鄭州機場東西貫穿道路指廊段頂板大體積混凝土連續(xù)澆筑施工質(zhì)量控制

陳定邦

（上海公路橋梁（集團）有限公司，上海市 200331）

0 引言

近年來，隨著人們對建筑結(jié)構(gòu)的功能性和安全性的要求不斷提高，使得建筑物的結(jié)構(gòu)尺寸也呈現(xiàn)增大的趨勢，同時，為了確保地下結(jié)構(gòu)的外觀及防水要求，使得在結(jié)構(gòu)混凝土澆筑時往往選擇多個部位連續(xù)澆筑（如側(cè)墻和頂板等）以減少施工縫的產(chǎn)生，因此，對大體積混凝土的施工提出了更高的要求。

1 工程概況

鄭州新鄭機場東西貫穿道路工程指廊段DX24為T2航站樓東指廊下部穿越段，起始樁號K1+773，終點樁號K1+824，總長度51 m，高度9.55 m，寬度28.5 m，橫斷面見圖1。頂板上轉(zhuǎn)換梁分兩種規(guī)格共13根，其中1 200×2 500有10根，1 800×3 000有3根，頂板縱剖面見圖2。根據(jù)主體結(jié)構(gòu)施工方案規(guī)劃，底板澆筑養(yǎng)護完成后，對中隔墻單獨澆筑，箱涵側(cè)墻與頂板采取一次澆筑，具體尺寸為：箱體凈高6.75 mm，結(jié)構(gòu)總高度9.02 m，頂板加腋均采用0.5 m×1.0 m，側(cè)墻混凝土方量為820 m3，頂板混凝方量為2 034.9 m3，轉(zhuǎn)換梁混凝土方量為551.7 m3，累計總方量為3 406.6 m3。澆筑體積尺寸滿足大體積混凝土條件，同時，考慮到該結(jié)構(gòu)的重要性，不容許出現(xiàn)大量冷縫及收縮裂縫的產(chǎn)生，因此，在施工時采取了多項措施確保大體積混凝土施工質(zhì)量。

2 混凝土澆筑塊劃分

為了防止溫度裂縫的產(chǎn)生，減少底板對混凝土的約束，滿足混凝土入倉強度要求，合理劃分混凝土澆筑塊是很有必要的。

（1）側(cè)墻混凝土（至頂板加腋處）：混凝土澆筑塊厚為50 cm，澆筑塊體積30 m3左右。

（2）頂板混凝土（含頂板加腋）：整個節(jié)段沿東西方向劃分為4個節(jié)段,每節(jié)長度控制在1 5 m左右，橫向以中隔墻為界，兩邊各分3塊，分層澆筑，混凝土澆筑塊厚度控制在50 cm，分4層澆筑，澆筑塊體積30 m3左右。

（3）轉(zhuǎn)換梁混凝土：本節(jié)段轉(zhuǎn)換梁為反梁，在頂板下部落低區(qū)域的轉(zhuǎn)換梁先于頂板混凝土澆筑，待澆筑高度達到頂板底標高時隨頂板一同推進，混凝土澆筑塊厚度控制在50 cm，分5～6次澆筑。

3 混凝土澆筑施工

3.1 混凝土澆筑前準備工作

（1）混凝土供料：該工程采用商品混凝土，選擇機場附近某家混凝土公司作為主供料點，要求現(xiàn)場混凝土罐車做到“打一備一”，考慮到20 min車程，要求供料方配備30輛混凝土罐車（20 m3/車），確?；炷翝仓倪B續(xù)性，同時選擇另一家稍遠的混凝土公司作為備用供料點。

（2）混凝土運輸車輛行駛路線：由機場北側(cè)混凝土便道統(tǒng)一進入施工現(xiàn)場，同時，考慮施工區(qū)域內(nèi)多家單位交叉施工對場內(nèi)施工便道造成的擁堵，部分施工便道路況較差，且路幅無法滿足槽罐車的交匯，因此制定了3條施工區(qū)域內(nèi)進出場行車路線，并與相鄰施工單位協(xié)商確定了一條應(yīng)急運輸通道，確保在不同情況下運輸線路的通暢。

圖1 DX24節(jié)段換梁橫斷面示意圖（單位：mm）

圖2 DX24節(jié)段轉(zhuǎn)換梁縱剖面示意圖（單位：mm）

（3）混凝土泵車數(shù)量及擺放位置：泵車每小時泵送量按50 m3計算，側(cè)墻澆筑時安排2臺泵車，南側(cè)停放一輛49 m泵車（3號泵）位于節(jié)段中部負責南側(cè)側(cè)墻及頂板，北側(cè)西端停放一輛53 m泵車（1號泵）負責西北角側(cè)墻及頂板，頂板澆筑時在東端增放一輛56 m泵車（2號泵）負責中部及東北角側(cè)墻及頂板，如圖3所示。

圖3 泵車站位及澆筑范圍示意

（4）施工材料及設(shè)備：插入式振搗器12個，備用振搗棒3根；電焊機4臺，移動式電力箱8只；照明大燈4只；防雨薄膜6卷；土工布若干，同時配備12.5 kW發(fā)電機一臺作為應(yīng)急電源。

（5）現(xiàn)場施工人員配備：安排2個作業(yè)班組進行輪班。3臺泵車3個班組共計6 0個人，每個班組每臺泵車配備人數(shù)如下：指揮1名，扶管2名，混凝土工3名；普工4名。

3.2 混凝土澆筑施工

（1）側(cè)墻混凝土澆筑：澆筑順序為“一次鋪滿、分層澆筑、循序推進、對稱澆筑”。第一層混凝土由西向東（北側(cè)側(cè)墻由起始點分別設(shè)置在西端和中部）澆筑，將整個側(cè)墻澆筑一層50 cm混凝土，之后再沿原路線往回進行第二層50 cm混凝土澆筑，以此類推，每小時完成1～2次循環(huán)澆筑作業(yè)，確保側(cè)墻混凝土同步上升。澆筑墻體混凝土前，首先在底板與墻體接茬處澆筑一層砂漿，砂漿厚度為7 cm，然后開始澆筑墻體混凝土。側(cè)墻混凝土單側(cè)方量為327 m3，時間約為40 min，側(cè)墻混凝土澆筑至轉(zhuǎn)換梁梁底標高（高度約5.5 m），澆筑大約11層完成，共計約8 h完成。

（2）八字及頂板混凝土澆筑：八字角混凝土數(shù)量為202 m3，頂板混凝土數(shù)量為 2 034 m3。在水平面上以中隔墻為界分為南北兩跨，為確保底模穩(wěn)定，首先澆筑每跨跨中1/3范圍內(nèi)的混凝土，隨后分別澆筑左右兩側(cè)范圍內(nèi)的混凝土（包含八字角），澆筑時要求左右側(cè)對稱澆筑。頂板澆筑順序由頂板西端出發(fā)，沿東西向呈Z字形向東端推進，澆筑時形成約5～6 m長的混凝土流動面（施工時嚴格控制流動面的長度，不允許大于此坡度），共計15 h澆筑完成。

（3）轉(zhuǎn)換梁混凝土澆筑：轉(zhuǎn)換梁混凝土方量551.7 m3，澆筑方向由西向東推進，每根梁從中部開始向兩側(cè)澆筑，混凝土每層的澆筑厚度控制在50 cm，分5～6層澆筑，總計4 h完成。

圖4為頂板混凝土澆筑順序圖。

圖4 頂板混凝土澆筑順序

4 混凝土養(yǎng)護

本次混凝土在鄭州5月份進行澆筑，氣溫在10℃～20℃之間，有微風。為防止混凝土表面散熱過快和表面脫水，避免內(nèi)、外溫差過大和干縮而產(chǎn)生裂縫，在混凝土終凝后，立即采取了保溫保濕養(yǎng)護。對于側(cè)墻混凝土采用帶模養(yǎng)護，即推遲模板拆除時間，利用封閉在混凝土內(nèi)部原有溫度和水分進行養(yǎng)護，減少了混凝土表面在無覆蓋情況下暴露的時間。對于頂板混凝土，在混凝土表面抹壓完畢后及時覆蓋一層塑料薄膜，減緩表面熱的擴散，控制混凝土內(nèi)外溫差，防止初期裂縫的產(chǎn)生。

5 結(jié)語

整個工程中所實施的16萬方混凝土施工質(zhì)量均達到合格要求。大體積混凝土澆筑施工中通過原材料供應(yīng)廠家、運輸線路的選擇確保了混凝土的連續(xù)，通過安排合理的現(xiàn)場布置和澆筑順序避免了冷縫的產(chǎn)生，使得整個構(gòu)件按方案要求在30 h內(nèi)高效快速完成澆筑。同時，后期養(yǎng)護工作及時有效，使得整個節(jié)段混凝土結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)明顯冷縫和溫度裂縫，結(jié)構(gòu)性能和防水效果良好。

目前，該工程已順利通過工程竣工驗收，各分項工程質(zhì)量均合格，單位工程安全和功能性檢驗及觀感質(zhì)量符合要求，單位工程質(zhì)量綜合評定為合格，并獲得了河南省文明工地稱號。該工程所采取的各項技術(shù)措施對類似工程具有較好的參考價值。