我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀簡(jiǎn)介

我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀簡(jiǎn)介

編者按：如今，面對(duì)能源的過度開發(fā)和消耗以及環(huán)境污染問題，加上政府的力推，新能源汽車得到了迅速的發(fā)展。新能源汽車漸漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料汽車成為汽車市場(chǎng)中的主角已是大勢(shì)所趨。在這樣的形勢(shì)下，我們需要了解到底什么是新能源汽車、國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、國(guó)外的相關(guān)情況、新能源汽車發(fā)展中的瓶頸、大家對(duì)新能源汽車的顧慮以及維修行業(yè)應(yīng)該做哪些準(zhǔn)備，以迎接新能源汽車時(shí)代的到來。

一、新能源汽車的定義及分類

如今，新能源汽車是一個(gè)熱門話題，但什么車才屬于新能源汽車呢？隨著行業(yè)的發(fā)展，我國(guó)對(duì)新能源汽車的界定也在發(fā)生變化。

根據(jù)2007年國(guó)家發(fā)改委《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，2009年工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，定義新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。按照此定義，新能源汽車應(yīng)包括：純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽(yáng)能汽車)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車等。

2012年國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》中更明確指出，目前我國(guó)新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車。主要包括：純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車及燃料電池電動(dòng)汽車，而將其他非插電式汽車定義為節(jié)能車。

本文中重點(diǎn)討論的新能源汽車主要指純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。

純電動(dòng)汽車：純電動(dòng)汽車是指汽車的驅(qū)動(dòng)力全部來自電機(jī)的汽車，其包括增程式電動(dòng)汽車。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車：以兩種和兩種以上的儲(chǔ)能器、能源或轉(zhuǎn)換器作驅(qū)動(dòng)能源，其中至少有一種能提供電能的車輛稱為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，目前最常見的是發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力蓄電池的組合。而能列入我國(guó)新能源汽車范疇的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。

燃料電池電動(dòng)汽車：燃料電池電動(dòng)汽車是指以燃料電池系統(tǒng)作為動(dòng)力源或主動(dòng)力源的汽車。燃料電池是指將外部供應(yīng)的燃料和氧化劑中的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能、熱能和其他反應(yīng)產(chǎn)物的發(fā)電裝置。

二、我國(guó)發(fā)展新能源汽車的意義

如今，汽車電氣化、能源多樣化成為一種發(fā)展趨勢(shì)，圖1所示為汽車動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。傳統(tǒng)燃料汽車及各種新能源汽車根據(jù)各自特點(diǎn)所體現(xiàn)出的適用性如圖2所示。

推動(dòng)發(fā)展新能源汽車發(fā)展的主要因素是能源問題和環(huán)保問題。

能源問題：根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)能源對(duì)外依存度近年不斷攀升。2000年，我國(guó)石油對(duì)外依存度為30.2%，2013年升至58.1%，預(yù)計(jì)到2035年可能攀升至80%，遠(yuǎn)超過50%這一國(guó)際公認(rèn)警戒線。根據(jù)《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》的目標(biāo)，至2015年我國(guó)石油對(duì)外依存度需要控制在61%的紅線以內(nèi)。另外，隨著國(guó)際形勢(shì)的變化，跨境的油氣管道安全運(yùn)行問題已不容忽視，石油海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較大。

目前，我國(guó)人均石油消費(fèi)量為世界平均水平的60%，石油占一次能源消費(fèi)比重僅為18%，低于世界平均水平(33%)，預(yù)計(jì)未來我國(guó)石油消費(fèi)仍將持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

環(huán)保問題：歐盟在2014年設(shè)定了全球最嚴(yán)格的汽車碳排放控制目標(biāo)，即從2020年1月1日起，歐盟范圍內(nèi)所銷售的95%新車二氧化碳排放平均水平必須達(dá)到每千米不超過95g。而2012年的數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒集團(tuán)車輛平均二氧化碳排放水平在每千米140g，奧迪稍低，但也超過了130g。從排放標(biāo)準(zhǔn)來看，汽車廠商僅僅依靠傳統(tǒng)汽車的技術(shù)進(jìn)步可能無法滿足日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，必須積極投資研發(fā)新能源汽車。

為了鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，國(guó)外采用了積分換排放政策。歐盟規(guī)定，允許生產(chǎn)電動(dòng)汽車等排放極低車型來獲取更多的“積分”，并將其轉(zhuǎn)用于生產(chǎn)其他排放較高的車型。美國(guó)加州規(guī)定，在該州銷量超過一定數(shù)量的汽車企業(yè)必須使環(huán)保汽車的生產(chǎn)比例達(dá)到ZEV(Zero Emission Vehicle)法案規(guī)定。未達(dá)到ZEV法案規(guī)定要求的企業(yè)必須支付每輛車5000美元的罰款，或者向其他公司購(gòu)買積分?！疤厮估痹?012年便靠銷售碳排放積分獲得高達(dá)4000萬美元的收入。

綜上所述，我國(guó)發(fā)展新能源汽車的意義主要有以下幾點(diǎn)。

①緩解石油短缺問題，保障國(guó)家能源安全和經(jīng)濟(jì)安全。

②使經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式由高碳經(jīng)濟(jì)向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。

③全球大概25%的二氧化碳來自汽車尾氣，而我國(guó)是世界上最大的溫室氣體排放國(guó)之一，所面臨的國(guó)際社會(huì)壓力日益增大。發(fā)展新能源汽車有利于減少溫室氣體和污染物排放，以應(yīng)對(duì)氣候變化和降低環(huán)境污染。

三、我國(guó)對(duì)新能源汽車的政策支持力度

我國(guó)為了推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，近年來相繼制定了相應(yīng)的規(guī)劃和支持政策。

2005年，設(shè)立“十一五”863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目。

2007年，發(fā)布新能源汽車產(chǎn)品法規(guī)，超過100種新能源汽車被允許量產(chǎn)。

2008年，共有595輛混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池電動(dòng)汽車在北京奧運(yùn)會(huì)投入示范運(yùn)行，規(guī)?？涨?。

2009年，國(guó)家科技部和財(cái)政部聯(lián)合推動(dòng)“十城千輛”大范圍新能源汽車示范運(yùn)行工程。

2010年，千余量新能源汽車為上海世博會(huì)提供服務(wù)。

2012年7月9日，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。制定了到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛的發(fā)展目標(biāo)。

四、我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

1.國(guó)內(nèi)早期提出的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃

我國(guó)最初計(jì)劃的新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量列于表1，發(fā)展規(guī)劃的具體設(shè)想分為四步。

第一步：大規(guī)模示范宣傳；

第二步：政府主導(dǎo)批量生產(chǎn)；

第三步：產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)；

第四步：國(guó)家逐步退出，市場(chǎng)化運(yùn)作。

表1 我國(guó)最初計(jì)劃的新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量

2.國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售現(xiàn)狀

盡管有了上述的產(chǎn)量發(fā)展規(guī)劃，但由于受到各種因素的影響，2013年前新能源汽車的產(chǎn)銷一直不盡人意，所以我國(guó)調(diào)整了2015年之后的發(fā)展目標(biāo)。從2014年開始，我國(guó)新能源汽車的銷量出現(xiàn)同比大幅度增加的狀況。相比2013年全年，僅2014年1～9月，新能源汽車實(shí)際銷量即已實(shí)現(xiàn)220%的增長(zhǎng)。2014年，是當(dāng)之無愧的新能源汽車元年。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看，2014年銷量快速增長(zhǎng)的新能源汽車主要有純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。純電動(dòng)汽車同比增長(zhǎng)4倍，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車同比增長(zhǎng)10.2倍。

表2 我國(guó)已進(jìn)入市場(chǎng)推廣的電動(dòng)汽車品牌及銷售情況

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年前9個(gè)月，新能源汽車生產(chǎn)38,522輛，銷售38,163輛，同比增長(zhǎng)2.9和2.8倍。僅9月，產(chǎn)量達(dá)8047輛，同比增長(zhǎng)83.3%；銷量9145輛，與8月份的4041輛相比，實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。

3.國(guó)內(nèi)主要銷售的新能源汽車品牌

盡管已經(jīng)列入國(guó)家公告的新能源汽車有100多款，但目前只有10多款真正進(jìn)入市場(chǎng)推廣(表2)。

4.我國(guó)發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線和技術(shù)現(xiàn)狀

(1)技術(shù)路線

在新能源汽車領(lǐng)域，我們將汽車的分類歸納為三橫，即純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車。將新能源汽車所涉及的主要部件歸納為三縱，即電池、電機(jī)、控制器(表3)。

表3 新能源汽車的“三橫”和“三縱”

目前，我國(guó)新能源汽車的技術(shù)路線是堅(jiān)持“三橫三縱”的研發(fā)局面，具體解析內(nèi)容如圖3所示。

表4中解析了我國(guó)新能源汽車的發(fā)展路線。

表4 新能源汽車發(fā)展路線

(2)技術(shù)現(xiàn)狀

①充電方式

在新能源汽車的研發(fā)中，充電方式的選擇至關(guān)重要。表5對(duì)三種常見的充電方式進(jìn)行了比較。

表5 三種充電方式比較

②整車集成設(shè)計(jì)、匹配技術(shù)

在純電動(dòng)汽車方面：將電動(dòng)系統(tǒng)與電動(dòng)附件集成在傳統(tǒng)車身、底盤、內(nèi)飾之上，在整車動(dòng)力系統(tǒng)匹配與集成設(shè)計(jì)方面已掌握核心技術(shù)，與國(guó)外先進(jìn)水平接近。

在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車方面：整車系統(tǒng)集成方面與國(guó)外相比有較大差距，主要是因?yàn)榧仁軅鹘y(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器等技術(shù)基礎(chǔ)落后的影響，也受開發(fā)強(qiáng)度不夠的影響。

③生產(chǎn)、裝配、調(diào)試技術(shù)

借用我國(guó)合資或自主創(chuàng)新建立起來的汽車產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，在產(chǎn)品制造工藝制定、一致性保障、質(zhì)量控制、缺陷規(guī)避等方面與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)差別不大，但在電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)、制造、裝配和調(diào)試特點(diǎn)與傳統(tǒng)汽車制造結(jié)合方面面臨挑戰(zhàn)。

所開發(fā)的純電動(dòng)大客車、中型工程車、小型乘用車、微型代步車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)形成系列產(chǎn)品，進(jìn)入規(guī)模示范運(yùn)行階段并出口。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由電機(jī)、電機(jī)控制器及變速器集成。我國(guó)自主開發(fā)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已可實(shí)現(xiàn)功能及性能測(cè)試接近國(guó)際先進(jìn)水平，可滿足一定產(chǎn)能需求。高性能產(chǎn)品的工程化能力、可靠性、系統(tǒng)配套及產(chǎn)業(yè)化程度落后，先進(jìn)產(chǎn)品的部分部件、材料需進(jìn)口，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成實(shí)力較弱。

④電動(dòng)附件

已有小型車電動(dòng)轉(zhuǎn)向、空調(diào)、制動(dòng)系統(tǒng)等產(chǎn)品，但與國(guó)外同類產(chǎn)品相比還有較大差距，特別是智能化電動(dòng)附件產(chǎn)品方面相差更大，許多關(guān)鍵部件仍需進(jìn)口。

(3)國(guó)內(nèi)主要廠商的開發(fā)現(xiàn)狀

當(dāng)前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處在導(dǎo)入期，新能源汽車的推廣在取得驕人成績(jī)的同時(shí)，還存在諸多技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施配套、運(yùn)營(yíng)管理等方面的問題和難點(diǎn)。

鑒于目前各企業(yè)都在上馬，散亂差的局面，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)了《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》征求意見稿。征求意見稿提出，投資項(xiàng)目申請(qǐng)企業(yè)的基本條件包括需要有3年以上純電動(dòng)乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，具有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車正向研發(fā)能力。新建企業(yè)只能生產(chǎn)純電動(dòng)汽車和純電動(dòng)其他乘用車(包括增程式電動(dòng)乘用車)，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車產(chǎn)品。

在新能源汽車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)主要廠商的開發(fā)現(xiàn)狀列于表6。

表6 國(guó)內(nèi)主要廠商的開發(fā)現(xiàn)狀

五、發(fā)展新能源汽車的主要障礙

1.社會(huì)使用環(huán)境

①充電問題

如何解決充電問題，是關(guān)乎新能源汽車推廣的瓶頸也是社會(huì)各界人士集中關(guān)心的問題。2016～2020年，國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)充電站的目標(biāo)是10,000座。計(jì)劃建成完整的“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺(tái)、京港澳；四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。充電站建立的具體規(guī)劃情況如表7所示。

表7 我國(guó)新能源汽車充電站的規(guī)劃情況

②區(qū)域地方性保護(hù)

盡管國(guó)家要求各地不能設(shè)置新能源推廣壁壘，但在實(shí)際運(yùn)行中，部分區(qū)域仍然設(shè)置了不同的保護(hù)措施。地方保護(hù)主義不僅阻礙了用戶自有選擇的權(quán)力，對(duì)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有嚴(yán)重的影響，但從去年下半年開始有所改善。

2.技術(shù)瓶頸

①電池的性能：比能量和比功率的問題(續(xù)駛里程與車重的矛盾)、電池的可靠性(使用壽命)、一致性(均衡性)。

②專用電機(jī)：專為新能源汽車特殊開發(fā)的電機(jī)，要求體積小、重量輕、符合電驅(qū)動(dòng)特性要求。

③電動(dòng)附件：空調(diào)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、以及與傳統(tǒng)電器系統(tǒng)的兼容。

④控制技術(shù)：電池充放電技術(shù)、能量管理控制技術(shù)、電機(jī)工作在高效率區(qū)的匹配技術(shù)、整車集成控制技術(shù)及車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

六、國(guó)外品牌銷售情況及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

截至2014年1月底，日產(chǎn)共賣出10萬輛新能源汽車；雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)在全球范圍內(nèi)共售出了6萬多輛插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車；普銳斯的銷量數(shù)字超過400萬；特斯拉則為2.5萬輛。日本2015年已開始在市場(chǎng)中銷售燃料電池電動(dòng)汽車。

典型國(guó)家關(guān)于新能源汽車的最新計(jì)劃及政策示于表8。

表8 典型國(guó)家新能源汽車最新計(jì)劃及政策

七、行業(yè)中存在的不同觀點(diǎn)

在科學(xué)技術(shù)的發(fā)展過程中，有不同技術(shù)觀點(diǎn)和爭(zhēng)論是正常的，下面簡(jiǎn)單列出了不同專家關(guān)于新能源汽車的一些觀點(diǎn)供大家參考。

1.“十三五”新能源汽車科技規(guī)劃特別部署了發(fā)展燃料電池電動(dòng)汽車，計(jì)劃在關(guān)鍵基礎(chǔ)器件、燃料電池系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施與示范三方面加大研發(fā)和投入力度，爭(zhēng)取在未來幾年攻克薄金屬雙極板表面改性技術(shù)、車用燃料電池耐久性技術(shù)、推進(jìn)加氫站建設(shè)和燃料電池電動(dòng)汽車示范運(yùn)行等多項(xiàng)工作。

2.雖然電能是一種理想方式，但由于蓄電池目前尚未取得突破性發(fā)展，單位體積的儲(chǔ)能量小、充電時(shí)間長(zhǎng)和價(jià)格貴都是眼下無法突破的制約因素。目前新能源汽車還不可能全面取代汽油車，電動(dòng)和汽油機(jī)同時(shí)使用的雙能源車對(duì)減排節(jié)能來說可能是理想的過渡方式。

3.新能源汽車不可能全面推廣 ，應(yīng)瞄準(zhǔn)公交車市場(chǎng)，以及部分出租車。

4.插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車可能是下一階段最實(shí)用的選擇。

5.燃料電池比蓄電池還貴，燃料電池電動(dòng)汽車看不到推廣前景。

八、汽車維修行業(yè)需要做的準(zhǔn)備

新能源汽車推廣和應(yīng)用的增長(zhǎng)，必然給售后的維修服務(wù)帶來新的要求和挑戰(zhàn)，作為維修企業(yè)，應(yīng)看到這種變化，盡早準(zhǔn)備，才能跟上市場(chǎng)的需求。目前看，至少有下述幾個(gè)方面的技術(shù)要引起我們的注意。

1.高電壓的知識(shí)、作業(yè)的安全與規(guī)范。

2.電池的知識(shí)、電池的檢測(cè)和故障診斷技術(shù)。

3.電機(jī)的知識(shí)、電機(jī)檢測(cè)和故障診斷技術(shù)。

4.輔助電氣系統(tǒng)的知識(shí)、檢測(cè)和故障診斷技術(shù)(空調(diào)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、車身電器)相關(guān)技術(shù)。

5.故障診斷內(nèi)容的變化。

6.I/M制度的意義和推進(jìn)。

(本刊記者高中偉根據(jù)中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)2014年會(huì)上的專家發(fā)言內(nèi)容整理)