著力推廣城市公共自行車系統(tǒng)

如何暢通城市交通，減低居民出行成本，是城市管理者重要的任務之一。而建設公共自行車交通系統(tǒng)，在居民短距離出行情況下合理采用，充分利用現(xiàn)有的道路交通資源，是“治堵”和解決“最后一公里”問題不可缺少的措施。我省交通、建設等部門以及各個省轄市政府，應該盡早規(guī)劃建設。民革河南省委建議：

1. 把公共自行車交通系統(tǒng)納入城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃，將其他公共交通系統(tǒng)與公共自行車系統(tǒng)的體系相互銜接，尤其是要規(guī)劃設計公共自行車專用道路，保障公共自行車的“路權”，建成完整的城市公共交通系統(tǒng)。同時，有關部門對道路進行改造設計時，還應充分考慮自行車等非機動車道的規(guī)劃布局，保障非機動車的道路建設與質量。

2. 公共自行車交通系統(tǒng)建設費用作為公共基礎設施建設的一部分，需要納入到財政預算支出中。

3.加強公共自行車系統(tǒng)基礎設施建設，優(yōu)先建設公共自行車專用道路。一是建設公共自行車專用道路，自行車專用道（路）應與公共交通站點相通。二是全面合理設置公共自行車服務取車點。前期圍繞軌道交通車站和公共交通樞紐站、大型居住中心、商業(yè)中心、對外交通樞紐、旅游景區(qū)等人群集散點設置。在具體操作上，盡可能分散設置。另外，可使用電子系統(tǒng)，即在每個服務點設置一種綜合設備終端系統(tǒng)，市民手指一點就能查詢需要的內容。

4.提高公共自行車系統(tǒng)管理水平，由管理公共交通系統(tǒng)的部門來進行專業(yè)化的管理，特別要強化對站點服務員工的培訓，提高管理服務水平。

5.探索公共自行車車站設施維護的運作模式?？刹捎谩肮卜胀獍?，政府采用合約的形式將某些特定的公共服務委托給非政府組織或民營企業(yè)，政府具體制定公共服務的數(shù)量和質量的標準，由這些政府以外的社會組織在承包期限內提供規(guī)定的公共服務，以實現(xiàn)服務大眾的目標。也可考慮商業(yè)模式的引入，可以利用公共自行車車身的空余空間，有選擇地引入一些商業(yè)廣告。

6.加大對公共自行車借還項目宣傳，增強公共自行車使用率。通過定期舉辦一些綠色環(huán)保的公益活動，號召廣大市民加入到公共自行車的公益活動中。在方便市民使用方面，管理部門可以加強公共自行車智能系統(tǒng)的建設，通過手機客戶端隨時查詢公共自行車站點信息，方便市民借車和還車。同時，也可以在城市公交車的移動電視和交通廣播等市民容易接觸到的公共平臺上加大宣傳力度。