝青路面施工質(zhì)量。

2.1 瀝青混合料的拌合

要想生產(chǎn)出質(zhì)量合格的瀝青混合料，關(guān)鍵在于瀝青混合料的拌合。這就要求相關(guān)工作人員必須對(duì)瀝青與集料的加熱溫度、瀝青混合料的出廠溫度等進(jìn)行充分了解和嚴(yán)格掌控。一般而言，集料的加熱溫度范圍為170～180℃，而瀝青的加熱溫度范圍為160～170℃，即前者比后者要高出10～20℃。而將熱混合料成品儲(chǔ)存于貯料倉(cāng)之后，應(yīng)保證其溫度下降幅度≦10℃，且儲(chǔ)料時(shí)長(zhǎng)≦3d。注意，瀝青混合料的拌合溫度并不是一成不變的，而是應(yīng)依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的瀝青粘度來(lái)準(zhǔn)確確定其具體施工溫度。此外，控制好拌合溫度與拌合時(shí)長(zhǎng)后，待瀝青將所有其他混合物均勻包裹至其中，不存在花白料，不出現(xiàn)離析現(xiàn)象即可。

2.2 瀝青混合料的攤鋪

2.2.1下承層檢查及準(zhǔn)備

在正式攤鋪瀝青混合料之前，相關(guān)工作人員必須首先做好基層的檢測(cè)工作。根據(jù)相應(yīng)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)隧道或大橋的混凝土鋪裝層、稀漿封層等進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，待確定它們的質(zhì)量達(dá)標(biāo)后方可進(jìn)行下一步的攤鋪工作。一旦發(fā)現(xiàn)基層存在破損現(xiàn)象，則應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)，確認(rèn)修補(bǔ)到位后方能展開后續(xù)工序。

對(duì)于已標(biāo)記好的預(yù)鋸縫或者待處理的裂縫，采取玻璃纖維格柵或者單面燒毛不透水土工布進(jìn)行跨縫粘貼。對(duì)于單面燒毛不透水土工布，為確保土工布的完全浸透，在粘貼之前應(yīng)灑上適宜用量的乳化瀝青，且燒毛面朝上；對(duì)于玻璃纖維格柵，應(yīng)采取鐵片帽與水泥釘進(jìn)行牢固固定。待完成各項(xiàng)準(zhǔn)備工作之后，經(jīng)項(xiàng)目監(jiān)理簽字確認(rèn)之后，方可正式正式展開瀝青面層的鋪筑工作。

2．2．2 找平方式

攤鋪下面層時(shí)，往往采取導(dǎo)線找平方式。具體而言，就是首先以10m為一個(gè)斷面，于每個(gè)斷面上選取三個(gè)點(diǎn)來(lái)測(cè)量下承層的頂面高程，然后依據(jù)中線與高程測(cè)量結(jié)果來(lái)掛導(dǎo)線，對(duì)于彎道處進(jìn)行適當(dāng)加密。注意，鋼絲繩的張拉力≧100kg。

對(duì)于小橋中面層，則多采取鋼絲繩導(dǎo)線找平系統(tǒng)，將其兩端分別延伸至距離路基100m處；對(duì)于大橋或者特大橋中面層時(shí)，在搭板、埋板處的前后100m區(qū)段內(nèi)采取鋼絲繩導(dǎo)線找平系統(tǒng)，其它區(qū)段則采取非接觸式或平衡梁式找平系統(tǒng)。

2.2.3 攤鋪方式

針對(duì)瀝青路面層面的不同，所采用的攤鋪方式也不盡相同，具體如表2所示。

表2 瀝青路面不同層面的攤鋪方式

對(duì)于全幅攤鋪而言，必須使用一臺(tái)瀝青擺渡車；對(duì)于梯隊(duì)攤鋪而言，則使用兩臺(tái)同一型號(hào)的攤鋪機(jī)，搭接縫設(shè)于行車道中部，寬度為3～6cm，前后相距范圍為 10～20m。

2.2.3 瀝青混合料的壓實(shí)

為了確保瀝青混合料能夠被充分壓實(shí)，在混合料的實(shí)際碾壓過(guò)程中，應(yīng)秉承以下幾大施工則：

原則一：高溫緊跟、高頻低幅振動(dòng)碾壓；

原則二：最好采用膠輪碾壓；

原則三：緩慢、均勻碾壓，嚴(yán)禁隨意調(diào)頭，起動(dòng)或者暫停階段應(yīng)減速緩慢行駛；

原則四：經(jīng)壓實(shí)后的瀝青混合料的平整度及壓實(shí)度應(yīng)滿足相應(yīng)要求，既不能少壓，亦不能過(guò)壓。

3 結(jié)語(yǔ)

總之，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平與社會(huì)水平的不斷提高，廣大公路建設(shè)者們應(yīng)在充分了解瀝青路面施工質(zhì)量影響因素的基礎(chǔ)上，積極采取有效的控制策略來(lái)顯著提升瀝青路面施工質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)城市化道路建設(shè)的蓬勃發(fā)展。

［1］鄭璇,佟濱男.概述瀝青路面工程中影響施工的技術(shù)因素[J].商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展,2014(9).

［2］朱國(guó)慶.高速公路瀝青路面面層施工技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技,2014(2).