公共自行車的人機交互問題研究——以西安為例

何文莉 張團善 陳家鑫 楊 斌

（西安工程大學，陜西 西安 710048）

1 公共設施設計

1.1 公共設施設計簡介

公共設施設計是指對城市、社區(qū)等融于環(huán)境的公共場所的基本服務設備的綜合設計，是城市空間不可或缺的組成要素.公共設施給公眾的生活、工作提供了極大的便利，同時具有美化改善環(huán)境的作用，是體驗現(xiàn)代城市人文關(guān)懷展現(xiàn)現(xiàn)代文明的重要標志.[1]

1.2 公共設施設計現(xiàn)狀

工業(yè)革命之前，設計和需求的不對等關(guān)系，使公共設施品種少，功能單一，隨著城市及工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，公共設施逐漸豐富起來，服務功能也向多方位發(fā)展.尤其是在電腦技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)的影響下，公共設施更具有了智能化的服務功能，能夠面向更廣的服務人群，滿足不同需求.

1.3 公共設施設計原則

1.3.1 易用性原則

易用性就是評判產(chǎn)品是否好用或有多么好用，它要求產(chǎn)品能夠向著使用者預期的方向發(fā)展.就像騎車時剎車是否可以靈活使用一樣，產(chǎn)品要和用戶站在同一個立場做同一件事，而速度和準確度就是評價易用性的兩大標尺，結(jié)果便是滿意度的衡量.

1.3.2 安全性原則

存在安全隱患的產(chǎn)品會讓用戶產(chǎn)生心理負擔.設計師須總結(jié)人，物，環(huán)境等多元函數(shù)來分析種種行為的安全隱患系數(shù)，盡可能在產(chǎn)品的使用過程中降低不良行為的產(chǎn)生并設置必要的防護措施.例如兒童游樂設施，要考慮到兒童愛嬉鬧玩耍的天性，最大限度保障兒童的安全.

1.3.3 環(huán)保性原則

綠色環(huán)保是設計的一大趨勢，綠色設計的三原則簡稱“3R”，即減少、再利用、再循壞.環(huán)境設施設計更應注重環(huán)保性原則，在設計中傳達一種環(huán)保的理念.就像小米為發(fā)燒而生，公共自行車就是為環(huán)保而誕生的.

2 人機交互設計

2.1 人機交互的定義

人機交互主要研究人與計算機之間的信息交換，包括人到計算機的信息交換和計算機到人的信息交換，從而使計算機技術(shù)最大程度的人性化，更好的為人服務.人機交互的介入的確使人們的生活變得更加快捷和舒適.

2.2 人機交互設計的發(fā)展現(xiàn)狀

人機交互是隨著科技的發(fā)展進步的，計算機促使設計師重新考量產(chǎn)品的人機交互，重新提出發(fā)展方向和要求.然而，隨著產(chǎn)品和用戶體驗日趨復雜、功能增多，新的認知領(lǐng)域給用戶造成的認知摩擦日益加劇，人們對交互設計的要求和標準變得愈來愈明顯和凸出，從而可能觸發(fā)其成為單獨的設計學科[2].

2.3 人機交互設計流程

一般而言，設計師都遵循類似的步驟進行設計，從而為特定的設計問題提供最佳的解決方案.

用戶調(diào)研：用戶調(diào)研的方式有介入和非介入觀察，采訪等，調(diào)查了解用戶的思考模式及其使用的相關(guān)場景，包括用戶的行為和心理模式.創(chuàng)建用戶模型：將得到的調(diào)研結(jié)果進行分析，得到用戶行為模式表格，創(chuàng)建場景來描繪產(chǎn)品可能的形態(tài)和規(guī)模，使用用戶模型作為創(chuàng)建場景的基礎，伴隨相應的體驗反饋供設計師研究和改進方案.用戶測試：在大量投放到市場之前必須做用戶測試，包括功能，感官等原型的測試；原型可以是實物的，也可以是計算機模擬的；可以是高仿真的，也可以是大致相似的[3].

3 公共自行車系統(tǒng)的人機交互

3.1 公共自行車系統(tǒng)現(xiàn)狀

城市道路面積與機動車增長的不平衡，使很多城市面臨的交通壓力越來越大.最可行的方法便是開通更為環(huán)保的出行方式.

公共自行車是“公共自行車出行系統(tǒng)”的簡稱.由數(shù)據(jù)中心、駐車站點、駐車電子防盜鎖、自行車等設備組成.一個數(shù)據(jù)中心可管理幾千個站點，每個站點配備20～80個駐車電子防盜鎖，重點解決“公交最后1公里”的問題，是城市公共交通的組成部分.

西安公共自行車系統(tǒng)是西安市公共交通體系的重要組成部分，是綠色、環(huán)保的惠民工程，2013至2015年西安公共自行車服務網(wǎng)點最終建成2000個、公共自行車5萬輛，基本覆蓋主城區(qū)及各個開發(fā)區(qū)核心區(qū)域.

3.2 用戶注意的關(guān)聯(lián)性和有限性

人機交互界面應美觀精練簡潔.公共自行車的刷卡界面如圖所示，有2種主色，黑色和藍色，3個區(qū)域.一般而言界面左上角的信息比右下角的信息更能獲得用戶的注意[4].左下角是黑底白字顯示的借車和還車操作步驟；右側(cè)是用不規(guī)則的藍色圖形構(gòu)成的最顯眼的區(qū)域，界面上有刷卡的標識，上方是動態(tài)的車位顯示屏幕.多余的信息都會降低重要信息的可見度，尤其對老年用戶，精練簡潔的界面有利于用戶分配注意和提高操作效率及準確度，也會大大提高產(chǎn)品的滿意度和使用率[5].

圖1 公共自行車刷卡界面

3.3 公共自行車系統(tǒng)的優(yōu)勢

公共自行車有如下優(yōu)勢：①小型，方便，方便市民出行，減輕交通壓力；②有助于強身健體，減少城市疾病的發(fā)生；③減輕大氣和噪音污染，是綠色出行的交通方式.其綠色環(huán)保的優(yōu)勢無疑會成為未來發(fā)展的一大趨勢.

4 總結(jié)

低碳環(huán)保是著眼未來的民生大計，公共自行車系統(tǒng)這一可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略有其獨特的市場和發(fā)展?jié)摿?它在能源消耗及污染物排放方面都優(yōu)于汽車，能緩解交通擁堵降低碳排放，是值得提倡的綠色交通出行方式.但由于西安的公共自行車租賃系統(tǒng)還處于初期階段，有待用戶的體驗和實踐反映更多待解決的問題，所以此文還有待更正和添加.

［1］曾堅,曾鵬,蔡良娃.信息化城市的美學內(nèi)涵與空間觀念的拓展[J].天津大學學報：社會科學版,2010,02：133-137.

［2］阿蘭庫珀(Alan Cooper).交互設計之路——讓高科技產(chǎn)品回歸人性[M].電子工業(yè)出版社,2006.

［3］鄭凱方.基于人性化意識的圖形用戶界面設計研究[D].湖南大學,2010.

［4］黃楊梓.完善人機界面的十大設計法則[J].設計藝術(shù),2003(01).

［5］魯?shù)婪颉ぐ⒍骱Ｄ?視覺思維：審美直覺心理學[M].四川人民出版社,1998.