煙臺(tái)至大連航線客滾船駕駛員安全航行值班探討

陳殿斌

摘 ?要：針對(duì)渤海灣煙臺(tái)至大連航線情況及客滾船特點(diǎn)，結(jié)合多年來(lái)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)煙臺(tái)至大連航線的客滾船駕駛員的航行值班進(jìn)行了總結(jié)。

關(guān)鍵詞：客滾船駕駛員 ?航行安全 船舶值班

渤海灣是中國(guó)沿海最大的海灣之一，渤海灣讓遼東半島和山東半島隔海相望，兩地物流、人員往來(lái)頻繁，由于得天獨(dú)厚的地理位置使客滾行業(yè)得到了快速發(fā)展?？蜐L行業(yè)的發(fā)展對(duì)渤海灣經(jīng)濟(jì)圈和南北物流業(yè)的繁榮起到了極大的推動(dòng)作用。煙臺(tái)至大連客滾航線是沈海高速的海上高速公路，被譽(yù)為“黃金水道”。隨著客滾企業(yè)優(yōu)化組合，船舶運(yùn)力的更新，政府監(jiān)管的強(qiáng)化，船舶人員素質(zhì)的提高，渤海灣客滾行業(yè)十多年來(lái)得到了健康快速的發(fā)展。保證船舶航行安全是確?？蜐L船安全營(yíng)運(yùn)的首要前提。下面針對(duì)渤海灣煙臺(tái)至大連航線情況及客滾船特點(diǎn)，結(jié)合多年來(lái)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)煙臺(tái)至大連航線的客滾船駕駛員的航行值班進(jìn)行總結(jié)探討。

航行海區(qū)及航線介紹

圖1 ?渤海海峽海區(qū)示意

1、航行海區(qū)簡(jiǎn)介

渤海海峽是進(jìn)出渤海灣的交通咽喉，從成山頭到老鐵山和長(zhǎng)山列島之間是全國(guó)海上著名的交通要道，這其中包括幾條重要繁忙的航線：一是老鐵山水道至成山角;二是長(zhǎng)山水道至成山角;三是大連港至成山角;四是煙臺(tái)至大連的客滾航線。如此繁忙的航線縱橫交織在一起，增加了船舶形成交叉會(huì)遇局面的概率，提高了船舶碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，再加上漁季從煙臺(tái)至大連整個(gè)航線及附近遍布各種漁船，給船舶的安全航行增加了諸多風(fēng)險(xiǎn)因素。

黃渤海海區(qū)的風(fēng)具有明顯的季風(fēng)特征，冬季盛行偏北風(fēng)，以西北風(fēng)為主，風(fēng)向穩(wěn)定，風(fēng)力較強(qiáng);夏季盛行偏南風(fēng)，以東南風(fēng)為主，風(fēng)力不穩(wěn)定，風(fēng)力較弱。冬季常因受西北風(fēng)影響，航行在煙臺(tái)至大連航線的客滾船處于橫搖狀態(tài)，這為客滾船的航行安全提出了考驗(yàn)。渤海海峽煙連客滾航線海域又是我國(guó)有名的霧區(qū)，海霧開(kāi)始于3月份，以后逐漸增多，6、7月份最多。海霧為客滾船的航行安全提出了更高的要求。

2、煙臺(tái)←→大連航線簡(jiǎn)介

圖2 ?煙臺(tái)←→大連航線示意

煙臺(tái)←→大連航線。煙臺(tái)港至大連港，航程約90海里，水深大部分在20米以上，海區(qū)寬闊，航線除煙臺(tái)港北方約14 海里處水深為7.7米的暗礁外，礙航物不多，船舶航行無(wú)困難。①北行航線（煙臺(tái)→大連航線）：船舶出港航行至煙臺(tái)港20號(hào)浮處（Φ37°35′.50N ?λ121°26′.60E），取航向TC 015°，到遇巖燈塔東方6海里處（Φ38°34′.30N ?λ121°46′.20E），取真航向TC 002°駛至大三山（Φ38°52′.00N ?λ121°47′.0E），取真航向TC 000°駛至大連港H0號(hào)浮處（Φ38°54′.20N ?λ121°47′.0E），然后沿大山山水道通航分道進(jìn)大連港。②南行航線（大連→煙臺(tái)航線）：船舶出大連港，駛至大連港H0號(hào)浮處（Φ38°54′.20N ?λ121°45′.50E），取航向TC 188°，駛至距遇巖燈塔東方3海里處（Φ38°34′.30N ?λ121°42′.50E），取航向TC 192°，駛至煙臺(tái)港20號(hào)浮處（Φ37°35′.50N ?λ121°26′.60E），沿著北航道進(jìn)煙臺(tái)西港池。

煙臺(tái)←→大連航線與其他航線的會(huì)遇交匯區(qū)：①航行至緯度Φ37°50′.00N 至Φ37°55′.00N 附近與成山頭至長(zhǎng)山水道航線的東、西行船舶會(huì)遇。②航行至緯度Φ38°10′.00N 至Φ38°20′.00N 附近與老鐵山水道至成山頭航線的東、西行船舶交叉會(huì)遇。③航經(jīng)遇巖附近與往返老鐵山水道至大連、大連外錨地及大窯灣的船舶會(huì)遇。④進(jìn)大連港時(shí)與大連港出港至成山角的南下船交叉會(huì)遇;及與大連外錨地以及成山頭方向駛來(lái)的進(jìn)港船會(huì)遇。

本航線的主要VTS報(bào)告線及報(bào)告點(diǎn)：①進(jìn)煙臺(tái)港時(shí)，距小山子燈樁12海里為進(jìn)口第一報(bào)告線，距小山子燈樁3海里為進(jìn)口第二報(bào)告線;出煙臺(tái)港時(shí)，距小山子燈樁3海里為出口報(bào)告線。②進(jìn)大連港時(shí)，距大三山燈塔13海里為進(jìn)港報(bào)告線;正橫大三山為進(jìn)口報(bào)告點(diǎn)。出大連港時(shí)，正橫大三山為出口報(bào)告點(diǎn)，距大三山燈塔13海里為出口報(bào)告線。

駕駛員航行值班應(yīng)采取的措施及注意事項(xiàng)

1、旺盛的精力是保障航行值班安全的首要因素

駕駛員以旺盛的精力進(jìn)行值班是保證船舶安全航行的首要因素。人員在疲勞時(shí)全身機(jī)能下降，注意力和記憶能力減弱，聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)以及思維變得遲鈍。在疲憊狀態(tài)下值班思維反應(yīng)遲鈍，對(duì)船舶事態(tài)變化判斷不準(zhǔn)確，容易發(fā)出錯(cuò)誤的指令，而造成船舶事故的發(fā)生。駕駛員必須保證充足的睡眠以旺盛的精力投入航行值班。

煙臺(tái)至大連航線航程較短，航行時(shí)間6個(gè)多小時(shí)，兩名駕駛員參入航行值班，每人獨(dú)立值班時(shí)間約3小時(shí)。駕駛員在保證航行值班和自身其他業(yè)務(wù)完成后，要抓緊時(shí)間進(jìn)行睡眠休息保證充足的精力進(jìn)行航行值班。《STCW規(guī)則》明確規(guī)定，負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員和值班水手24小時(shí)內(nèi)至少要有10小時(shí)的休息時(shí)間，可分兩個(gè)時(shí)間段，其中一個(gè)時(shí)間段不少于6個(gè)小時(shí)。同時(shí)規(guī)定禁止酗酒和吸毒。

2、加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)，提高自身技術(shù)水平

駕駛員要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，努力提高自身知識(shí)水平。每個(gè)駕駛員在工作中需要用到的知識(shí)必須熟記于心。VHF通訊用語(yǔ)，每個(gè)駕駛員都要熟練掌握，要達(dá)到能用熟練流利的英語(yǔ)與外輪進(jìn)行聯(lián)系。各種航海儀器設(shè)備的操作;GMDSS的操作、誤報(bào)警的處理;各種號(hào)燈號(hào)型;各種聲號(hào)等等都必須熟練掌握并應(yīng)用。建議每個(gè)駕駛員建立一個(gè)筆記，對(duì)于一些工作中需要經(jīng)常用到的知識(shí)及一些認(rèn)為有必要的知識(shí)都進(jìn)行詳細(xì)的筆記記錄，這個(gè)學(xué)習(xí)筆記的建立可以讓駕駛員終身受益。

3、靠離泊駕駛員注意事項(xiàng)

開(kāi)航前30分鐘駕駛員到駕駛臺(tái)進(jìn)行備航，開(kāi)啟航海儀器，收聽(tīng)高頻。駕駛員通過(guò)高頻及觀測(cè)雷達(dá)關(guān)注航區(qū)的船舶動(dòng)態(tài)。與大副保持溝通掌握好向VTS申請(qǐng)離泊信號(hào)的時(shí)間，及時(shí)通知機(jī)艙開(kāi)啟主機(jī)。時(shí)刻關(guān)注港池及航道情況，是否有進(jìn)出口船，是否有礙航的漁船。船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)后駕駛員應(yīng)將上述情況以及當(dāng)時(shí)的風(fēng)向、風(fēng)速情況向船長(zhǎng)進(jìn)行報(bào)告，如風(fēng)力大應(yīng)提前報(bào)告船長(zhǎng)，由船長(zhǎng)決定是否需要拖輪協(xié)助離泊。靠離泊操作過(guò)程中駕駛臺(tái)要保持肅靜，值班駕駛員和舵工集中精力聽(tīng)取船長(zhǎng)指令并嚴(yán)格執(zhí)行。對(duì)于有疑問(wèn)或明顯錯(cuò)誤的船長(zhǎng)指令，值班駕駛員要及時(shí)向船長(zhǎng)詢(xún)問(wèn)得到確認(rèn)后再執(zhí)行。船舶駛離碼頭正常出港時(shí)，船長(zhǎng)一般用小量程雷達(dá)指揮出港，駕駛員用大量程雷達(dá)觀測(cè)航道及航行水域情況，與進(jìn)出口船及時(shí)聯(lián)系，協(xié)商避讓措施。對(duì)航道上礙航的漁船，及時(shí)鳴放汽笛令其駛離航道。利用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、雷達(dá)等一切有效手段保持正規(guī)瞭望，有任何情況都要及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)。

4、航行中船舶避讓措施

船舶避讓遵守“早、大、寬、清”的避讓原則。客滾船正常航行中開(kāi)啟兩部雷達(dá)，一部小量程，一般3海里。一部大量程，一般6海里或12海里，對(duì)遠(yuǎn)處船舶進(jìn)行觀測(cè)。對(duì)有會(huì)遇的船舶及時(shí)標(biāo)繪，有碰撞危險(xiǎn)的船舶及早進(jìn)行聯(lián)系避讓?zhuān)缥曳绞亲屄反瑧?yīng)提前采取措施，令水手進(jìn)行手操舵以安全距離讓清他船;如我方為直航船則應(yīng)密切關(guān)注來(lái)船的動(dòng)態(tài)，保持安全距離駛過(guò)。

5、VHF聯(lián)系注意事項(xiàng)

駕駛員在進(jìn)行VHF通話時(shí)要求聲音響亮，吐字清晰，語(yǔ)言簡(jiǎn)短易懂。聯(lián)系船舶避讓時(shí)要依據(jù)避碰規(guī)則的相關(guān)規(guī)定聯(lián)系避讓措施。聯(lián)系他船時(shí)要明確所呼叫船舶的船名、船位，同時(shí)要告知對(duì)方你的船名、船位。呼叫聯(lián)系時(shí)，應(yīng)將你的避讓措施向?qū)Ψ疥U述，如對(duì)方不同意你提出的避讓措施雙方再進(jìn)行協(xié)商最安全最有利的避讓措施。在交管中心頻道上及公共頻道上，不要講與工作和避讓無(wú)關(guān)的話題，如有他事聯(lián)系必須更換頻道。

6、對(duì)漁船的避讓措施

漁船航向航速不定，時(shí)快時(shí)慢，有時(shí)又突然轉(zhuǎn)向，不遵守避碰規(guī)則，且無(wú)法與其聯(lián)系。給船舶避讓造成很大困難。在避讓漁船時(shí)一定要加強(qiáng)瞭望，謹(jǐn)慎駕駛，如需要從其船首通過(guò)，要與之保持足夠的安全距離通過(guò)。如需從拖網(wǎng)漁船船尾通過(guò)，要考慮到拖網(wǎng)長(zhǎng)度，以防網(wǎng)纏螺旋槳。如雷達(dá)觀測(cè)前方漁船成堆聚集，駕駛員應(yīng)考慮從漁船堆旁繞行，盡量避免從密集的漁船中穿行。在風(fēng)浪天，一些小型木質(zhì)漁船不易被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)，要求駕駛員務(wù)必謹(jǐn)慎駕駛，利用雷達(dá)、視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等一切手段進(jìn)行瞭望，確保能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行避讓。在進(jìn)出港航道中經(jīng)常有漁船在航道中拖網(wǎng)或通過(guò)，要采取安全航速，采取鳴放汽笛的方式使其讓清航道。大部分漁船聽(tīng)到汽笛后能讓清航道，但有個(gè)別漁船對(duì)汽笛聲置之不理，此時(shí)就要求船長(zhǎng)及駕駛員倍加小心，使用安全航速，采取有利的避讓措施讓清漁船。

進(jìn)煙臺(tái)港的客滾船，如果小山子附近漁船較多，避讓的原則應(yīng)盡量往東避讓?zhuān)勾黄珫|，切忌往西避讓?zhuān)斐纱黄?，使船位至芝罘島之下，造成船舶進(jìn)港困難。

7、大風(fēng)浪中航行注意事項(xiàng)

避讓船舶早讓、小舵角避讓?zhuān)瑴p小船舶橫搖。大風(fēng)浪中航行，切記避免大角度轉(zhuǎn)向，以防船舶劇烈橫傾造成車(chē)輛艙車(chē)輛倒覆。進(jìn)行船舶避讓時(shí)要早讓?zhuān)《娼潜茏專(zhuān)踩嚯x通過(guò)。如風(fēng)浪大無(wú)法轉(zhuǎn)向避讓時(shí)，可采取車(chē)讓?zhuān)p速）或者及時(shí)與他船聯(lián)系，說(shuō)明情況，協(xié)商他船轉(zhuǎn)向避讓。

頂浪或斜頂浪減速航行。風(fēng)浪大航行困難時(shí)，應(yīng)改變航向使船舶頂浪或斜頂浪航行，船首與海浪有20°--30°的角度為宜（船的首向與浪的來(lái)向）。如海浪過(guò)大船速過(guò)快，應(yīng)減速航行，一是以減少海浪對(duì)船舶的撞擊以防船舶艏門(mén)受損;二是減少螺旋槳打空車(chē)，降低主機(jī)負(fù)荷，對(duì)主機(jī)保護(hù)。

客滾船不宜在大風(fēng)浪中掉頭?？蜐L船原則上應(yīng)避免在大風(fēng)浪中掉頭，因車(chē)輛艙裝有車(chē)輛極易移動(dòng)，如船舶橫搖過(guò)大極易造成車(chē)輛移動(dòng)倒覆，穩(wěn)性降低導(dǎo)致船舶傾覆或車(chē)輛倒覆車(chē)輛燃油泄漏而引發(fā)火災(zāi)。所以客滾船不到萬(wàn)不得已時(shí)不要在大風(fēng)浪中掉頭。如萬(wàn)不得已要采取掉頭措施應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①在較平靜的海面掉頭。海浪大小的變化規(guī)律，一般三四個(gè)大浪過(guò)后，緊接著有七八個(gè)小浪，俗稱(chēng)三大八小。利用海浪此規(guī)律在海面比較平靜時(shí)掉頭②開(kāi)始慢速中舵（舵角15度左右）掉頭過(guò)程中快車(chē)滿(mǎn)舵。

8、正確運(yùn)用防搖鰭進(jìn)行航行和轉(zhuǎn)向

現(xiàn)客滾船均安裝防搖鰭，減搖效果良好。遇風(fēng)浪增大時(shí)，適時(shí)釋放防搖鰭，減少船舶橫搖。進(jìn)出港轉(zhuǎn)向時(shí)可利用防搖鰭及小角度轉(zhuǎn)向的方法操縱，待轉(zhuǎn)向完成后再將防搖鰭收回。如西北風(fēng)時(shí)煙臺(tái)港小山子處浪涌較大，船舶進(jìn)港轉(zhuǎn)向操作不當(dāng)極易使船舶大幅度橫搖，造成車(chē)輛倒覆?？刹扇∫韵潞椒ㄟM(jìn)港：開(kāi)啟防搖鰭，減速，將20號(hào)燈浮放至右舷小角度轉(zhuǎn)向航行至內(nèi)錨地。內(nèi)錨地因芝罘島遮擋，浪涌相對(duì)較小，再?gòu)?4-26號(hào)浮轉(zhuǎn)至航道進(jìn)港。轉(zhuǎn)至航道后浪涌減小時(shí)再將防搖鰭收回。船舶現(xiàn)安裝的防搖鰭均有航速降至6節(jié)以下自動(dòng)收回功能。

9、霧航措施

航行中遇霧，及時(shí)備車(chē)轉(zhuǎn)手舵，通知船長(zhǎng)，采取安全航速，開(kāi)啟門(mén)窗，按章鳴放霧笛，將遇霧時(shí)間、地點(diǎn)、采取的措施要詳細(xì)的記入航海日志。霧中航行認(rèn)真觀測(cè)標(biāo)繪雷達(dá)，遇船早聯(lián)系、早讓、寬讓、駛過(guò)讓清。

當(dāng)能見(jiàn)度小于5海里時(shí)，應(yīng)認(rèn)為能見(jiàn)度不良，應(yīng)處于霧航戒備狀態(tài)，做好一切霧航準(zhǔn)備工作。霧中航行兩船相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，無(wú)直航船和讓路船之分，兩船均有采取避讓行動(dòng)的義務(wù)。應(yīng)及早與他船進(jìn)行聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓措施。避讓的原則“早、大、寬、清”。早：早聯(lián)系、早避讓?zhuān)话惝?dāng)雷達(dá)觀測(cè)標(biāo)繪他船有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，6海里時(shí)就應(yīng)與之聯(lián)系并采取避讓措施。大：大幅度轉(zhuǎn)向，一般轉(zhuǎn)向在30°以上，以便他船在雷達(dá)上能夠觀察到你船采取的避讓措施，切忌做一連串的小角度轉(zhuǎn)向。寬：采取措施與他船安全距離通過(guò)，一般最近會(huì)遇距離大于2海里。清：清爽讓清他船。霧航應(yīng)注意海面有風(fēng)浪時(shí)小漁船特別是木質(zhì)小漁船回波弱甚至消失，應(yīng)特別注意;漁船區(qū)航行避讓漁船時(shí)不要疏忽了大船動(dòng)態(tài)而造成緊迫局面。船舶在避讓漁船之前，先用雷達(dá)大量程對(duì)周?chē)拇蟠瑒?dòng)態(tài)進(jìn)行觀察，無(wú)危險(xiǎn)局面時(shí)轉(zhuǎn)至小量程進(jìn)行漁船避讓。

10、駕駛員交接班

交班駕駛員認(rèn)為接班駕駛員不能履行其職責(zé)時(shí)，不應(yīng)向其交班，并報(bào)告船長(zhǎng)。接班人員接班前要搞清以下內(nèi)容。船長(zhǎng)的指令、船位、航向、航速、吃水、氣象能見(jiàn)度、航行局面，周?chē)皠?dòng)態(tài)，有無(wú)危險(xiǎn)局面、如在進(jìn)行船舶操縱或避讓行動(dòng)，操作完成后再進(jìn)行交接。接班駕駛員確認(rèn)交接完成無(wú)異議時(shí)交班駕駛員方可離開(kāi)駕駛臺(tái)。

11、加強(qiáng)航行值班責(zé)任心，遵章守法按章航行

責(zé)任心是安全航行的保障，事故的發(fā)生百分之八十是因?yàn)樨?zé)任心不強(qiáng)，值班不認(rèn)真造成的責(zé)任性事故。防碰撞是船舶安全生產(chǎn)的重中之重，沒(méi)有安全就沒(méi)有一切。駕駛員必須增強(qiáng)安全意識(shí)，充分認(rèn)識(shí)到安全值班的重要性，遵章守法按章航行，在本職崗位上認(rèn)真履行好自己的值班職責(zé)，正規(guī)瞭望，謹(jǐn)慎駕駛，保證船舶的安全航行。

結(jié)束語(yǔ)

客滾運(yùn)輸作為海上交通的高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，安全事故對(duì)人命、財(cái)產(chǎn)安全以及水域環(huán)境形成巨大威脅。優(yōu)秀的駕駛員是保障客滾運(yùn)輸安全的重要因素?？蜐L船駕駛員要不斷增強(qiáng)安全意識(shí)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和應(yīng)急反應(yīng)能力，認(rèn)真履行好值班職責(zé)，確保客滾船航行安全。

（作者單位：渤海輪渡股份有限公司）