發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)物流的比較優(yōu)勢(shì)研究

帖鵬飛

（鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，鄭州 450052）

發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)物流的比較優(yōu)勢(shì)研究

帖鵬飛

（鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，鄭州 450052）

近年來(lái)，整合國(guó)內(nèi)信息的集成服務(wù)，使發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)體與發(fā)展中國(guó)家的差距進(jìn)一步擴(kuò)大。發(fā)達(dá)國(guó)家和一些新興工業(yè)化國(guó)家擁有工業(yè)物流領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)和明顯的比較優(yōu)勢(shì)，其中信息的集成方法和“軟”物流是較為重要的因素之一。這些新型的產(chǎn)業(yè)組織形式可能是不斷變化的，因此，精確的比較其所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益并不容易，本文通過(guò)比較分析法找出其優(yōu)勢(shì)。

發(fā)達(dá)國(guó)家；工業(yè)物流；比較優(yōu)勢(shì)

1　背景分析

從廣義上講，當(dāng)前工業(yè)物流包括以下3個(gè)方面的內(nèi)容。

第一，從產(chǎn)品支持的角度來(lái)講，工業(yè)物流也稱為工程物流或售后客戶支持，很多文獻(xiàn)和實(shí)踐都把工業(yè)物流的概念簡(jiǎn)化和縮窄為：為了完成售后客戶支持和高技術(shù)（高科技）設(shè)備的維護(hù)，需要一個(gè)預(yù)定義的系統(tǒng)可用性，那么這個(gè)系統(tǒng)可用性就是工業(yè)物流。這個(gè)系統(tǒng)可用性所考慮的是企業(yè)所提供的服務(wù)、硬件質(zhì)量和維護(hù)成本之間的權(quán)衡以及硬件的設(shè)計(jì)。這適用于西歐和美國(guó)軍事承包商以及耐用消費(fèi)品生產(chǎn)商，特別是當(dāng)生產(chǎn)商打算提供電腦、復(fù)印機(jī)和飛機(jī)等的維護(hù)時(shí)。

第二，從生產(chǎn)支持的角度來(lái)講，工業(yè)物流應(yīng)包括傳統(tǒng)形式的物流供應(yīng)鏈以及最終產(chǎn)品的分布。對(duì)于生產(chǎn)支持而言，最終產(chǎn)品分布是工業(yè)物流最關(guān)鍵的方面，包括所有服務(wù)直接相關(guān)的物理運(yùn)動(dòng)以及貨物通過(guò)倉(cāng)庫(kù)從工廠到客戶的過(guò)程。從這個(gè)角度講，庫(kù)存控制、倉(cāng)庫(kù)位置、車輛路徑和運(yùn)輸是工業(yè)物流需要解決的問(wèn)題（包括市場(chǎng)營(yíng)銷、管理科學(xué)以及貨運(yùn)）。尤其是供應(yīng)鏈分析是工業(yè)物流需要解決的最重要的問(wèn)題。

第三，從支持工業(yè)園區(qū)的角度來(lái)講，工業(yè)物流應(yīng)包括運(yùn)輸政策、物流支持和其他一些非穩(wěn)固具體問(wèn)題。近年來(lái)，許多地區(qū)和國(guó)家通過(guò)工業(yè)投資為物流提供各種優(yōu)惠，來(lái)吸引工業(yè)物流企業(yè)。從這個(gè)角度來(lái)講，他們的主要工業(yè)部門是作為一個(gè)整體出現(xiàn)在區(qū)域發(fā)展和國(guó)際商業(yè)中的。它既可以是優(yōu)惠措施，又可以作為財(cái)政政策。還可通過(guò)經(jīng)濟(jì)激勵(lì)、稅收優(yōu)惠待遇和穩(wěn)定匯率等企業(yè)對(duì)投資風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估。一般性的外國(guó)投資不需要工廠搬遷等非股權(quán)參與（許可、管理聯(lián)系人等）內(nèi)容，當(dāng)然也不需要相同級(jí)別能提供后勤支持的外國(guó)直接投資。

2　發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)物流

發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)物流比發(fā)展中國(guó)家涉及的范圍更廣，所以就需要一個(gè)同樣廣泛的建模技術(shù)來(lái)解決其遇到的典型問(wèn)題。早期的定量案例研究多集中在運(yùn)輸路由、生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度、模擬、優(yōu)化級(jí)別的維修分析、動(dòng)態(tài)資源定價(jià)這樣的問(wèn)題上。因?yàn)榇蟛糠值慕?jīng)濟(jì)實(shí)踐人員是在一個(gè)裝配車間完成最終的調(diào)度和存儲(chǔ)系統(tǒng)，所以工業(yè)物流的研究需要一體化的分析角度。然而目前的研究焦點(diǎn)多集中在產(chǎn)品支持模型處理的可靠性和設(shè)備更換問(wèn)題上。工程物流模型經(jīng)常使用技術(shù)作為基礎(chǔ)來(lái)分析現(xiàn)值，從而估計(jì)其生命周期成本和所有權(quán)的成本，比如更復(fù)雜的建模、仿真模型用于計(jì)算設(shè)備替換?？煽啃灶A(yù)測(cè)模型往往是通過(guò)使用概率論數(shù)學(xué)來(lái)研究這些問(wèn)題的，比如1997年在里斯本舉行的歐洲安全性和可靠性協(xié)會(huì)上提出的馬爾可夫鏈和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)程序。因此，應(yīng)用于生產(chǎn)支持的某些方面的諸如運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)模型的工業(yè)物流都包含了一些簡(jiǎn)單的應(yīng)用技術(shù)（如網(wǎng)絡(luò)分析、線性規(guī)劃或?qū)Ｓ盟惴ǎＦ渲泄I(yè)部門的物流支持以及倉(cāng)庫(kù)和工廠的位置選擇問(wèn)題成為眾多學(xué)者研究的焦點(diǎn)。近年來(lái)，這些公共計(jì)劃部門的研究已經(jīng)非常成熟。有關(guān)運(yùn)輸和物流論文研究的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在200篇物流論文中，有49%的研究網(wǎng)絡(luò)布局，13%的研究倉(cāng)庫(kù)和工廠的位置以及10%的線性規(guī)劃問(wèn)題。在應(yīng)用研究領(lǐng)域，45%的論文討論了分配問(wèn)題，其次是交通問(wèn)題（38%）。值得注意的是，自1993年以來(lái)這些領(lǐng)域的專家研討會(huì)每?jī)赡甓ㄆ跁?huì)面并討論他們的研究。工業(yè)物流領(lǐng)域稱這個(gè)會(huì)議為“國(guó)際會(huì)議”。這種結(jié)構(gòu)（產(chǎn)品支持物流，生產(chǎn)物流和工業(yè)部門物流的支持）主要依賴于廣義的進(jìn)出口貿(mào)易。

3　發(fā)展中國(guó)家的工業(yè)物流

近年來(lái)，外國(guó)工業(yè)投資向第三世界國(guó)家的大量流動(dòng)對(duì)發(fā)展中國(guó)家的工業(yè)物流發(fā)展產(chǎn)生了較大影響。其工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模可能在未來(lái)15～20年間增加兩倍，即使在傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域，由于自動(dòng)化過(guò)程，可以預(yù)測(cè)到的相應(yīng)的就業(yè)下降將會(huì)達(dá)到25%～40%。這些發(fā)展和組織的變化是強(qiáng)調(diào)低或零庫(kù)存以及高品質(zhì)的定制生產(chǎn)的。所有的這一切需要接近客戶或用戶供應(yīng)商，從而使發(fā)展中國(guó)家降低投資增長(zhǎng)。近年來(lái)在拉丁美洲，外國(guó)直接投資的流動(dòng)就出現(xiàn)了大幅下跌。但過(guò)去的幾十年里，我們?cè)诠I(yè)部門后勤支持的有關(guān)領(lǐng)域也發(fā)現(xiàn)許多嚴(yán)重問(wèn)題，如最近對(duì)哥倫比亞公路和鐵路運(yùn)輸，巴西的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的研究，雖然巴西工業(yè)范圍有所蔓延，但可能是因?yàn)楣I(yè)基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)比其他地方的國(guó)家落后，它仍然是高度集中在圣保羅。

4　發(fā)達(dá)國(guó)家的比較優(yōu)勢(shì)

4.1政府部門職能

發(fā)展中國(guó)家的政府可能是條塊型的、分割型的，管理物流行業(yè)的跨度比較大。不過(guò)令人欣慰的是目前各發(fā)展中國(guó)家政府已經(jīng)在朝積極的方向去努力，大部分成立了新的交通運(yùn)輸部門，這說(shuō)明未來(lái)的趨勢(shì)會(huì)把相關(guān)資源整合起來(lái)，同時(shí)也看到行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，我國(guó)政府就把物流產(chǎn)業(yè)作為中國(guó)十大產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃里，把它作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)有提升作用。

4.2整體綜合規(guī)劃

發(fā)展中國(guó)家物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流技術(shù)改造及引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置方面都是薄弱地方。但隨著發(fā)展中國(guó)家重視程度提高，近年來(lái)，各個(gè)國(guó)家地區(qū)在物流基礎(chǔ)建設(shè)方面投入很多，成效顯著。

4.3行業(yè)體制健全

沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，發(fā)展中國(guó)家的物流行業(yè)門檻低，人員素質(zhì)普遍低，物流企業(yè)“小”“亂”“差”，其原因是沒(méi)有一個(gè)很好的行業(yè)管理體制。發(fā)展中國(guó)家的物流市場(chǎng)準(zhǔn)入制度、稅收優(yōu)惠政策、投融資政策和技術(shù)政策以及人力資源政策等等方面都需要很好的制度協(xié)調(diào)和管控來(lái)推進(jìn)行業(yè)的大發(fā)展。

主要參考文獻(xiàn)

［1］周翔，王耀球.工業(yè)物流的發(fā)展研究［J］.中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2006（5）.

10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.20.097

F259.1

A

1673-0194（2015）20-0124-01

2015-09-07