基于計算機聯(lián)鎖四線制方向電路的半自動閉塞電路過渡設(shè)計

徐寶軍 張文斐

（中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司濟南設(shè)計院，濟南 250022）

基于計算機聯(lián)鎖四線制方向電路的半自動閉塞電路過渡設(shè)計

徐寶軍 張文斐

（中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司濟南設(shè)計院，濟南 250022）

在單線鐵路改造為雙線鐵路施工過渡期間，研究基于計算機聯(lián)鎖四線制改變運行方向電路，實現(xiàn)64D半自動閉塞過渡，能減少過渡期間計算機聯(lián)鎖軟件修改次數(shù)，節(jié)省工程投資，縮短信號過渡施工周期。

鐵路；計算機聯(lián)鎖；四線制方向電路；半自動閉塞；過渡設(shè)計

1 概述

隨著鐵路高速重載的發(fā)展要求，我國大部分單線鐵路需改造為復(fù)線鐵路，在工程施工過程中，大部分鐵路仍按單線半自動閉塞組織行車。通常需要先按半自動閉塞結(jié)合聯(lián)鎖軟件過渡，再按正式工程編制自動閉塞四線制方向電路結(jié)合聯(lián)鎖軟件，費時費力。因此，研究復(fù)線區(qū)段采用半自動閉塞工程過渡設(shè)計，對優(yōu)化施工方案，保證工程施工質(zhì)量及運輸安全，節(jié)省信號過渡工程投資十分必要。本文簡要介紹在不修改自動閉塞四線制方向電路軟件的基礎(chǔ)上利用64D半自動電路進行過渡設(shè)計。

2 室內(nèi)外過渡設(shè)備

室內(nèi)每個半自動閉塞口需設(shè)兩個半自動閉塞定型組合B1、B2，增加軌道電路及電碼化相關(guān)設(shè)備組合零散組合，過渡設(shè)備及器材可單獨設(shè)置一架，亦可利用組合架空組合。

室外相應(yīng)設(shè)進站預(yù)告信號機及半自動閉塞接近區(qū)段軌道電路及電碼化設(shè)備。

3 接口電路設(shè)計

1）半自動閉塞控制臺

每一個半自動閉塞口需增設(shè)一個半自動閉塞按鈕盤，放置于控制臺上，控制臺盤面布置如圖1所示。

圖1 半自動閉塞按鈕盤

2）自動閉塞結(jié)合電路的處理

自動閉塞結(jié)合電路中接近（如圖2所示）、離去軌道電路條件，用新增加的半自動接近區(qū)段軌道條件復(fù)示計算機聯(lián)鎖控制臺一、二、三接近或一、二、三離去，即列車占用/出清半自動閉塞接近區(qū)段時，控制臺一、二、三接近或一、二、三離去同時顯示占用/出清。

圖2 自閉結(jié)合條件修改圖

3）FSJ發(fā)車鎖閉繼電器的處理

半自動閉塞中FSBJ的驅(qū)動時機：平時FSBJ↑，向該口辦理發(fā)車進路并鎖閉后FSBJ↓，進路最后一個區(qū)段解鎖后復(fù)原吸起。半自動閉塞中FSBJ和四線制方向電路中FSJ的驅(qū)動時機相同，可以利用FSJ的接點條件使FSBJ勵磁，如圖3所示。

圖3 FSBJ勵磁電路圖

4）JSBJ接車鎖閉繼電器的處理

四線制方向電路組合無JSBJ，該繼電器需由聯(lián)鎖來驅(qū)動，以實現(xiàn)半自動閉塞的功能。所以，編制聯(lián)鎖軟件時，應(yīng)增加JSBJ的驅(qū)動接口。過渡期間，JSBJ的吸起條件由計算機聯(lián)鎖驅(qū)動，當(dāng)半自動接近區(qū)段JGJ↓，進站YXJ↑或LXJ↑時，驅(qū)動JSBJ↑；當(dāng)該接車進路第一道岔區(qū)段解鎖后復(fù)原落下。聯(lián)鎖軟件編制時，應(yīng)考慮JSBJ驅(qū)動條件及驅(qū)動接口位置。過渡結(jié)束后，JSBJ驅(qū)動接口位應(yīng)禁止使用。

5）出站信號機開放條件的處理

四線制方向電路中出站信號的開放須檢查KXJ↑及1LQ空閑來控制，半自動閉塞中出站信號的開放由KTJ↑、XZJ↓來控制；用KTJ↑、XZJ↓來控制四線制方向電路中KXJ繼電器的勵磁，可以把半自動閉塞開放信號的條件由KXJ來代替，如圖4所示。1LQ由半自動接近軌道條件驅(qū)動（原理同圖2所示），滿足出站開放時1LQ空閑條件。

圖4 KXJ勵磁電路圖

6）GDJ條件

半自動閉塞組合中GDJ與定型電路相同，即采用進站內(nèi)方第一個軌道區(qū)段GJ接點使其勵磁。

7）其他

其他半自動閉塞的BSAJ、FUAJ、SGAJ繼電器驅(qū)動由按鈕盤上的按壓按鈕來實現(xiàn)。發(fā)車表示燈、接車表示燈、接近聲音、閉塞聲音、事故復(fù)原計數(shù)器都有按鈕盤設(shè)備來實現(xiàn)，不與聯(lián)鎖發(fā)生關(guān)系，不對閉塞方向電路構(gòu)成影響。

4 過渡設(shè)計的合規(guī)性

1）半自動閉塞出站信號機應(yīng)檢查區(qū)間閉塞條件正確后才能開放。需要KTJ↑、XZJ↓條件，四線制方向電路軟件中出站信號機的開放需要KXJ↑條件，設(shè)計用KTJ↑、XZJ↓來替代KXJ↑，以滿足開放信號條件。自動閉塞區(qū)段出站信號機開放需檢查1LQ空閑，1LQ由半自動接近軌道條件驅(qū)動，滿足出站開放時1LQ空閑條件。

2）半自動閉塞FSBJ吸起時機與四線制方向電路中FSJ動作時機相同。滿足發(fā)車進路鎖閉后，不得任意取消閉塞。若需取消閉塞，必須先解鎖發(fā)車進路。

3）列車出發(fā)壓入發(fā)車軌道區(qū)段（發(fā)車進路的最外方區(qū)段）時，不經(jīng)人工辦理，閉塞不得解除。設(shè)計GDJ條件與半自動定型電路條件一致。

4）JSBJ由計算機聯(lián)鎖驅(qū)動，（JSBJ驅(qū)動時機：當(dāng)接近軌↓、YXJ↑或LXJ↑，導(dǎo)致JSBJ↑；當(dāng)該接車進路第一道岔區(qū)段解鎖后復(fù)原落下），JSBJ↑后，發(fā)送到達復(fù)原信號。滿足進站列車必須壓入接近區(qū)段和進站內(nèi)方第一軌道區(qū)段時，可自動發(fā)送到達復(fù)原信號，當(dāng)接車站設(shè)備能確認(rèn)列車完全到達時，可自動發(fā)送到達復(fù)原信號。

5）設(shè)計單獨增設(shè)半自動閉塞按鈕盤，滿足半自動閉塞辦理按鈕及表示器要求。

綜上所述，設(shè)計方案符合半自動閉塞技術(shù)要求，同時不對聯(lián)鎖及四線制方向電路造成影響。

5 結(jié)語

該設(shè)計方案符合技術(shù)條件要求，已經(jīng)在多條單線鐵路改造為雙線鐵路工程中得以應(yīng)用，實現(xiàn)了過渡工程不頻繁更換信號聯(lián)鎖軟件，減少了信號過渡施工工程對行車的干擾，施工周期短，而且過渡電路接口清晰，便于過渡工程實施以及正式工程的恢復(fù)，經(jīng)濟效益和技術(shù)效益明顯。

[1]林瑜筠.新型移頻自動閉塞[M].3版.北京：中國鐵道出版社，2007.

[2]中華人民共和國鐵道部.TB/T 3027-2002 計算機聯(lián)鎖技術(shù)條件[S].北京：中國鐵道出版社，2002.

[3]中華人民共和國鐵道部.TB/T 2497-94 鐵路半自動閉塞技術(shù)條件[S].北京：中國鐵道出版社，1994.

[4]中華人民共和國鐵道部.TB10007-2006 鐵路信號設(shè)計規(guī)范[S].北京：中國鐵道出版社，2006.

[5]張玉金.計算機聯(lián)鎖設(shè)備與64D半自動閉塞的過渡結(jié)合[J].鐵道通信信號，2011，47（11）：27-28.

This paper discusses the transition scheme of four-wire direction circuit based on computerbased interlocking during upgrading single track to double track by implementing 64D semi-automatic block as transition design, which can reduce number of times of modifying computer interlocking software, saving the project investment and shortening the signaling construction period.

railway; computer-based interlocking (CBI); four-wire direction circuit; semi-automatic block; transition design

10.3969/j.issn.1673-4440.2015.03.020

2015-02-10）