Tesla的真正對手來了！

于欣烈+徐赫

當人們還在饒有興趣地討論著Tesla對傳統(tǒng)汽車產業(yè)的沖擊，品評著傳統(tǒng)汽車行業(yè)的保守或堅持時，正在竭盡全力從寶馬手中搶走全球第一豪華車品牌王冠的奧迪，突然宣布與互聯(lián)網巨頭谷歌戰(zhàn)略合作—谷歌正在汽車領域與蘋果展開競爭，而蘋果CEO庫克駕駛的正是一輛奧迪。

在奧迪的帶領下，一批傳統(tǒng)汽車公司與谷歌、英偉達這樣的科技公司組成了開放汽車聯(lián)盟（Open Automotive Alliance）。在這之前，寶馬剛拒絕與蘋果深入合作，表示不會加入這家科技巨頭的“iOS in the car”計劃。

這不僅是谷歌和蘋果在汽車行業(yè)的又一次對抗，更是傳統(tǒng)汽車行業(yè)自身的一次重大變革。

拒絕蘋果

想要分析清楚奧迪為什么要與谷歌合作，就要先從寶馬為何拒絕蘋果說起。

2013年的全球開發(fā)者大會（WWDC）上，蘋果重點推出了“iOS in the Car”計劃，旨在將自己的移動操作系統(tǒng)iOS 7與汽車操控深度整合，這樣用戶就可以通過iPhone手機，在駕駛中使用很多自己熟悉的界面和操控方式，實現(xiàn)導航、語音操控等功能。當時，蘋果宣布包括本田、日產、法拉利、奔馳、雪佛蘭、現(xiàn)代等共計12個品牌加入到該計劃中。

但之前一直和蘋果緊密合作的寶馬卻公開拒絕加入“iOS in the Car”計劃。要知道，早在2004年，寶馬就成為全球第一家在車型中內置iPod接口的汽車制造商，實現(xiàn)利用車載音響播放iPod音樂。當時喬布斯對寶馬大加贊賞，稱這是開創(chuàng)歷史的一步。

一直惺惺相惜的兩家公司為什么在“iOS in the Car”計劃面前分道揚鑣了呢？寶馬發(fā)言人在接受媒體采訪時表示：“在過去十多年里，寶馬一直在以各種形式向用戶提供最好的多媒體娛樂體驗。加入蘋果的項目需要全線調整我們的產品架構，這就很難辦了?！?/p>

這段話傳遞出兩層意思。首先，作為豪華品牌，寶馬要為自己的用戶提供寶馬式的專有用戶體驗。如果加入“iOS in the Car”，那么在導航等多項功能上，寶馬的用戶體驗和現(xiàn)代就會同質化。其次，像導航等關鍵服務上，寶馬自己已經投入巨大資源開發(fā)了iDrive等技術。讓用戶在車里聽聽iPhone里的音樂沒問題，但蘋果想讓自己的iOS成為車載系統(tǒng)的中樞，將自己的地圖導航等服務植入到汽車之中，寶馬不會把駕駛相關功能的控制權拱手讓給第三方公司。

相信這也同樣是奧迪為什么沒有加入“iOS in the Car”計劃的原因。

不一樣的谷歌

但奧迪為什么會允許谷歌的安卓系統(tǒng)控制自己的汽車呢？

安卓系統(tǒng)與iOS的根本區(qū)別在于，它是一個開放系統(tǒng)。這意味著它允許第三方深度定制一個屬于自己的操作系統(tǒng)。不論是操作系統(tǒng)的用戶界面、交互設計，還是內置其中的云服務、導航等關鍵應用，第三方公司都可以根據(jù)自己的需求，把谷歌的各種應用替換成自己的服務，變成一個特點鮮明的操作系統(tǒng)。例如國內智能手機市場，就有像小米的MIUI、樂蛙OS、魅族的Flyme等眾多第三方深度定制的安卓手機操作系統(tǒng)。

這意味著，奧迪可以利用自己的研發(fā)資源，開發(fā)一套屬于奧迪風格的車載操作系統(tǒng)，其中嵌入自己開發(fā)的關鍵應用，同時還兼容了用戶熟悉的安卓系統(tǒng)操控方式，從而有可能把好的用戶體驗與豪華品牌的獨特性有效融合。

奧迪和谷歌的合作始于2004年，當時奧迪在導航系統(tǒng)中集成了谷歌地球、谷歌語音和谷歌街景功能。奧迪已經把谷歌的技術應用在了所有車型上。

在開放汽車聯(lián)盟成立后，雙方拿出的第一個合作成果，是奧迪在CES上發(fā)布的安卓車載平板電腦—Audi Smart Display。這是將安卓操作系統(tǒng)用于車載設備的首次嘗試。

可以說，奧迪和谷歌的深度合作并非一蹴而就，實際上這是雙方多年以來逐步深入合作的結果。正是在谷歌開放技術的幫助下，奧迪實現(xiàn)了一次自我進化。

通過連接車載Wi-Fi，后排乘客可以使用這臺平板電腦讀取里程、油量等汽車運行數(shù)據(jù)，實現(xiàn)與中控臺屏幕之間的互動，完成影音播放、導航路徑規(guī)劃等功能的遙控操作。它同樣可以安裝很多Google Play應用商店中的APP，但Audi Smart Display的用戶界面完全是奧迪自己定制設計的。另一點與其他安卓平板的主要區(qū)別，就是這臺10.2英寸的平板電腦像很多車載設備一樣，經過了嚴格的碰撞和溫度測試，可以在極端的冷熱條件下正常使用。

“我們的目標就是和谷歌攜手邁向車載互聯(lián)技術的下一個發(fā)展階段，讓約占全球智能手機總量80%的安卓操作系統(tǒng)都與汽車實現(xiàn)無縫連接?！眾W迪公司電氣/電子開發(fā)部門負責人胡迪（Ricky Hudi）告訴《時間線》，“接下來，我們還將繼續(xù)研究如何將安卓操作系統(tǒng)引入信息娛樂系統(tǒng)中。而針對無人駕駛技術，我們則另有一套發(fā)展計劃。”

重新定義奧迪

即便使用了深度定制化的安卓車載系統(tǒng)，仍然意味著奧迪把相當多的汽車交互功能交給了谷歌。這對于一家傳統(tǒng)汽車巨頭而言，是邁出了變革性的關鍵一步，即提供適應消費者使用體驗的技術和功能，而不是自己認為好的技術和功能。這點對于很多汽車公司而言，仍然是很難做到的。

“現(xiàn)在人人都在使用移動終端設備，包括我在內也總是隨身攜帶，因此我們希望在駕駛車輛時同樣能使用熟悉的操作界面?！眾W迪負責技術開發(fā)的管理董事會成員哈肯貝格（Ulrich Hackenberg）對《時間線》說，“讓消費者在行駛過程中能像平時一樣進行熟練操作，正是我們研發(fā)所有信息技術的初衷，也更是出于行駛安全的考慮。此外，我們當然也不會只專注于某一種系統(tǒng)，而是會經常留意時下流行的信息發(fā)展趨勢。”

負責電氣、電子開發(fā)的胡迪回憶說，10年前的移動通信技術遠沒有今天這么發(fā)達，當時沒有iPhone或安卓智能移動設備，只有像諾基亞那樣的按鍵式手機，所以，對于當時剛剛推出導航系統(tǒng)的汽車行業(yè)來說，根本沒有今天的互聯(lián)世界。但如今，車載移動技術所必需的移動計算芯片已經問世，像英偉達這樣的公司已經拿出了四核芯片這樣性能強大的數(shù)據(jù)處理性能，這就是科技進步的速度。

“每家企業(yè)都需要時刻調整腳步及方向，否則將難以跟上信息技術發(fā)展的步伐。”胡迪說，“因此，奧迪選擇了一條與眾不同的發(fā)展道路—采用全球范圍內最杰出的技術成果，與世界各地的頂尖企業(yè)展開合作，將來自世界各地的一流技術匯集在一起并將它們應用到汽車科技中。”

奧迪一直力爭在2018年超越寶馬成為全球第一大豪華車制造商。正當兩家公司之間的競爭趨于白熱化之際，一家名叫Tesla的公司突然冒了出來成為全球關注的焦點。

這家年銷量僅2萬多輛的公司，其市值已經超越年銷量數(shù)百萬輛的菲亞特集團。這樣的奇跡之所以能夠發(fā)生，很重要的一個原因在于，Tesla的出現(xiàn)，凸顯出汽車行業(yè)所面臨著重大變革—科技，特別是互聯(lián)網技術與交通技術的融合，正在改變著汽車產業(yè)的格局。

其實之前汽車巨頭們從未忽視過電子技術和互聯(lián)網技術對汽車產品的重要性。但他們一直按照傳統(tǒng)的工程師思路為汽車增加越來越豐富的功能，同時強調安全和穩(wěn)定性。但實際的用戶體驗并不夠好。另一方面，漫長的車型開發(fā)周期與日新月異的互聯(lián)網技術迭代成為難以調和的矛盾，讓汽車制造商很難跟上主流的互聯(lián)網潮流。

而Tesla Model S大受歡迎的一大原因就是遵循了科技公司的產品開發(fā)思路，通過出色的人機交互設計，把高科技、炫酷性能和易用性有效整合在一起，贏得了一批忠實的用戶。

Tesla的成功，讓奧迪這樣的汽車巨頭意識到根本問題所在—如何從用戶角度開發(fā)高科技功能，而不是從制造商、工程師的角度。于是才會有與谷歌、英偉達結盟，開發(fā)出實用性、工業(yè)化程度更高的自動駕駛技術。這一切都源自于奧迪自身態(tài)度的逐漸轉變。安卓操作系統(tǒng)、Nvidia多核處理器再加上車載4G LTE技術，奧迪正在成為一家新類型的智能移動設備制造商。

“今天是我們從‘重新定義汽車轉向‘重新定義交通的時代。我們正處于這樣一個大變革的時代?！笔┨┑略贑ES上的主題演講中說道，“交通總是與互聯(lián)科技密不可分，這就是今天奧迪在這里所呈現(xiàn)的內容—交通、互聯(lián)科技和奧迪的承諾—不只是‘重新定義汽車，更是‘重新定義交通。”