故障一點(diǎn)通

故障一點(diǎn)通

奧迪TT車(chē)身振動(dòng)，有異響

故障現(xiàn)象：一輛奧迪TT累計(jì)行駛75877km，客戶反映車(chē)輛加速時(shí)車(chē)身會(huì)出現(xiàn)一次較強(qiáng)的振動(dòng)，甚至發(fā)出“咣當(dāng)”的異響。

故障診斷與排除：根據(jù)客戶對(duì)故障的描述，首先試車(chē)確認(rèn)故障，加速后收油門(mén)稍作滑行隨后再加油，會(huì)出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象，也有很多時(shí)候加速是正常的，根據(jù)故障現(xiàn)象分析故障可能是傳動(dòng)間隙、換擋品質(zhì)或動(dòng)力中斷等。首先，檢查傳動(dòng)間隙，機(jī)座支撐完好，傳動(dòng)軸完好，懸架機(jī)構(gòu)正常。其次，考慮換擋品質(zhì)，VAS5052檢測(cè)無(wú)故障，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)上述故障時(shí)的換擋狀態(tài)多發(fā)生在3、4、5擋時(shí)，而且雖然在加速但是并未引起降擋，因此問(wèn)題不在變速器。在此之后重點(diǎn)檢測(cè)動(dòng)力是否有中斷，故障狀態(tài)下，用VAS5052檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)加速瞬時(shí)的異常，數(shù)據(jù)塊33顯示瞬時(shí)混合氣濃度較低，瞬時(shí)達(dá)到約20%，極短時(shí)間內(nèi)又恢復(fù)正常，鑒于此又監(jiān)測(cè)了數(shù)據(jù)塊15，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)偶爾有失火1、3、4缸出現(xiàn)頻率略高。針對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，分析成因可能是相關(guān)傳感器、點(diǎn)火元件、油品、進(jìn)氣系統(tǒng)等存在故障。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是依靠統(tǒng)計(jì)曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)識(shí)別失火汽缸的，沒(méi)有顯示失火，但卻有車(chē)身振動(dòng)的故障現(xiàn)象，有瞬時(shí)混合氣較稀的數(shù)據(jù)顯示，推測(cè)可能是混合氣稀做功相對(duì)較少的結(jié)果。分析進(jìn)氣系統(tǒng)可能引起混合氣瞬時(shí)變稀的因素，“積炭對(duì)燃油的吸附滯留”影響很大，特別是噴油器噴油的落點(diǎn)。拆檢進(jìn)氣系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)氣門(mén)背面附著大量積炭，清理積炭后試車(chē)正常，故障排除。

(文/趙海新)

2004款1.8T帕薩特EPC報(bào)警

故障現(xiàn)象：一輛2004款1.8T帕薩特EPC報(bào)警燈常亮，在其他維修站多次維修未果，隨后到我站送修，更換了發(fā)動(dòng)機(jī)線束及儀表線束、發(fā)電機(jī)、控制電腦、節(jié)氣門(mén)和加速踏板后，當(dāng)時(shí)EPC報(bào)警燈不亮，但幾天后又返廠。

故障診斷與排除：用專(zhuān)用診斷儀讀取故障碼：18047 P1639 035節(jié)氣門(mén)、踏板位置傳感器1、2；G79，G185，信號(hào)不明確，與第一次送修時(shí)的故障碼相同。

通過(guò)檢測(cè)，電腦到節(jié)氣門(mén)供電線，綠/紫線電壓為5V，紅/紫線電壓為3V，宗/紫線電壓為3V；G79油門(mén)踏板加速傳感器1(灰色線)電壓為5V，G185加速傳感器2(黃/紫線)電壓為5V；其他信號(hào)線都正常，說(shuō)明節(jié)氣門(mén)、電腦、加速踏板之間通訊沒(méi)有問(wèn)題。既然相關(guān)元件檢測(cè)結(jié)果都顯示正常，那么，就得考慮是不是發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器信號(hào)存在異常。逐個(gè)斷開(kāi)傳感器，并反復(fù)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)只有斷開(kāi)后氧傳感器后，故障現(xiàn)象消失。

在更換后氧傳感器之前，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，其中第36組顯示為“0.4V”，第37組顯示為“21.1% 0.44”，更換新的后氧傳感器后，再次讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，第36組顯示為“0.1～0.9V”，第37組顯示為“37.6% 0.1～0.8V”。對(duì)比這兩組數(shù)據(jù)，可以看出舊的后氧傳感器信號(hào)滯后。經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，該車(chē)原來(lái)的后氧傳感器為“副廠件”。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，以往也遇到過(guò)后氧傳感器信號(hào)滯后的情況，但都沒(méi)有對(duì)EPC造成影響，而該車(chē)則例外，可能是由于不規(guī)格的副廠件信號(hào)異常，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)電腦內(nèi)部信號(hào)錯(cuò)亂，造成報(bào)EPC故障。更換后氧傳感器，故障徹底排除。

(文/張迪)

2014款大眾高爾夫A7發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)

故障現(xiàn)象：2014款新大眾高爾夫A7轎車(chē)，配置1.4TSI，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為EA211，變速為7速DSG，行駛里程為3000km，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。

故障診斷與排除：該車(chē)被拖進(jìn)修配廠后試車(chē)發(fā)現(xiàn)，EPC與OBD燈點(diǎn)亮，其余報(bào)警燈自檢后熄滅，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)約1s后熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能提高，像進(jìn)入防盜鎖止一樣。再次啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有著車(chē)跡象。

連接VAS6150診斷儀，打開(kāi)網(wǎng)關(guān)列表。列表顯示發(fā)動(dòng)機(jī)正常，防盜器正常。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的測(cè)量值140組2區(qū)的油壓為106kPa，表明低壓油路的供油不正常。該車(chē)無(wú)燃油泵繼電器，為了調(diào)整油泵的供油量，油泵控制單元通過(guò)PWM信號(hào)控制油泵的供電電壓，油泵電壓在6～12V之間變換，修正油泵電壓的信號(hào)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供。供油量靠發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)下面的方法檢測(cè)：在油泵的工作循環(huán)內(nèi)，油泵的供油量持續(xù)減少，直到高壓系統(tǒng)的壓力受到影響。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)對(duì)燃油泵的調(diào)制信號(hào)與存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)的調(diào)制信號(hào)進(jìn)行比較，如果發(fā)現(xiàn)兩個(gè)信號(hào)有偏差，以發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)信號(hào)的為準(zhǔn)。了解控制原理后，對(duì)控制電圖(圖1)進(jìn)行分析。圖1中G表示燃油存量傳感器；G6表示預(yù)供給燃油泵；J519表示車(chē)載電網(wǎng)控制單元；J538表示燃油泵控制單元。

檢查熔絲SC36(25)，沒(méi)有熔斷。拆開(kāi)后排坐墊，在燃油泵控制單元J538的T10P插接器處，用萬(wàn)用表測(cè)量T10P/1(紅/綠)與T10P/6(棕)端子間有12.3V電壓；T10P/3(黑/白)與T10P/6(棕)端子之間的電壓為12.5V，上述兩點(diǎn)12V試燈以正常亮度點(diǎn)亮，滿足供電條件。在T10P/2(黃/藍(lán))線與接地端子間連接發(fā)光二極管，啟動(dòng)時(shí)發(fā)光二極管閃爍，表明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的控制信號(hào)已輸入，控制信號(hào)也滿足條件，但接入燃油泵插接器T5a/1與 T5a/5端子上的12V試燈沒(méi)有點(diǎn)亮，意味著J538沒(méi)有給燃油泵供電。

更換新的燃油泵控制單元，啟動(dòng)時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)量燃油泵插針上有9.3V電壓。裝復(fù)部件，故障排除。

(文/李偉)

2008款樂(lè)風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障燈亮

故障現(xiàn)象：一輛行駛了56，000km的2008款樂(lè)風(fēng)事故車(chē)，組裝完畢啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，故障燈常亮。

故障診斷與排除：用診斷儀檢測(cè)，故障碼為P0264、P0270和P0342，即噴油嘴2低電壓回路故障、噴油嘴4低電壓回路故障和凸輪軸位置傳感器低電壓回路故障。根據(jù)維修診斷流程及線路圖可以看出，凸輪軸及傳感器及噴油嘴共用一根熔絲。電腦檢測(cè)到低電壓回路故障，很有可能是電源供電出現(xiàn)問(wèn)題。

根據(jù)線路圖查看發(fā)動(dòng)機(jī)F9熔絲盒，發(fā)現(xiàn)熔絲完好。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)保持發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，拔下1、2、3、4噴油嘴插頭測(cè)量，1、3噴油嘴有供電電源，2、4噴油嘴沒(méi)有供電電源。拔下CMP插頭，測(cè)量電源線，發(fā)現(xiàn)也沒(méi)有供電電源。熔絲沒(méi)有燒，但是實(shí)際測(cè)量顯示沒(méi)有電壓。再次檢查熔絲，發(fā)現(xiàn)F8熔絲熔斷，并且熔絲插槽內(nèi)有油跡。拆下熔絲盒后，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部有大量的油跡。處理后裝車(chē)，故障排除。

(文/粘中堅(jiān))