是NEO也是NEW！

即將過去的2014對于空中客車來說，可謂成績斐然。7月范堡羅航展上，推出A330neo;9月，首架A320neo在圖盧茲順利完成首飛;10月，A350XWB順利獲得歐洲航空安全局的型號合格證，首架交付指日可待。

兩款neo——A320neo和A330neo是在空客現(xiàn)有機(jī)型的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，雖然換裝了新發(fā)動機(jī)，但并非全新機(jī)型;而A350XWB則是空客全新設(shè)計和制造的一款飛機(jī)?？湛驮诋a(chǎn)品戰(zhàn)略上將“持續(xù)改進(jìn)”與“推陳出新”并舉的作法，開創(chuàng)并引領(lǐng)了目前航空制造業(yè)穩(wěn)健而又不乏創(chuàng)新的主流趨勢，無論對空客還是其他制造商而言，如何平衡好傳承與創(chuàng)新、漸進(jìn)與革命之間的關(guān)系將是未來一段時間內(nèi)面對的主要議題之一。

“無奈之舉”帶來無限驚喜

A320neo是A320新發(fā)動機(jī)選項(xiàng)（New Engine Option）的簡稱，其主要改進(jìn)體現(xiàn)在換裝新型高效發(fā)動機(jī)、裝配鯊鰭小翼，以及能夠提供更多座位數(shù)的優(yōu)化客艙，其單座燃油消耗相比現(xiàn)款A(yù)320能夠降低20%。

進(jìn)入21世紀(jì)，民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶動了對新飛機(jī)的需求，與此同時，很多航空公司，特別是美國的航空公司開始進(jìn)入窄體機(jī)更新?lián)Q代期。隨著油價的飆升，燃油成本占航空公司運(yùn)營成本的比例不斷攀升，達(dá)到40%左右。市場對于具有更高燃油效率的飛機(jī)的需求不斷增長。

當(dāng)航空業(yè)內(nèi)還在猜測空客、波音兩大航空制造巨頭誰會第一個推出全新一代單通道飛機(jī)的時候，2011年12月，空客推出了A320neo。沒有適時推出全新機(jī)型似乎有些出乎意料，細(xì)想來卻也在情理之中。作為民航業(yè)的主力機(jī)型，單通道飛機(jī)市場需求大，機(jī)隊更新快，而設(shè)計、制造一款全新的飛機(jī)往往需要幾年甚至十幾年時間，市場對于一款全新飛機(jī)的耐性往往決定了競爭的成敗。從投資回報率的角度考慮，在現(xiàn)有成熟機(jī)型的基礎(chǔ)上推出改進(jìn)機(jī)型，不失為一種穩(wěn)中求勝的策略。A320neo可以說是面對市場的一種“無奈之舉”。前有A380耗費(fèi)了大量資金，后有還處于設(shè)計階段的A350XWB。如果可以通過改進(jìn)來來獲得15%以上燃油效率的提高，聽上去似乎比推出全新機(jī)型風(fēng)險更低。不過最初，空客也是捏了一把汗的。

NEO，雖然不是NEW，但也要有創(chuàng)新之處才行。A320neo所有改進(jìn)中當(dāng)屬發(fā)動機(jī)最為明顯，因?yàn)樗某叽鐚?shí)在“碩大”。其中普惠生產(chǎn)的PW1100G-JM發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇直徑達(dá)到81英寸（2米），涵道比12.5;CFM國際LEAP-1A發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇直徑為78英寸，涵道比則為11。因?yàn)橥屏瓦M(jìn)氣量與燃?xì)馑俣龋◤陌l(fā)動機(jī)后部噴出氣流的速度）的乘積成正比，在推力一定的情況下，上述發(fā)動機(jī)風(fēng)扇直徑的提升大幅增加了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，從而使消耗的燃?xì)馑俣鹊玫浇档?，也就是說發(fā)動機(jī)燃燒室對于燃油的需求下降，從而降低燃油消耗。

除了發(fā)動機(jī)，鯊鰭小翼是A320neo效率提升的又一主要貢獻(xiàn)者。它可以部分阻斷由于機(jī)翼上下表面壓差而在翼尖處形成的上繞氣流，使旋渦減弱，從而減小阻力。據(jù)悉，鯊鰭小翼能夠幫助A320飛機(jī)降低4%的燃油消耗，增加100海里（185千米）航程，或者在同等航程情況下增加業(yè)載450千克。

在這個日新月異的時代，“變”永遠(yuǎn)都要比“不變”更顯眼，但A320neo卻讓“不變”同樣閃耀出了光芒。最小的改動換來最大效率提升的理念獲得了市場認(rèn)可，A320neo推出后不滿3年就獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的3 272架確認(rèn)訂單，一舉成為民航史上銷量增長最快的機(jī)型。

給繼承者掌聲

有了A320neo的成功開拓改進(jìn)風(fēng)潮，A330neo的推出似乎只是時間問題。因?yàn)榘ㄟ_(dá)美、亞航在內(nèi)的許多空客客戶此前就曾表示，強(qiáng)烈建議空客為其目前最成功的寬體飛機(jī)系列換裝新發(fā)動機(jī)以提高效率。

同A320neo一樣，A330neo最明顯的變化就是換裝新發(fā)動機(jī)。羅羅生產(chǎn)的新型遄達(dá)7000發(fā)動機(jī)成為A330neo的唯一動力，該發(fā)動機(jī)是基于波音787所使用的遄達(dá)1000發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來。遄達(dá) 7000還將借鑒A350XWB飛機(jī)上安裝的遄達(dá)XWB發(fā)動機(jī)的新技術(shù)，并融入遄達(dá) 700在現(xiàn)款A(yù)330上2 800萬小時的飛行經(jīng)驗(yàn)。

另外A330neo還進(jìn)行了諸多氣動性能改進(jìn)，包括對上部機(jī)腹整流罩的優(yōu)化，1號縫翼的優(yōu)化等，其中最主要的莫過于安裝和A350XWB類似的融合式翼梢小翼。該翼梢小翼由復(fù)合材料制成，相比現(xiàn)款A(yù)330的小翼，它和大翼完全融為一體。A330neo的翼展由之前的60.3米增加到64米，有效提高了飛機(jī)的升阻比，減小了阻力。

A330neo很好地繼承了空客飛機(jī)家族一直保持的高度通用性。其機(jī)身部件與現(xiàn)款A(yù)330保持95%的通用性，而且A330neo與現(xiàn)款A(yù)330擁有相同的型別等級，飛行員只需半天培訓(xùn)便可從現(xiàn)款A(yù)330轉(zhuǎn)到A330neo，而且無需全動飛行模擬機(jī)的介入。

市場同樣給了A330neo掌聲，范堡羅航展上，這款還停留在圖紙上的飛機(jī)成為了航展絕對的明星。在787、A350XWB等新的寬體飛機(jī)機(jī)型不斷推出之際，為什么改進(jìn)型的A330neo還會受到市場歡迎？穩(wěn)定性是其中重要因素之一。在新機(jī)型推出后不斷出現(xiàn)問題的時候，人們自然希望能夠在成熟、穩(wěn)定性好的機(jī)型上進(jìn)行改進(jìn)的機(jī)型。當(dāng)然，市場在增長，新機(jī)型交付量跟不上，航空公司總不能眼睜睜看著客人被別人拉走，因此，交付周期短是成就A330neo的一大因素。

新設(shè)計，創(chuàng)立新的代表作

與A320neo和A330neo不同，A350XWB是從一張白紙發(fā)展起來的全新飛機(jī)，它身上的各個地方都是嶄新的。復(fù)合材料，鈦和新一代鋁合金被廣泛應(yīng)用于A350XWB，其中占據(jù)機(jī)體53%重量的復(fù)合材料相較于傳統(tǒng)鋁合金可以有效降低飛機(jī)的重量，降低油耗，還能夠大幅減少針對腐蝕和疲勞相關(guān)的維護(hù)檢查需求。所有這些新型材料的廣泛使用使A350XWB整體機(jī)身疲勞和耐腐蝕性維護(hù)工作減少60%。

4塊復(fù)合材料面板組裝至碳纖維框架構(gòu)成了A350XWB的機(jī)身，這種建造技術(shù)允許空客工程師們依據(jù)機(jī)身不同部位分布的不同應(yīng)力和載荷情況來定制每個面板復(fù)合材料的層數(shù)和厚度，從而減小重量。憑借這些新技術(shù)的應(yīng)用和羅羅最高效的遄達(dá)XWB發(fā)動機(jī)，A350XWB相比同級別飛機(jī)能夠降低25%的油耗。

A350XWB后緣襟翼的流向部署（stream-wise）是諸多創(chuàng)新性增升裝置的代表。在傳統(tǒng)的后掠機(jī)翼噴氣飛機(jī)上，外側(cè)襟翼延展時通常與氣流方向存在著一個夾角，而不是在一條直線上。但在A350XWB寬體飛機(jī)上，外側(cè)襟翼的部署則是順著航行方向，與氣流方向在一條直線上，這樣A350XWB能夠獲得更好的爬升效率并有效提升其低速性能，同時也降低了由于空氣動力所產(chǎn)生的噪音。

航空制造業(yè)歷來被人們看作工業(yè)金字塔的塔尖，唯有創(chuàng)新才可謀發(fā)展。同時航空業(yè)一直將安全視作第一要務(wù)，飛機(jī)可靠性的重要意義不言而喻。如何在制定產(chǎn)品戰(zhàn)略時處理好傳承與創(chuàng)新、漸進(jìn)與革命的關(guān)系，看來空中客車業(yè)已深喑其道。

責(zé)任編輯：武瑾媛