中小型船單拖輪夜靠離可門(mén)港可行性探討

(福建船政交通職業(yè)學(xué)院，福州 350007)

中小型船單拖輪夜靠離可門(mén)港可行性探討

■楊慶寶

(福建船政交通職業(yè)學(xué)院，福州 350007)

本文分析了福州港羅源灣港區(qū)可門(mén)作業(yè)區(qū)，南支航道，港口氣象和水文，結(jié)合“神華533輪”夜航單拖輪協(xié)助靠福州港可門(mén)11#泊實(shí)際操縱經(jīng)驗(yàn)，探討了可門(mén)港中小型船單拖輪助泊夜航自引自靠的可行性。以適應(yīng)當(dāng)下航運(yùn)不景氣，船東節(jié)省拖輪使費(fèi)，縮短停泊時(shí)間的需要。

可門(mén)港 單拖輪助泊 夜航靠離泊操縱 可行性研究

0 引言

福州港羅源灣港區(qū)是福建省兩集兩散的港址之一，是大型散貨儲(chǔ)運(yùn)的理想港址，可門(mén)作業(yè)區(qū)可門(mén)儲(chǔ)運(yùn)碼頭經(jīng)過(guò)十幾年的建設(shè)和發(fā)展，現(xiàn)已初成規(guī)模，各方面都步入正常軌道。但在國(guó)際經(jīng)濟(jì)蕭條大背景下，航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷嚴(yán)冬季節(jié)。大部份船東微利經(jīng)營(yíng)或虧本經(jīng)營(yíng)。在保證船舶安全的前提下，船長(zhǎng)也在考慮節(jié)省拖輪使費(fèi)，縮短停泊時(shí)間，又快又好完成航次任務(wù)。另一方面隨著可門(mén)港吞吐量的增加，僅白天靠泊已不適應(yīng)節(jié)約成本的內(nèi)在要求，束約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。中小型船舶夜航單拖輪協(xié)助靠離泊可以加快可門(mén)港的裝卸中轉(zhuǎn)速率，為福州港發(fā)展增添新動(dòng)力。

1 水文和氣象

1.1 氣象

羅源灣可門(mén)港處于臺(tái)灣海峽西北面，屬熱帶海洋性氣候，受亞熱帶季風(fēng)影響較大，冬季吹東北風(fēng)，夏季吹西南風(fēng)，可門(mén)港氣象常年統(tǒng)計(jì)如下：

風(fēng)向：強(qiáng)風(fēng)向西北西,次強(qiáng)風(fēng)向東北東,常年風(fēng)向東；

風(fēng)速：常年平均風(fēng)速5km/h，一年大于8級(jí)風(fēng)平均約有4.0天；

臺(tái)風(fēng)：6～10月份是臺(tái)風(fēng)季節(jié)，影響羅源灣的臺(tái)風(fēng)年平均5.4次，臺(tái)風(fēng)影響時(shí)風(fēng)向不定，一般從臺(tái)風(fēng)影響到消退吹東北風(fēng)、東風(fēng)、南風(fēng)、西南風(fēng)，風(fēng)力6～8級(jí)，陣風(fēng)9～10級(jí)，最大可達(dá)12級(jí)以上。

1.2 潮汐

羅源灣屬于規(guī)則半日潮，漲潮時(shí)流向西南，約237度，流速2.5節(jié)；落潮時(shí)流向東北，約054度，流速3.8節(jié)。漲落潮流向穩(wěn)定，潮流旋轉(zhuǎn)性小，羅源灣內(nèi)四面環(huán)山，只在東面開(kāi)口，所以有較好遮蔽性，波浪小，是天然的避風(fēng)良港?？砷T(mén)港沒(méi)有潮汐表，參照主港羅源跡頭26o-28′N(xiāo),119o-41′E潮汐，主港潮汐時(shí)間減去半小時(shí)就是可門(mén)港的潮汐。神華533輪計(jì)劃9月15日靠泊可門(mén)港，16日離泊，推算可門(mén)港潮汐如下：

羅源跡頭9月15日潮汐

0514114017272356

162 718 155 712

可門(mén)港9月15日潮汐

0444111016572326

162 718 155 712

羅源跡頭9月16日潮汐

0541121217550025

158 709 168 696

可門(mén)港9月16日潮汐

0511114217251155

158 709 168 696

2 通航條件

2.1 航道

擔(dān)嶼將羅源灣航道分為南支航道和北支航道，南支航道經(jīng)擔(dān)嶼南面，古鼎嶼燈樁北面，取向西南進(jìn)入可門(mén)作業(yè)區(qū)；北支航道從小黃礁南轉(zhuǎn)向擔(dān)嶼北面，經(jīng)北支水道于將軍角轉(zhuǎn)西北進(jìn)入崗嶼水道，可航行到碧里作業(yè)區(qū)。

2.2 助航標(biāo)志

可門(mén)港區(qū)助航標(biāo)志有燈樁和燈浮，夜航時(shí)要認(rèn)真觀察航道航標(biāo)燈質(zhì)和陸地導(dǎo)航標(biāo)燈質(zhì)，雷達(dá)使用北向上真運(yùn)動(dòng)模式，以便比對(duì)和確認(rèn)各物標(biāo)。

表1 航道

表2 助航標(biāo)志

2.3 碼頭

可門(mén)11#泊位位于福州港羅源灣可門(mén)作業(yè)區(qū)，是福建省華電儲(chǔ)運(yùn)碼頭可門(mén)10#泊位 (20萬(wàn)噸級(jí))配套的中轉(zhuǎn)碼頭，設(shè)計(jì)為5萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭，主要承擔(dān)內(nèi)貿(mào)出口轉(zhuǎn)運(yùn)功能?？砷T(mén)11泊在可門(mén)10泊上游，泊位長(zhǎng)228m，碼頭設(shè)計(jì)水深13.7m，碼頭中軸線(xiàn)056度/236度，回旋水域設(shè)計(jì)最小水深9.9m，航道最小水深13.5m,連接水域最小水深13.5m，停泊水域最小水深13.65m，吃水富余水深為吃水10%。

3 船舶進(jìn)出可門(mén)港靠離泊風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

(1)進(jìn)出港前通過(guò)VHFCH12向福州海事局交管中心VTS報(bào)船舶動(dòng)態(tài)，羅源灣港區(qū)報(bào)告線(xiàn)：以可門(mén)角燈樁 (26°25′25.42.8″N,119°50′07.2″E)為圓心，5nmile為半徑，方位330°～150°圓弧線(xiàn)。

(2)可門(mén)港區(qū)拖輪有限，大型船舶大都乘潮通航，港區(qū)只有3艘4000馬力的全旋回拖輪，高潮前后時(shí)段拖輪使用緊張。船舶需要在進(jìn)港前提前聯(lián)系申請(qǐng)拖輪使用，避免沒(méi)有拖輪協(xié)助靠泊而造成的操縱風(fēng)險(xiǎn)。

(3)可門(mén)港區(qū)VTS交通監(jiān)管相對(duì)比較差，竹排礁南面拋錨船超出崗嶼錨地，拋錨船經(jīng)常占用航道。拋錨船對(duì)進(jìn)出可門(mén)港船舶航行安全構(gòu)成威脅。進(jìn)出可門(mén)大型船舶大都乘潮通航，深槽航道寬度有限，船舶通航密度高，安全風(fēng)險(xiǎn)增大。

(4)可門(mén)港區(qū)水產(chǎn)品養(yǎng)殖較多，特別是南支水道擔(dān)嶼南面航道本來(lái)就不寬裕，再加上大量水產(chǎn)品養(yǎng)殖區(qū)和水下圍網(wǎng)，船舶應(yīng)減速慢行，減小航行波，以免給養(yǎng)殖區(qū)和漁排造成損失。港區(qū)內(nèi)多有小漁船，有時(shí)在航道內(nèi)作業(yè)，船舶應(yīng)加強(qiáng)瞭望，控制船速，注意避讓?zhuān)_保航行安全。

(5)靠離可門(mén)11#泊船舶一般是空船進(jìn)口，重載出口。“神華533”輪本航次空載進(jìn)港水上受風(fēng)面積大，9月15日可門(mén)港西南風(fēng)6級(jí)，靠泊時(shí)艉迎風(fēng)，風(fēng)舷角較小。充分考慮船舶進(jìn)出港受橫向風(fēng)壓力影響引起的船位橫移，及可能造成險(xiǎn)情或事故。

(6)“神華533”輪重載出港，排水量在56000t左右,重載慣性大,在受限水域中淺水效應(yīng)明顯,舵效差對(duì)速度和航向控制不力。

4 夜航進(jìn)出港操縱

“神華533”輪船長(zhǎng)189m寬32m，空載前后吃水3.2m/4.6m，本航次在可門(mén)港裝貨43850t，裝載后前后吃水10.5m/10.7m，預(yù)計(jì)9月15日靠泊，查羅源跡頭潮汐表，高潮在23∶26時(shí)。錨地到可門(mén)碼頭6.36海里，平均航速6.5節(jié)，航道航行約需1個(gè)小時(shí)，起錨加調(diào)頭約30分鐘，主機(jī)備車(chē)1個(gè)小時(shí)，推算出21∶00時(shí)1 HOURNOTICE，22∶00時(shí)車(chē)備好起錨，22∶20時(shí)錨離底進(jìn)車(chē)掉頭進(jìn)入主航道。

表3 神華533輪可門(mén)南支航道進(jìn)港操作要點(diǎn)

可門(mén)港夜航對(duì)船位的要求除了看助航導(dǎo)標(biāo)外，應(yīng)開(kāi)啟雷達(dá)，北向上真運(yùn)動(dòng)模式，勤測(cè)船位，利用電子海圖實(shí)時(shí)了解船舶位置。觀察海面漁標(biāo)或小漁船，減速慢行，小心避讓。

圖1 神華533輪進(jìn)港航跡圖

5 靠泊操縱

“神華533”輪靠泊前確定好靠泊方案，預(yù)定靠泊時(shí)間為23∶30，這時(shí)潮水剛好處于初落時(shí)段，左舷頂流順靠，1艘全回旋港作拖輪助泊，帶纜方案4-2。最安全的靠泊方案是頂流順靠，備選方案為順流掉頭靠。離泊較安全方案為落水頂流掉頭離泊，漲水順流掉頭離泊為備選方案。

5.1 頂流順靠

初落潮頂流左舷順靠是最常用的手法，船舶過(guò)可門(mén)10#泊位后，余速控制在小于3.0節(jié)。并調(diào)整好船舶靠攏角，保持船首向和碼頭軸線(xiàn)夾角在30°，船舶與碼頭橫距大于100m。即：

余速控制＜3.0節(jié)，余速過(guò)大要及時(shí)倒車(chē),并充分考慮到主機(jī)倒車(chē)右旋車(chē),船頭右偏影響，右偏較大可用船首拖輪頂推。

橫距控制＞100m，在控制橫距時(shí)，要考慮到落流時(shí)流壓壓向碼頭特別明顯。

靠攏角控制=30°：船首有拖輪來(lái)控制靠攏角，船尾用車(chē)舵來(lái)控制靠攏角，左舷頂流順靠，流對(duì)舵的壓力是右滿(mǎn)舵推向碼頭，左滿(mǎn)舵推開(kāi)碼頭。

保持船舶右舷受流，水流對(duì)右舷壓力產(chǎn)生船舶向左漂移和向后漂移。隨著船舶緩慢地進(jìn)入泊位，利用拖輪和車(chē)舵來(lái)控制靠攏角度。隨著船舶與碼頭的橫距緩慢縮小，靠攏角也緩慢縮小，船舶余速緩慢縮小。船舶與碼頭橫距約20m左右時(shí)，靠攏角度為0度，船舶和碼頭平行，入泊后，余速控制小于1.5節(jié)。觀察船位完全進(jìn)入11#泊位后，倒車(chē)把船停住。因?yàn)榇矝](méi)拖輪，艉倒纜先上碼頭，在艏拖輪和艉倒纜的控制下，船舶平穩(wěn)靠上碼頭，船舶首尾橫移速度應(yīng)小于0.08m/s。首尾各2根倒纜帶好后，再帶首纜和尾纜各4根，所有纜繩帶妥絞緊后，完車(chē)完舵，解拖輪。

5.2 備選方案順流掉頭靠泊

圖2 神華533輪頂流左舷順靠示意圖

順流掉頭右舷靠泊，船舶過(guò)可門(mén)電廠(chǎng)碼頭的重件泊位正橫后，控制船舶左舷受流，拋?zhàn)箦^1.5節(jié)下水剎住，拖輪頂住右船頭，右滿(mǎn)舵，船舶向左掉頭。船舶掉頭之后，起錨準(zhǔn)備頂流右靠。拖輪頂船舶左舷船頭，使船舶左舷受流?？刂坪糜嗨佟⒖繑n角、橫距，之后船舶按頂流靠泊方案靠泊。

5.3 落水頂流離泊

船舶在11#號(hào)泊左舷靠泊貨裝好之后，最安全的方案是選擇落水頂流向右掉頭離泊，查羅源跡頭潮汐表得離泊時(shí)間預(yù)定在16日12∶00時(shí)。VHFCH12報(bào)福州交管中心申請(qǐng)船長(zhǎng)自行離泊，單拖輪系船舶右舷船頭，先解首倒纜，再解頭纜和尾纜，留尾倒纜。為了避免船頭離碼頭速度過(guò)快造成船尾壓向碼頭，提前打左滿(mǎn)舵，舵葉受流，流壓推船尾離開(kāi)碼頭。首倒纜解開(kāi)后，船舶內(nèi)檔受流，船頭離開(kāi)碼頭，若流壓不足以推船頭離泊，可以用拖輪退車(chē)?yán)^離泊，但要控制好角度不宜過(guò)大。起先拖力可以小些，使船首先張開(kāi)一小角度，觀察船尾不會(huì)碰上碼頭后才逐步加大拖輪后退速度。為防止船舶頂流而后退，船舶開(kāi)進(jìn)車(chē)，根據(jù)流速大小決定進(jìn)車(chē)大小，流急早進(jìn)車(chē)，進(jìn)大車(chē)，流緩?fù)磉M(jìn)車(chē)，進(jìn)小車(chē)。船舶離碼頭橫距有10m時(shí)，船首拖輪應(yīng)加速后退大力拉船頭。船首離碼頭橫距有20m時(shí)，解尾纜并迅速收回纜繩，右滿(mǎn)舵進(jìn)車(chē)。前進(jìn)態(tài)勢(shì)出來(lái)后，船舶和碼頭夾角大余30°時(shí)，船首拖輪全速后退，船舶右滿(mǎn)舵加大車(chē)協(xié)助掉頭，根據(jù)前進(jìn)態(tài)勢(shì)來(lái)決定是否減速或停車(chē)。充分考慮碼頭回旋水域外圍被水產(chǎn)養(yǎng)殖浮標(biāo)包圍，防止用車(chē)過(guò)猛而導(dǎo)致船舶沖進(jìn)水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)域。解船首拖輪，用車(chē)用舵，穩(wěn)住船首，調(diào)整航向055°出口。

圖3 神華533輪頂流向右掉頭離泊示意圖

5.4 備選方案漲水順流離泊 (盡量避免)

船舶在11#號(hào)泊左舷靠泊貨裝好之后，最差的方案是漲水順流向左掉頭離泊，這個(gè)方案是下下策，盡量避免。如果確實(shí)采用此方案，最好雙拖輪協(xié)助離泊。漲水順流單拖輪協(xié)助離泊：先解尾倒纜，再解頭纜和尾纜，留首倒纜。右滿(mǎn)舵，舵葉受流，流壓推船尾離開(kāi)碼頭。拖輪也可輕頂船頭，在轉(zhuǎn)心的作用下船尾離開(kāi)碼頭。這時(shí)船舶內(nèi)檔受流，因內(nèi)檔受流的流壓可能不足以推船頭離泊，船舶繞轉(zhuǎn)心向左旋轉(zhuǎn)并使得船頭壓向碼頭，造成船頭觸碰碼頭設(shè)施的風(fēng)險(xiǎn)。拖輪后退拉船頭協(xié)助離泊，避免發(fā)生船頭壓向碼頭的風(fēng)險(xiǎn)。但也要控制好拖輪后退拉力不宜過(guò)大，以免造成船首和碼頭的橫距太大，失去船舶左舷受流向左掉頭方案。為防止船舶順流而漂向上游，可以適當(dāng)?shù)管?chē)，根據(jù)流速大小決定倒車(chē)大小，流急早倒車(chē)，倒大車(chē)，流緩?fù)淼管?chē)，倒小車(chē)。船頭與碼頭離開(kāi)橫距約10米，船舶和碼頭夾角達(dá)30°時(shí)船首拖輪解纜，頂推船頭，使船舶迅速向左打轉(zhuǎn)減小旋回圈半徑，當(dāng)船頭和碼頭離開(kāi)橫距約30米時(shí)，船舶旋轉(zhuǎn)到與碼頭垂直時(shí)可以左滿(mǎn)舵進(jìn)車(chē)，拖輪繼續(xù)頂推船頭，船舶左滿(mǎn)進(jìn)大車(chē)協(xié)助掉頭。充分考慮碼頭回旋水域，避免船舶靠碼頭太近，保持與其他靠泊船安全距離。適時(shí)地調(diào)整舵角和船首拖輪頂推速度，當(dāng)調(diào)整航向到055°時(shí)，船首拖輪離開(kāi)，用車(chē)用舵，穩(wěn)住船首離港。

6 離港操縱

船舶離碼頭后，航向把定055°，與碼頭岸線(xiàn)橫距要大于2.2cable，逐步加車(chē)，選擇擔(dān)嶼南水道航行。與古鼎嶼保持右正橫1.8cable，過(guò)擔(dān)嶼后左轉(zhuǎn)至037°。與可門(mén)頭保持1cable通過(guò)，可門(mén)頭右正橫后右轉(zhuǎn)至078°。逐步加車(chē)到海速，通過(guò)報(bào)告線(xiàn)VHFCH12向福州交管中心報(bào)告。

7 需要解決的問(wèn)題

(1)夜間航行存在較多的不確定性，養(yǎng)殖區(qū)復(fù)雜，漁船不點(diǎn)燈亂竄，有關(guān)部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)這方面的管理。

(2)疏通航道，規(guī)范航標(biāo)，給夜間航行創(chuàng)造安全條件。

(3)加強(qiáng)力VTS監(jiān)管力度，對(duì)違規(guī)船舶加以勸阻。

8 結(jié)語(yǔ)

國(guó)際經(jīng)濟(jì)不景氣的大背景下，航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷嚴(yán)冬季節(jié)。在保證船舶安全的前提下，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)考慮節(jié)省拖輪使費(fèi)，縮短停泊時(shí)間。特別是中小型船舶夜航單拖輪協(xié)助靠離泊在一些條件成熟的港口具有一定的可行性。

［1］孫琦,尤慶華.船舶操縱.大連海事大學(xué),2008.6.

［2］黃文峰.中國(guó)水運(yùn).上半月,2013年11期.

［3］張圣坤.船舶與海洋工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估.國(guó)防大學(xué)出版社,2009.